Essai de la Volkswagen ID Tiguan : le successeur de l’ID 4 est meilleur à tous les égards
Volkswagen a changé de cap avec son SUV électrique ID 4, en le rebaptisant dans le cadre d’un restylage à mi-vie qui reprend des éléments de design du Tiguan à moteur thermique.
Bien que le nouveau ID Tiguan ne devrait pas arriver sur les routes avant plusieurs mois, nous avons pu examiner un prototype camouflé afin d’évaluer dans quelle mesure la nouvelle technologie MEB+ influe sur ses chances face à des concurrents très prisés tels que la Hyundai Ioniq 5 et la Tesla Model Y.
Essai de la Volkswagen ID Tiguan : le successeur de l’ID 4 est meilleur à tous les égards
Même s’il connaît un succès commercial particulièrement important en Europe depuis son lancement en 2020, l’ID 4 n’a jamais été le modèle le plus distinctif de sa catégorie.
Et malgré le camouflage recouvrant cette nouvelle carrosserie, il est clair que des phares plus épurés et un design de feux arrière Volkswagen plus reconnaissable sont là pour remédier à cela sur l’ID Tiguan.
Ces détails rapprochent davantage le modèle non seulement de son homologue à essence, mais aussi de la ID Polo à hayon récemment lancée, ce qui constitue un pas dans la bonne direction.
Comme auparavant, il est possible d’opter pour des jantes en alliage pouvant atteindre 21 pouces de diamètre, mais l’ID Tiguan a en réalité gagné 44 mm en longueur, ce qui laisse supposer un peu plus d’espace pour les occupants à l’intérieur.
Cet espace supplémentaire n’a toutefois pas permis d’opter pour des batteries plus grandes : l’ID Tiguan devrait conserver les options suivantes : une batterie au lithium-fer-phosphate de 58 kWh en version d’entrée de gamme et un pack nickel-manganèse-cobalt de 77 kWh sur les versions Pro et Pro 4Motion à double moteur.
Grâce aux mises à jour de la plateforme, qui intègrent les dernières technologies de moteurs électriques APP et AKA, l’ID Tiguan offrira les mêmes puissances que l’ID 4, avec des options à 188bhp, 282bhp et 295bhp pour la version à deux moteurs.
Plus déterminant encore dans sa lutte face à ses concurrents : son autonomie comprise entre 280 et 373 miles, ce qui lui permettra de surpasser facilement l’Ioniq 5, tout en réduisant l’écart avec le Model Y et le Scenic, dont l’autonomie maximale selon le cycle WLTP a récemment été portée à 399 miles.
Tout aussi important pour ceux qui tractent une remorque : l’augmentation de la capacité de remorquage freinée à 2,0 tonnes, grâce à la nouvelle puissance offerte par la plateforme MEB+. Comme pour l’ID 4, le Royaume-Uni ne proposera pas la finition Trend, la plus basique, qui sera disponible sur le continent ; vous pouvez donc vous attendre à retrouver des équipements tels que la climatisation bi-zone, les sièges chauffants et la recharge sans fil pour téléphone sur toutes les versions.
Les caches de notre prototype d’essai masquent les nouveaux détails de conception, mais l’agencement intérieur nettement plus ergonomique de Volkswagen – qui comprend des commutateurs mécaniques pour les commandes au volant et, surtout, un retour aux boutons pour la climatisation – devrait être repris sur l’ID Tiguan, après son lancement sur les berlines ID 3 Neo et ID Polo.
Les premiers aperçus des sièges arrière et du coffre laissent entrevoir des améliorations en termes de fonctionnalité ; ainsi, même si l’ID Tiguan ne semble pas avoir hérité du système de banquette arrière coulissante de la Tiguan à moteur thermique, son habitacle devrait être nettement plus spacieux.
Si la plateforme MEB+ a permis de libérer de l’espace pour un coffre avant, comme prévu, cela donnerait à l’ID Tiguan un atout qui a toujours fait défaut à l’ID 4, notamment dans sa concurrence avec le Model Y, plus imposant.
L’accélération est également rapide : ce prototype à propulsion arrière donne vraiment l’impression d’une voiture capable de passer de 0 à 62 mph en moins de 7 secondes, tandis que le freinage régénératif réglable inclut notamment un mode « une seule pédale » très pratique.
On ignore encore si le modèle haut de gamme GTX fera son retour, mais même si ce n’est pas le cas, les modèles R-Line à quatre roues motrices devraient rester particulièrement puissants et performants.
Autre ajout essentiel, compte tenu de l’état actuel des routes britanniques, les nouvelles soupapes d’amortisseurs et bagues de suspension axées sur le confort.
Nos premières impressions au volant du prototype en Autriche suggèrent effectivement une amélioration du confort de roulement : même les plus grandes jantes de 21 pouces ne transmettent pas de chocs particulièrement violents sur les bosses ou les fissures de la chaussée.
Vous pourrez toujours opter pour le système Dynamic Chassis Control de Volkswagen afin de personnaliser la conduite, mais les premiers indices suggèrent que même une ID Tiguan à suspension passive est plus confortable que son prédécesseur.
Volkswagen affirme également que les réglages de la suspension contribuent à réduire le bruit de roulement, tandis que la technologie de dynamique du véhicule MEB+ promet une meilleure stabilité et une meilleure tenue de route à vitesse élevée. Notre essai s’est limité à des tronçons de route à faible vitesse, mais la direction semblait un peu plus précise, ce qui laisse penser que le rapport de démultiplication progressif de la crémaillère a été ajusté.
Essai de la Volkswagen ID Tiguan : le successeur de l’ID 4 est meilleur à tous les égards
Après la présentation mondiale de l’ID Tiguan le mois prochain, les véhicules devraient faire leur apparition sur les routes début 2027, avec des prix de départ qui devraient augmenter légèrement par rapport aux 37 000 € du modèle sortant. L’écart avec le Scénic, vendu à 33 245 €, s’en trouvera encore creusé.
Mais avec un design désormais plus distinctif, une ergonomie intérieure considérablement améliorée et une plus grande praticité, sans parler d’une meilleure autonomie, l’ID Tiguan pourrait bien représenter la plus importante avancée à ce jour dans la gamme renouvelée de véhicules électriques de Volkswagen.