Avis sur la Jaecoo 8
Le succès stupéfiant de Jaecoo, l’un des leaders de l’offensive actuelle des ventes automobiles chinoises, se mesure au fait qu’il a jusqu’à présent réussi à dominer le marché britannique de 2026 sans même proposer de modèle phare reconnu. Jusqu’à présent, ce sont les modèles 5 et 7, moins prestigieux, qui ont assuré le succès de la marque.
Aujourd’hui, la Jaecoo 8 est arrivée pour donner du fil à retordre aux SUV de plus grande taille tels que le Hyundai Santa Fe et le Kia Sorento, le Skoda Kodiaq et – si l’on veut pousser le bouchon un peu loin – le BMW X5 et le Range Rover Sport.
Ces véhicules sont tous désignés comme cibles par le nouveau modèle phare de Jaecoo, dont le succès au Royaume-Uni a même surpris l’importateur. Grâce principalement aux ventes exceptionnelles de la 7 de taille moyenne, la marque a été la plus vendue au Royaume-Uni en mars 2026, écoulant une voiture toutes les 83 secondes pendant les heures d’ouverture via son réseau de 124 concessionnaires.
Nouvelles Jaecoo 8 en stock
Jaecoo 8 1.5T SHS 34,46 kWh Luxury DHT3 AWD Euro 6 (s/s) 5 portes 
Jaecoo 8 1.5T SHS 34,46 kWh Luxury DHT3 AWD Euro 6 (s/s) 5 portes
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Jaecoo 8 1.5T SHS 34,46 kWh Executive DHT3 AWD Euro 6 (boîte automatique) 5 portes
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Jaecoo 8
La 8 est nettement plus longue (de 320 mm) que la 7, qui se vend comme des petits pains, mais son style montre clairement qu’elle appartient à la même famille, même si sa silhouette plus haute et plus carrée la rend un peu moins élégante que sa petite sœur. Mais impossible de manquer l’énorme calandre en cascade qui permet de reconnaître une Jaecoo à plus d’un kilomètre.
Avec ses 2 260 kg, le poids à vide de la 8 est élevé pour un PHEV (environ 450 kg de plus que la 7). Cela s’explique probablement par sa grande batterie de 35,5 kWh qui offre une autonomie impressionnante de 133 km en mode électrique seul.
Les deux versions de la Série 8 sont principalement propulsées par l’énergie générée par un moteur essence de 1,5 litre à cycle Miller, bien que la transmission aux roues soit presque toujours assurée par des moteurs électriques, un à l’avant et un à l’arrière. Un troisième moteur électrique est intégré à la transmission dans le seul but de récupérer l’énergie régénérée.
Il existe deux versions, toutes deux dotées de trois rangées de sièges : la Luxury à sept places à 45 500 € et l’Executive, légèrement plus luxueuse, à 47 500 €, dont la deuxième rangée ne comporte que deux sièges, nettement plus spacieux.
Dès que vous montez à bord de la 8, vous oubliez l’idée qu’elle doit son succès uniquement à son prix bas. En termes de qualité et d’équipement, elle n’a rien à envier à ses rivales bien plus chères. Pour une BMW X3 aux spécifications similaires, vous payez 50 % de plus ; pour une BMW X5, c’est plutôt 80 %.
Jaecoo met en avant le fait que l’Executive est l’un des rares modèles à proposer quatre sièges capitaine chauffants et ventilés, dotés d’une fonction massage. Les sièges de la deuxième rangée sont particulièrement spacieux, car la 8 est destinée à être fréquemment utilisée avec chauffeur.
Un « bouton du patron » situé sur le côté du siège passager avant permet au passager arrière, lorsqu’il est conduit par un chauffeur, de faire avancer le siège pour le dégager.
Jaecoo met en avant le fait d’offrir des équipements que l’on s’attendrait à trouver dans des voitures d’une catégorie supérieure, et c’est également le cas pour la qualité de l’habitacle et l’équipement.
Le confort sur les longs trajets n’est toutefois pas à la hauteur des meilleurs. Les sièges de la troisième rangée conviennent mieux aux enfants. Une fois ceux-ci rabattus, la 8 offre un généreux volume de chargement de 738 litres, malgré la présence d’une roue de secours pleine grandeur de série.
L’impressionnant tableau de bord permet au conducteur d’accéder à deux écrans tactiles de 12,3 pouces (mais aussi à des boutons pour les fonctions les plus essentielles) et le système audio Sony de série compte 14 haut-parleurs.
Sur le modèle Executive, deux haut-parleurs intégrés aux appuie-tête avant permettent au conducteur de répondre discrètement à ses appels téléphoniques ou de recevoir les instructions de navigation sans perturber l’ambiance de l’habitacle, qui est d’un calme impressionnant.
