Essai de la Chery Tiggo 4
Le Chery Tiggo 4 est un autre crossover compact chinois – mais contrairement à bon nombre d’entre eux, il n’est pas rechargeable.
C’est un hybride qui s’inscrit clairement dans le segment B avec ses 4,3 m de long, conçu pour concurrencer des modèles comme la Dacia Duster et la MG ZS.
À moins de 20 000 €, son prix est également de nature à donner des sueurs froides aux constructeurs automobiles établis : la Ford Puma est proposée à partir de 27 000 €.
Chery fait partie du groupe de marques Omoda-Jaecoo, et la société se demande si l’on devrait plutôt imaginer ces deux marques à Bicester Village ou à Daylesford, ou encore à Mayfair ou dans un autre quartier chic de Londres. Mais Chery, dit-on, incarne la banlieue pure et simple : imaginez-la comme une voiture sans fioritures, du genre « pain blanc » de marque propre, et ce n’est peut-être pas plus mal ainsi.
L’idée de Chery est que quelqu’un échange sa supermini à 5 000 € en guise d’acompte et paie 235 € par mois pour l’une de ces voitures à la place, puis, deux ans plus tard, recommence le cycle. Le succès d’autres marques chinoises suggère que c’est un argument convaincant.
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Chery Tiggo 4
La Tiggo 4 est proposée avec une seule motorisation : un moteur essence 1,5 litre de 95 ch associé à un moteur électrique, pour une puissance totale de 201 ch, transmise via une transmission à variation continue aux roues avant.
Il est équipé d’une batterie de 1,83 kWh, qui permet de combiner le moteur thermique et le moteur électrique pour optimiser la consommation, avec une autonomie officielle avoisinant les 5,5 l/100 km.
La suspension est assurée par des jambes de force à l’avant et une poutre de torsion à l’arrière, avec des amortisseurs passifs. Ainsi, bien qu’il existe différents modes de conduite (nous y reviendrons dans un instant), ceux-ci ne modifient pas les réglages de la suspension.
Elle est équipée de pneus 215/60 R17 – des Sailun Erange Performances sur notre voiture d’essai.
C’est un domaine dans lequel Chery espère marquer des points face aux constructeurs européens établis – et la qualité perçue de l’habitacle est assurément très élevée, avec une abondance de plastiques souples au toucher et un rapport qualité-prix plutôt intéressant.
Le modèle Summit que j’ai testé est la version la plus haut de gamme des deux disponibles, et ne coûte tout de même que 21 995 €. Il n’y a pas d’options autres que la couleur de la carrosserie, toutes les teintes sauf le blanc coûtant 500 €, donc tout ce que vous voyez sur les photos correspond exactement à ce que vous obtenez.
Cela comprend des boutons physiques pour les vitres et les rétroviseurs, regroupés sur la console centrale, y compris une commande similaire pour le chauffage et la ventilation, ainsi que des instruments numériques et un écran tactile pour le reste – notamment pour désactiver le système ADAS peu performant, une brève vérification avant le départ.
Les sièges chauffants à réglage électrique sont hauts et le volant est presque rond.
L’espace à l’arrière est généreux, et le coffre offre un volume raisonnable, de 430 à 1 155 litres – même si, lorsque vous rabattez les sièges arrière, le plancher n’est pas parfaitement plat, et la batterie 12 V empiète légèrement sur le volume.
Mais avec ses nombreux rangements pour les petits objets, c’est une voiture tout simplement spacieuse et bien pensée.
Il n’y a pas d’option de hayon automatique sur aucune des deux finitions, ce qui, je dois dire, est également une bonne chose : rien n’est aussi rapide et facile que de le fermer soi-même.
Sur le papier, donc, elle a beaucoup d’atouts.
Conduire la Tiggo 4 est un peu moins convaincant que de la regarder. Dans le moins performant des deux modes de conduite, Eco, vous n’avez pas à craindre le bourdonnement du moteur lié à la CVT, car le quatre cylindres en ligne est si discret que le système maintient le régime bas et cherche à laisser le moteur faire autant de travail que possible.
La conduite est plus vive et moins molle en mode Sport, mais cela libère aussi le moteur, et lors d’accélérations plus vigoureuses, il émet des bruits de moteur un peu sauvages (quoique fluides), qui rappellent les temps des anciennes CVT moins raffinées. En gros, il s’emballe un peu.
Chery affirme qu’en poussant à fond, elle passe de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes et atteint 150 km/h, ce qui semble tout à fait plausible pour une voiture de 201 ch, avec un couple de 229 lb-pi et un poids à vide de 1 550 kg.
Ici aussi, le bilan est mitigé. La conduite globalement stable est ponctuée de quelques secousses et d’une certaine fermeté en ville, mais cela ne s’accompagne pas d’un contrôle précis de la carrosserie. Ce n’est pas ouvertement instable, ni inconfortable, mais simplement moins maîtrisé que chez certains concurrents.
La tenue de route est toutefois correcte, sans plus, et l’adhérence est bonne (du moins sur les routes sèches de notre journée d’essai).
La direction, en revanche, n’est pas bonne. Elle est extrêmement dure en position droite, un défaut qui ne disparaît pas en mode Sport, où elle est censée être plus réactive. C’est assez pénible de devoir régulièrement surmonter ces points de frottement alors que l’on souhaite simplement ajuster légèrement sa trajectoire sur une route relativement droite. Ce n’est qu’après un quart de tour de volant que la résistance diminue, mais la direction devient alors trop légère et sans relief.
La dépréciation et la fiabilité restent encore des inconnues à ce stade du cycle de vie de la Tiggo 4. Mais elle bénéficie d’une longue garantie et, étant donné que la plupart des acheteurs opteront pour un financement sur une période déterminée, ils seront de toute façon à l’abri de toute déception à ce niveau. De plus, ce modèle est nettement moins cher que certaines alternatives.
La consommation officielle est de 5,3 l/100 km, mais j’ai constaté une consommation plus proche de 4,7 l/100 km en conduite mixte.
Chery Tiggo 4
Je suppose que les acheteurs potentiels examineront l’intérieur et le prix de la Tiggo 4, ainsi que sa consommation de 5,3 l/100 km, et décideront que cela n’a pas beaucoup d’importance si la voiture ne se conduit pas aussi bien que certaines de ses rivales plus chères.
Ce n’est peut-être pas une voiture pour vous, étant donné que vous lisez Autocar, mais je ne serais pas surpris de commencer à voir bientôt beaucoup de Tiggo 4, ce qui donnera encore plus de maux de tête aux constructeurs automobiles établis.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Dacia Duster
MG ZS
Omoda 5
Dacia Duster
MG ZS
Omoda 5