Avis sur la Mazda CX-5
Il serait peut-être exagéré de dire que les enjeux sont élevés pour le tout nouveau Mazda CX-5, mais il ne fait aucun doute que les dirigeants de Hiroshima ne veulent pas se tromper avec ce modèle.
Lancé en 2012, ce SUV de taille moyenne légèrement décalé est devenu le modèle le plus vendu de la marque presque partout, que ce soit au niveau mondial, en Europe ou ici au Royaume-Uni. Au total, plus de cinq millions d’exemplaires sont sortis des chaînes de production, ce qui fait de cette troisième génération toute neuve un enjeu majeur pour l’entreprise.
Comme on pouvait s’y attendre, il est plus grand, plus sûr et plus luxueux que son prédécesseur, tandis que le langage stylistique Kodo de l’entreprise a subtilement évolué. (Compte tenu du niveau apparemment élevé de fidélité des clients du CX-5, les dirigeants ne voulaient pas s’aliéner cette importante catégorie démographique.) Mais il s’agit toujours d’une Mazda, ce qui signifie qu’elle se distingue des concurrents plus traditionnels. Si vous vous attendez à un autre modèle entièrement électrique ou fortement hybridé, vous vous êtes trompé de segment dans le secteur des SUV familiaux, mais nous y reviendrons.
Nouvelles Mazda CX-5 en stock
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Mazda CX-5
Pour les acheteurs familiaux, l’aspect le plus important de la refonte est peut-être l’augmentation de l’espace, grâce aux dimensions extérieures plus grandes de la voiture. Elle est 115 mm plus longue qu’auparavant (toute la longueur supplémentaire se trouve dans l’empattement), 30 mm plus haute et 15 mm plus large.
Les designers de Mazda ont fait un travail remarquable pour dissimuler le métal supplémentaire, mais la nouvelle voiture manque un peu de la tension nette de l’ancien modèle et ses flancs plus profonds font paraître même les plus grandes jantes en alliage disponibles, de 19 pouces, un peu petites. Elle reste néanmoins indéniablement une CX-5, ce qui était l’objectif de Mazda dès le départ, car la marque ne voulait pas rebuter ses clients fidèles, qui devraient être nombreux à passer au nouveau modèle.
Contrairement à l’ancien modèle, il n’y a plus d’option de transmission manuelle (et la boîte à six vitesses, précise et fluide, était très bonne). Le moteur essence 2,0 litres à aspiration naturelle et à haut régime a également disparu, tout comme le moteur diesel 2,2 litres, souple et puissant. Il ne reste plus qu’un moteur essence quatre cylindres 2,5 litres légèrement hybride, déjà présent dans la berline 3 et le crossover CX-30, qui est associé à une boîte automatique traditionnelle à six rapports.
Et c’est tout. Il n’y a pas de version entièrement électrique ni d’hybride rechargeable, car Mazda estime que la demande des clients n’est pas suffisante. Au vu des chiffres de vente, cette décision est probablement justifiée (si seulement la marque avait été plus à l’écoute des acheteurs lassés des écrans tactiles, mais bon…).
Il y a peu de reproches à faire concernant l’habitacle, notamment parce que l’espace déjà généreux pour les jambes à l’arrière a été encore agrandi. L’espace pour la tête est également très généreux, et trois de vos amis les plus corpulents pourront s’asseoir côte à côte sans se heurter les épaules. Mazda a également allongé les portes arrière et leur a permis de s’ouvrir à environ 90 degrés, ce qui donne aux parents plus d’espace pour manœuvrer lorsqu’ils doivent lutter avec des enfants récalcitrants.
Le coffre est également plus grand lorsque les sièges sont en place (583 litres, soit 61 litres de plus) et un volume impressionnant de 2019 litres lorsque la nouvelle banquette arrière rabattable 40/20/40 est abaissée (ce qui se fait facilement grâce à des poignées à dégagement rapide situées de chaque côté du coffre). Le seuil de chargement est bas et il y a un espace de rangement pratique sous le plancher.
Une fois au volant, les nouvelles ne sont pas aussi bonnes. La qualité désormais caractéristique de Mazda est toujours au rendez-vous, avec des matériaux luxueux et une finition solide qui confèrent au CX-5 une allure élégante qui le place au-dessus du VW Tiguan, légèrement kitsch, mais il y a quelques erreurs ergonomiques par rapport à l’ancien modèle.
Pour commencer, le nouveau modèle regroupe presque toutes les fonctions fréquemment utilisées dans le nouvel écran central d’infodivertissement (alimenté par Google). Selon le niveau de finition, il s’agit d’un écran de 12,9 pouces ou de 15,6 pouces, mais quelle que soit sa taille, vous bénéficiez des mêmes fonctionnalités, ce qui signifie que vous devez appuyer sur l’écran pour modifier les réglages de la climatisation ou régler le volume audio. Les seules commandes physiques sont les boutons pour le chauffage de la lunette arrière, le désembuage de l’écran et les feux de détresse.
Dans la pratique, cela fonctionne assez bien, mais pas avec la même facilité pour garder les yeux sur la route et la même tactilité agréable au toucher que les boutons métalliques moletés de l’ancien modèle. Mazda affirme que ce sont les demandes des clients qui ont imposé ce changement, même si les voix les plus fortes venaient de l’autre côté de l’Atlantique.
