Avis sur la Cupra Formentor 2020-2024 d’occasion
La Cupra Formentor est à la fois un crossover à l’allure musclée et un véhicule polyvalent brillant, alliant la maniabilité précise d’une berline bien équilibrée et la praticité d’un crossover. Ce véhicule familial qui mélange les segments, récemment mis à jour, mais nous nous concentrons ici sur le modèle d’avant le restylage, a connu des débuts difficiles en raison de son arrivée pendant la pandémie de 2020.
Mais la Formentor est devenue le modèle le plus vendu de Cupra, et elle a trouvé tellement d’acheteurs que le marché de l’occasion offre désormais un large choix, avec des prix à partir de 13 000 €. Il existe toute une gamme de moteurs à prendre en considération : vous pouvez choisir entre un hybride rechargeable à faible BIK ou une pseudo-berline sportive de plus de 300 ch. Vous pouvez également opter pour la simplicité en choisissant les moteurs essence turbo 1,5 litre de 148 ch ou 2,0 litres de 187 ch, largement disponibles. Le 1,5 TSI n’est pas le moteur le plus excitant, mais il affiche facilement une consommation de 6,3 l/100 km.
Si vous voulez un peu plus de punch, le 2.0 TSI est un choix solide qui transmet sa puissance aux deux essieux, ce qui est une bonne nouvelle pour la dynamique et la traction par tous les temps. Pour pimenter vos trajets quotidiens ou vos trajets scolaires dans la neige, c’est le meilleur choix polyvalent.
Le modèle hybride rechargeable de 1,4 litre développant 201 ch ne manque pas d’attrait, avec une autonomie électrique annoncée de 37 miles qui reste très compétitive par rapport à ses nouveaux concurrents. La conduite quotidienne est un jeu d’enfant en mode électrique, mais même avec une batterie déchargée, elle devrait consommer entre 40 et 50 mpg. Ces modèles sont faciles à trouver et offrent un bon rapport qualité-prix : vous paierez environ 17 000 à 18 000 € pour un PHEV en bon état avec environ 60 000 miles au compteur.
Les voitures 1,5 litre coûtent à peu près le même prix, mais il faudra débourser davantage pour une 2,0 TSI, dont le prix commence à environ 20 000 €. Il convient de garder à l’esprit que les trois motorisations sont associées aux finitions d’entrée et de milieu de gamme V1 et V2, mais aucune d’entre elles ne semble spartiate.
Les voitures V1 sont équipées de jantes de 18 pouces, de phares à LED et d’un écran d’infodivertissement de 10 pouces, tandis que les V2 disposent de sièges chauffants, de jantes plus grandes et d’une caméra de recul.
À l’intérieur, la Formentor offre une bonne praticité. Malgré la ligne de toit inclinée, l’espace pour la tête et les jambes à l’arrière est suffisant pour des adultes, même si trois personnes sur la banquette arrière peuvent se sentir à l’étroit. Vous n’aurez aucun mal à transporter des valises, des poussettes ou des animaux domestiques dans le coffre de 420 litres, bien que celui-ci passe à 345 litres sur la version hybride rechargeable en raison de la batterie située dans le plancher du coffre.
La qualité de l’intérieur est excellente, avec un cuir somptueux et des garnitures en cuivre qui rehaussent l’ambiance. Toutes les versions sont équipées du même écran de conduite net de 10,3 pouces, tandis que l’écran d’infodivertissement est de 10 ou 12 pouces selon la finition. L’écran central est convivial et bien configuré, mais les commandes coulissantes pour le volume et la température ne sont pas rétroéclairées et sont donc pratiquement inutilisables la nuit.
La finition VZI et les finitions supérieures vous permettent de bénéficier du moteur turbo quatre cylindres EA888 qui équipe les Volkswagen Golf GTI et R. La version 242 ch est très performante, mais c’est le modèle à quatre roues motrices de 306 ch quatre roues motrices qui confirme la réputation de hot hatch haut de gamme de la Formentor. Elle n’est pas aussi engageante qu’une Golf rapide, mais alors que de nombreux crossovers sportifs souffrent de leur suspension surélevée et de leur poids supplémentaire, la Formentor offre juste ce qu’il faut d’adhérence, d’agilité et de contrôle de la carrosserie pour satisfaire les conducteurs passionnés.
