Essai de la Kia Seltos
Vous connaissez sans doute le nom du modèle Kia le plus vendu au monde : le Sportage. Vous en avez sans doute vu quatre ou cinq aujourd’hui. Mais vous n’avez presque certainement jamais entendu parler du deuxième best-seller de la marque coréenne, le Kia Seltos, alors qu’il s’est vendu à 300 000 exemplaires en 2025.
Il semble étrange qu’une voiture connaissant un tel succès n’ait pas encore été commercialisée en Europe, n’est-ce pas ? Mais Kia s’apprête à changer la donne avec la version de deuxième génération, en visant à ravir des parts de marché au Nissan Qashqai, au Skoda Karoq et au Volkswagen T-Roc.
Kia Seltos
Qu’est-ce que la Seltos, au juste ? Eh bien, avec ses 4,4 m de long et un empattement d’environ 2,7 m, c’est un SUV hybride dont la taille se situe quelque part entre celle de la Niro et celle de la Sportage.
En fait, il repose sur la même plateforme K3 que le Niro – mais il ne remplacera pas la version hybride de ce modèle, tout comme l’EV3 n’a pas remplacé le Niro EV.
Même au premier coup d’œil, vous ne confondrez pas le Seltos avec une autre marque que Kia, grâce à la forte ressemblance familiale qu’il partage avec divers autres modèles. On retrouve la large calandre du dernier Sportage, les nouveaux phares « Star Map » issus de l’EV2 à l’intérieur de cette calandre, ainsi que le toit « flottant » et les feux arrière de l’EV3.
Le Seltos bénéficie toutefois de trois nouveaux designs de jantes, disponibles en 16, 18 ou 19 pouces, selon la finition choisie.
Vous pourrez également opter pour la finition X-Line du Seltos (une première depuis la Picanto en 2019), qui ajoute des éléments de design d’aspect plus robuste, notamment un pare-chocs avant légèrement abaissé avec des prises d’air plus grandes et des passages de roues en plastique.
À l’intérieur, le Seltos partage le même habitacle que la plupart des véhicules électriques de Kia. Cela signifie que vous bénéficiez d’un design intérieur un peu plus intéressant que celui du Qashqai, relativement conservateur, et, bien qu’il n’y ait pas beaucoup de matériaux souples au toucher, les plastiques durs sont esthétiques et ne sont pas de ceux qui sont ternes et rugueux. Dans l’ensemble, il n’est pas aussi sophistiqué que le Sportage, plus cher, mais il donne une impression de bonne construction.
Comme dans les autres Kia, deux écrans de 12,3 pouces trônent au-dessus du tableau de bord : l’un pour les instruments numériques et l’autre pour le système d’infodivertissement tactile. Tous deux offrent des graphismes nets, ce qui les rend faciles à lire, tandis que l’écran tactile réagit rapidement à vos pressions et est simple à utiliser.
Entre les deux se trouve un écran tactile de 5,3 pouces qui vous permet de contrôler la climatisation. Comme c’est le cas dans d’autres modèles Kia, cependant, vous ne pouvez pas le voir depuis le siège conducteur, car le volant le cache.
Heureusement, pour pallier ce problème, des commandes physiques permettent de régler la vitesse du ventilateur et la température. C’est une nette amélioration par rapport à l’utilisation des commandes tactiles, comme c’est le cas dans le T-Roc.
L’espace à l’avant est largement suffisant pour que deux adultes s’installent confortablement. L’espace à l’arrière, en revanche, est un peu plus mitigé : il y a beaucoup d’espace pour les jambes, même pour vos amis les plus grands, mais pas beaucoup d’espace pour la tête.
Certes, l’espace est suffisant pour les personnes mesurant moins d’1,80 m, mais toute personne plus grande verra sa tête toucher le plafond, même avec les sièges arrière inclinables en position la plus reculée.
L’espace aux épaules est suffisant pour que trois adultes puissent s’asseoir sur la rangée arrière, et c’est en fait le siège du milieu qui offre le plus d’espace pour la tête (du moins avec le toit panoramique). Mais il faut enjamber un tunnel de transmission assez imposant, ce qui réduit un peu l’espace pour les pieds.
Avec ses 536 litres, le coffre du Seltos est plus spacieux que celui du Qashqai ou du Karoq, ce qui vous offre largement assez de place pour vos bagages de vacances. De plus, lorsque vous devez charger des objets longs, les sièges arrière se rabattent selon une répartition 60/40.