Il y a ensuite le tableau de bord, qui a abandonné les horloges analogiques LCD classiques et soigneusement rendues du modèle sortant au profit de cadrans de style BMW.
Le CX-5 donne le meilleur de lui-même lorsqu’il est conduit en douceur, utilisant son couple à mi-régime et sa réponse vive à l’accélération pour encourager la boîte de vitesses à passer rapidement à la vitesse supérieure. Conduit de cette manière, vous pouvez progresser rapidement et sereinement, la Mazda tirant avec enthousiasme avec un minimum de bruit mécanique.
En mobilisant toute son énergie, cette voiture à traction avant (une version à transmission intégrale est également disponible) peut passer de 0 à 100 km/h en 10,5 secondes. Ce temps est satisfaisant, mais le moteur 2,5 litres devient beaucoup plus bruyant au-delà de 4 500 tr/min. Cela est peut-être d’autant plus perceptible que, à tous les autres égards, le CX-5 est remarquablement raffiné. Les bruits de vent et de roulement sont faibles, tandis que les modifications apportées à la suspension ont permis d’obtenir une conduite plus souple et mieux contrôlée.
Les plaques d’égout enfoncées (qui étaient assez nombreuses sur notre parcours d’essai en Espagne) sont plus audibles que perceptibles, tandis que le véhicule flotte sur les ondulations à ondes longues. Les inconvénients ? Eh bien, la boîte automatique à six rapports offre des changements de vitesse fluides lorsque l’on roule tranquillement, mais peut devenir déconcertante lorsque l’on accélère, avec des rétrogradages parfois retardés et des passages de vitesse bruyants.
Heureusement, le caractère plus souple du nouveau modèle ne se fait pas au détriment de la stabilité dans les virages, car pour un SUV de grande taille pesant un peu plus de 1 600 kg, la Mazda se manie avec une agilité surprenante. En plus des ressorts plus souples, les ingénieurs de Mazda ont ajouté des barres anti-roulis révisées et augmenté l’amortissement de rebond à l’avant et à l’arrière. Il en résulte un véhicule aussi maniable et engageant que ce que l’on peut attendre d’une voiture de ce segment.
Il existe un mode Sport, mais il est si peu efficace qu’il vaut mieux l’essayer une fois, puis l’abandonner. Quel que soit le réglage, la direction est bien équilibrée et offre une réactivité bien dosée, ce qui vous permet de placer le CX-5 exactement où vous le souhaitez. En fin de compte, le sous-virage s’installera lorsque vous pousserez vraiment, mais il se contentera de resserrer sa trajectoire avec un peu plus de braquage ou un léger soulèvement.
Les changements de direction rapides ou une série d’ondulations en milieu de virage entraîneront un léger soulèvement et un léger roulis, mais sinon, le contrôle de la carrosserie est précis et la Mazda est une partenaire docile et satisfaisante sur une route en bon état. Au Royaume-Uni, la CX-5 sera disponible avec une transmission à traction avant ou la transmission i-Activ AWD de Mazda.
Disponible uniquement sur les versions haut de gamme Exclusive Line et Homura (il existe également les versions Prime-Line et Centre-Line), le système de transmission intégrale s’associe au G-Vectoring Control Plus pour offrir à la fois une agilité accrue sur route et une touche de polyvalence tout-terrain, moyennant un léger surpoids de 42 kg. Nous n’avons pas pu le tester en tout-terrain, mais il existe un mode tout-terrain distinct et un contrôle de descente.
Cependant, sur le bitume, les avantages sont subtils mais perceptibles, le système répartissant le couple d’avant en arrière pour affiner les virages et améliorer la tenue de route en sortie de virage. En conséquence, la version AWD semble un peu plus agile, résistant à la tendance de son nez à dévier de l’apex sous l’effet de la puissance.
Mazda fait des déclarations audacieuses sur l’efficacité réelle de son nouveau moteur 2,5 litres, qui combine des caractéristiques telles qu’un démarreur-générateur 24 V et la désactivation des cylindres pour compenser sa cylindrée relativement importante.
Cela dit, la consommation annoncée de 40,3 mpg n’a rien d’exceptionnel et reste inférieure à celle de nombreux concurrents équipés de manière similaire, comme le VW Tiguan. Cependant, l’expérience acquise avec ce moteur dans d’autres modèles suggère qu’il devrait être possible de se rapprocher de ce chiffre dans le cadre d’une utilisation quotidienne.
Avec un prix de départ d’environ 31 000 €, le CX-5 devrait facilement devancer ses concurrents en termes de prix, tout en les surpassant en termes d’équipement.
Mazda CX-5
Dans l’ensemble, la Mazda reste une voiture très agréable et facile à vivre. Les améliorations apportées en termes d’espace, de polyvalence et de raffinement seront appréciées par son public cible, à savoir les familles, et pour la plupart des gens, la plupart du temps, la transmission offrira des performances correctes dans le monde réel, même si le chiffre d’efficacité annoncé de 40,3 mpg n’a rien d’exceptionnel.
Si l’on tient compte de la suggestion des initiés de Mazda selon laquelle le nouveau modèle ne coûtera pas plus cher (et peut-être même légèrement moins, avec des prix commençant autour de 31 000 €, ce qui est nettement inférieur à celui de nombreux concurrents traditionnels) que l’ancien modèle, le CX-5 reste une excellente alternative aux modèles habituels.