Le moteur 1,5 litre turbocompressé à cycle Miller de la 8 sert principalement de générateur d’électricité pour alimenter les moteurs électriques avant et arrière, mais cette voiture n’est pas uniquement un prolongateur d’autonomie : il existe une connexion occasionnelle entre le moteur et les roues via une transmission directe, principalement utilisée pour une conduite en régime constant assez rapide, là où les moteurs électriques sont le moins efficaces.
La puissance totale de l’ensemble du système atteint l’impressionnant chiffre de 422 ch, accompagnée d’un couple de 428 lb-pi. Cette puissance, associée à la sophistication du système de traction intégrale à contrôle de traction, explique en grande partie pourquoi ce véhicule de 2,3 tonnes peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 5,8 secondes, tout en affichant une consommation de carburant WLTP d’un peu plus de 5,6 l/100 km. Cela signifie par ailleurs que la puissance combinée du moteur et de la batterie confère au modèle 8 une autonomie de plus de 700 miles.
Jaecoo tient à souligner la polyvalence du « Big 8 » et ses capacités tout-terrain tout à fait honorables. Le constructeur annonce ainsi une profondeur de passage à gué de 600 mm et propose pas moins de sept modes de conduite : Eco, Normal, Sport, Neige, Boue, Sable et Tout-terrain.
Les trois premiers modes sont destinés à une conduite sur route, le mode Normal étant le plus adapté dans la plupart des situations. Le mode Eco atténue la réactivité de l’accélérateur, tandis que le mode Sport rend la conduite plus nerveuse et alourdit la direction, ce qui ne convient pas vraiment à une voiture de ce type.
Fait inhabituel pour une voiture de ce prix, les deux modèles sont équipés de série d’amortisseurs adaptatifs qui se raidissent en mode Sport ou lorsqu’ils détectent une conduite sportive. Si l’on appuie vraiment fort sur l’accélérateur, la masse importante de la voiture fait qu’elle peut encore se montrer un peu saccadée.
La conduite reste néanmoins suffisamment souple et confortable à des vitesses normales ou modérées, offrant une bonne articulation des roues en tout-terrain sur des pistes accidentées, ce que rend possible la traction irréprochable des roues (et le vecteur de couple) de la voiture.
Les freins sont puissants et faciles à moduler – un atout sur des surfaces variables.
À vitesse élevée, les principales qualités de la 8 sont le silence et le confort. En ville ou à faible vitesse, le moteur semble tourner étonnamment peu souvent, et lorsqu’il le fait, il est très silencieux et souple.
Jaecoo a manifestement acquis une expertise dans le perfectionnement de la direction et de la suspension de ses voitures depuis les débuts de la 7.
La direction de la 8 n’est pas la meilleure qui soit, mais son rapport de démultiplication et son assiette sont acceptables, et elle offre une meilleure sensation au centre que bon nombre des voitures chinoises actuelles.
On est assis en hauteur, avec une bonne visibilité sur le capot.
Le rayon de braquage semble étonnamment court pour une voiture aussi imposante.
Grâce à toutes ces améliorations, la consommation mixte selon le WLTP dépasse les 500 mpg, ce qui explique pourquoi la 8 peut parcourir 700 miles sans faire le plein.
Même avec une batterie à plat, elle devrait atteindre 5,1 l/100 km.
Dans ce contexte, il semble à peine crédible que ce gros véhicule sept places puisse également accélérer comme il le fait.
Jaecoo semble assurément convaincu que son nouveau modèle phare résistera à l’épreuve de la durabilité : il bénéficie d’une garantie de sept ans ou 160 000 km. La garantie de la batterie est valable huit ans ou 160 000 km.
Jaecoo 8
Le 8 s’apprête à faire son entrée sur le marché britannique, ce qui pourrait rendre le mois de mai de cette année difficile pour les vendeurs de grands SUV concurrents.
Ce nouveau SUV plus imposant, issu d’une marque chinoise récemment arrivée mais déjà couronnée de succès, semble prêt à livrer une concurrence acharnée sur un marché déjà saturé, avec pour principaux atouts son équipement, sa polyvalence et ses prix ultra-bas.
La confiance de l’importateur semble naturellement grande. Au vu de l’apparence, des performances et du prix de ce nouveau modèle phare, il est probable que seuls les snobs de marque les plus déterminés ne seront pas affectés par son arrivée.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Skoda Kodiaq iV
Hyundai Santa Fe PHEV
Volkswagen Tayron
Skoda Kodiaq iV
Hyundai Santa Fe PHEV
Volkswagen Tayron