Premier essai du Nissan Qashqai e-Power 2022

La façon la plus simple de décrire le nouveau Nissan Qashqai e-Power – si ce n’est la plus précise – est sans doute de dire qu’il s’agit d’une voiture électrique à laquelle on fait le plein d’essence.

En tant qu’hybride de série, le nouveau système e-Power diffère d’une configuration full hybride, mild hybride ou plug-in hybride dans la mesure où le rôle du moteur à combustion dans le processus de propulsion se limite à servir de générateur pour le moteur électrique de 188 ch monté à l’avant, qui entraîne alors directement l’essieu avant. C’est le seul système de ce type actuellement sur le marché, mais en principe, il fonctionne un peu comme l’ancien prolongateur d’autonomie de la BMW i3, ou le taxi londonien de LEVC, offrant une expérience de conduite entièrement électrique tout en atténuant les inquiétudes liées à l’angoisse de l’autonomie (bien que les prix actuels du carburant signifient qu’aucune voiture n’y échappe vraiment…).

Nissan parle d’une « technologie de transition » et affirme qu’elle facilitera le passage à l’électrification en familiarisant les clients avec l’expérience de conduite des véhicules électriques sans leur demander d’adapter leurs habitudes de conduite. « Nous essayons de nous rapprocher le plus possible de votre prochaine voiture, qui sera un VE », a déclaré un porte-parole de l’entreprise. Le Qashqai e-Power arrive aux côtés de la deuxième voiture électrique sur mesure de la société – la Nissan Ariya – dans le cadre d’une approche à plusieurs volets visant à atteindre un taux d’électrification des ventes de 50 % au niveau mondial d’ici 2030.

S’il n’y avait pas un léger bourdonnement émanant de l’avant sous charge, la transmission e-Power donnerait la plupart du temps l’impression d’un système purement électrique. La prise de puissance est douce et vive, l’accélération est agréablement linéaire et – si vous activez le mode e-Pedal – la régénération des freins est extrêmement (presque trop) forte.

Il n’y a pas de boîte de vitesses ici, donc pas d’hésitation au démarrage ni d’embardée entre les rapports. Dans l’ensemble, il s’agit d’une configuration très bien pensée qui prend tout son sens au fur et à mesure que l’on passe du temps au volant, en particulier dans les environnements urbains pour lesquels le crossover moderne a été conçu.

Le moteur ne fait vraiment sentir sa présence que dans des conditions de charge plus extrêmes, lorsqu’il se met à tourner de façon un peu vociférante pour s’animer plus rapidement, et qu’il peut tourner de façon un peu déconcertante lorsqu’il n’est pas en relation particulière avec les demandes de votre pied droit. Bien que Nissan affirme avoir réglé le moteur à essence à compression variable pour qu’il s’adapte mieux à la vitesse du véhicule – en réponse aux critiques concernant l’effet « élastique » d’une boîte de vitesses CVT – il produit toujours une mélodie assez monotone et peu inspirante. Il vaut mieux être léger avec le pied droit et laisser le moteur tourner tranquillement.