BMW 330e Touring xDrive 2022 premier essai


Étant donné que les variantes de la BMW Série 3 proposées depuis 2019 ont connu le plus grand succès de l’histoire, avec 1,1 million de véhicules vendus, on peut pardonner à BMW de ne pas apporter beaucoup de changements pour les modèles rafraîchis.

Même ainsi, les voitures de 2022 intègrent des améliorations utiles – qui semblent fonctionner particulièrement bien dans la variante sans doute la plus polyvalente et la plus économique, la 330e Touring xDrive. Elle offre l’économie d’un PHEV sur les courts trajets, la polyvalence d’une familiale et une excellente traction par tous les temps grâce à un système à quatre roues motrices géré électroniquement très discret.

Les changements visuels ne sont pas spectaculaires : quelques modifications de la calandre à double rein, des phares plus fins et de nouvelles bouches d’aération en bas de l’avant de la carrosserie, là où se trouvaient les phares antibrouillard.

Dans l’habitacle, c’est le fascia qui reçoit les plus gros changements, un gigantesque écran tactile central et un écran numérique légèrement plus petit devant le conducteur pour les instruments essentiels. Heureusement, la Série 3 conserve son contrôleur iDrive et la stéréo dispose toujours du classique bouton marche/arrêt/volume.

Cette édition M Sport est extrêmement bien équipée, mais il y a encore une blizzard d’options disponibles. Le prix de base de notre voiture d’essai s’élevait à 49 055 €, mais ses options (dont des étriers de frein rouges, des phares adaptatifs, un volant chauffant, une suspension adaptative et une chaîne hi-fi Harman Kardon) ont fait grimper ce prix à 57 410 €.

Le moteur est le même quatre cylindres essence 2,0 litres de 182 ch utilisé dans divers modèles de moindre importance, mais il est accompagné d’un moteur électrique de 108 ch dans la boîte de vitesses (alimenté par une batterie de 12 kWh), ce qui donne une puissance de 288 ch sous votre pied, y compris un overboost de 10 secondes d’une valeur de 10-15 %. Ce qui permet de passer de 0 à 62 mph en 5,9 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 139 mph.

L’autonomie en mode électrique est estimée à 32-34 miles, ce qui signifie probablement jusqu’à 30 miles dans le monde réel.

D’après le classement MPG réglementaire pratiquement insignifiant, vous obtiendrez entre 148,7 et 176,6 mpg avec cette 330e, mais une consommation de l’ordre de 40 mpg est plus probable en conduite normale qui mélange ville et autoroute. Cependant, comme pour les autres PHEV, si vous ne conduisez que sur de courts trajets et que vous le faites recharger fréquemment, il est possible qu’il ne consomme pas du tout d’essence pendant de longues périodes.

Le conducteur peut choisir entre deux niveaux de freinage par récupération, ce qui supprime presque tout besoin d’utiliser les freins à friction, dont la pénalité est un pas détectable lorsque vous freinez plus fort et qu’un mode de ralentissement est rejoint par l’autre. C’est plus une curiosité qu’un problème.

La 330e est une voiture agréable à conduire : soignée, neutre et très adhérente en virage, avec une direction communicative comme d’habitude. Elle est également puissante, même si la sonorité du quatre cylindres n’arrive pas à la cheville des six cylindres sportifs que BMW continue de produire.

La boîte de vitesses ZF à huit rapports est comme d’habitude impeccable : rapide et douce à changer, sensible à la fois aux palettes et (un peu plus lentement) au kickdown. Et surtout, elle est très discrète. Il n’est pas étonnant que BMW ne vende pas de Série 3 avec une autre forme de transmission.

La Série 3 a grandi au fil des ans, mais la Touring conserve une agréable compacité. Elle offre fidèlement la qualité, la sophistication et la sportivité que nous attendons depuis longtemps des variantes de la Série 3, tout en y ajoutant une praticité accrue et des capacités tout temps. C’est un excellent choix pour tous les usages.