Les deux versions de la Seltos destinées au Royaume-Uni sont équipées d’un moteur essence turbocompressé de 1,6 litre, d’un système hybride léger et d’une boîte automatique à six rapports. Les différences entre elles résident dans la puissance disponible et la transmission de cette puissance.
Jusqu’à présent, nous n’avons essayé que la version d’entrée de gamme, qui transmet 150 ch aux roues avant pour un sprint de 0 à 100 km/h en 10,4 secondes. Bien que cela corresponde à peu près à la version d’entrée de gamme du Qashqai (un hybride léger à essence de 1,3 litre), le Seltos donne l’impression qu’il aurait besoin d’un peu plus de puissance, ce qui vous oblige à le solliciter assez fortement chaque fois que vous avez besoin d’un regain d’accélération.
La version e-AWD devrait être plus performante. Elle ajoute un moteur supplémentaire sur l’essieu arrière, portant la puissance totale à 175 ch et offrant une transmission intégrale. Elle réduit le temps de 0 à 100 km/h à 9,7 secondes et, selon Kia, dispose de réelles capacités tout-terrain – mais cela reste à vérifier.
Sur la route, la suspension souple de la Seltos est axée sur le confort : elle absorbe les nids-de-poule et amortit facilement les creux soudains, sans pour autant être si molle qu’elle vous fait tanguer dans votre siège sur les routes sinueuses.
Sur une route sinueuse, le Seltos n’est pas très engageant. Le roulis est plus important dans les virages rapides que chez ses concurrents plus sportifs et dotés d’une suspension plus ferme, et la progression de la direction, qui est moyenne (même en mode de conduite Sport), ne semble pas particulièrement naturelle ou fluide, et n’offre pas non plus beaucoup de retour d’information significatif.
Le Seltos n’est clairement pas le genre de voiture qui attirerait les conducteurs passionnés, et ce n’est d’ailleurs pas son objectif. Le fait qu’il reste stable et sûr sur une route de campagne suffira à la plupart des acheteurs potentiels.
Combien coûtera-t-elle ? Et de quels équipements disposera-t-elle ? En bref, nous ne le savons pas encore. Nous nous attendons à trois niveaux de finition, dont le X-Line, mais leurs équipements exacts resteront un mystère jusqu’à la fin de l’année.
En termes de prix, Kia a indiqué que la gamme devrait démarrer à environ 32 000 € et s’étendre jusqu’à environ 42 000 €. Si tel est le cas, le modèle d’entrée de gamme sera moins cher que le Qashqai et le Karoq, mais ne coûtera pas beaucoup moins cher que le Sportage hybride, plus spacieux, ce qui mérite d’être pris en compte si vous recherchez cet espace supplémentaire.
Il est difficile de dire exactement quelle sera l’efficacité du Seltos à son arrivée chez nous (les chiffres officiels n’ont pas encore été annoncés), mais lors de notre essai routier de 240 km, il a affiché une consommation moyenne d’environ 5,6 l/100 km.
Certes, ce trajet s’est principalement déroulé sur autoroute à 110 km/h, mais ce chiffre est tout de même plutôt prometteur.
Kia Seltos
Il reste encore beaucoup d’inconnues concernant des aspects tels que les prix, les finitions, les chiffres de consommation et les équipements de sécurité, mais on comprend facilement pourquoi le Seltos a connu un tel succès ailleurs dans le monde.
Il nous faudra essayer d’autres versions avant de pouvoir nous prononcer avec certitude, mais nous pensons que la version e-AWD, plus puissante, sera celle qu’il faudra privilégier, car la version à traction avant a besoin de plus de puissance.
Il existe des concurrentes plus sportives et plus agréables à conduire, mais le Seltos est facile à conduire et confortable – des qualités qui séduiront bien davantage de nombreux clients dans ce segment.
Ajoutez à cela les chiffres de consommation potentiels que nous avons observés, et il semble que le Seltos fera un excellent compagnon pour les longs trajets.
Il convient toutefois de noter que, avec un prix estimé à 32 000 €, le Seltos ne coûtera probablement pas beaucoup moins cher que le Sportage hybride. Ce dernier offre un intérieur encore plus agréable, un coffre encore plus spacieux et résout les problèmes d’espace pour la tête à l’arrière que l’on peut rencontrer dans le Seltos.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Volkswagen T-Roc
Skoda Karoq
Nissan Qashqai
Volkswagen T-Roc
Skoda Karoq
Nissan Qashqai