Il vous faudra compter environ 23 000 € pour un modèle en bon état avec un kilométrage raisonnable, et cela vaut la peine de mettre le prix pour la version VZ2, qui est équipée d’amortisseurs adaptatifs. Vous disposerez alors de l’un des crossovers les plus agréables à conduire, les plus esthétiques et les plus polyvalents, le tout pour un prix inférieur à celui d’une Golf neuve.
Voitures d’occasion Cupra Formentor 2020-2024 à vendre
Cupra FORMENTOR 1.5 TSI V2 DSG Euro 6 (s/s) 5 portes 
Cupra Formentor 2.0 TSI VZ2 DSG 4Drive Euro 6 (s/s) 5 portes
Cupra Formentor 1.4 EHybrid 12,8 kWh V2 DSG Euro 6 (s/s) 5 portes
Cupra Formentor 1.5 TSI V1 DSG Euro 6 (s/s) 5 portes
Cupra Formentor 2.0 TSI V2 DSG 4Drive Euro 6 (s/s) 5 portes
Cupra Formentor 1.4 EHybrid 12,8 kWh V2 DSG Euro 6 (s/s) 5 portes
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Cupra Formentor 1.4 EHybrid 12,8 kWh V1 DSG Euro 6 (s/s) 5 portes
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Avis sur la Cupra Formentor 2020-2024 d’occasion
La Cupra Formentor est-elle fiable ?
La Formentor n’a pas une très bonne réputation en matière de fiabilité. Dans la dernière enquête de fiabilité menée par What Car?, elle a terminé à la 25e place sur 33 voitures avec un score de 89,8 % dans la catégorie des SUV familiaux, ce qui est mieux que la Range Rover Evoque, mais moins bien que l’Audi Q3, la Volvo XC40 et la Jaguar E-Pace.
La marque Cupra s’est rachetée dans notre enquête de 2024, terminant à la 17e place sur 31 constructeurs, ce qui représente une amélioration par rapport à 2023, où elle avait terminé à la dernière place.
Il convient de noter que nous avons rencontré un problème avec un modèle hybride rechargeable 2024 que nous avions pour un test à long terme de la Cupra Formentor. La voiture a affiché plusieurs messages d’erreur liés à la boîte de vitesses, rendant la voiture inutilisable dans un cas. Cela n’augure rien de bon pour la fiabilité, surtout si l’on considère les mauvais résultats obtenus par le véhicule dans le passé : il a terminé à la 33e place sur 34 dans la catégorie des SUV familiaux lors de l’enquête de 2023.
Dans cette optique, voici quelques points à surveiller :
Moteur : Les fuites d’huile, les problèmes de courroie de distribution, la surchauffe et un ralenti irrégulier sont des problèmes connus. Des capteurs défectueux peuvent déclencher des voyants d’alerte erronés sur le tableau de bord.
Système hybride : Le câble peut rester coincé dans le port de recharge même après avoir été déverrouillé. Les actionneurs de la trappe de recharge peuvent tomber en panne, empêchant ainsi le verrouillage et le déverrouillage. Faites également attention à ce que la voiture ne reste pas bloquée en mode purement électrique.
Boîte de vitesses : Les changements de vitesse saccadés ou brusques, le patinage des vitesses ou les changements de vitesse retardés ne sont pas rares avec la boîte automatique à double embrayage DSG. Des électrovannes, des unités mécatroniques ou des composants électriques défectueux peuvent en être la cause.
Climatisation : Les condenseurs de climatisation situés derrière le pare-chocs inférieur sont susceptibles d’être endommagés par des projections de pierres, ce qui entraîne une fuite de gaz réfrigérant. La réparation peut coûter jusqu’à 1 000 € en pièces et main-d’œuvre. L’air chaud provenant des bouches d’aération ou un grincement lorsque la climatisation est activée peuvent indiquer un problème au niveau du compresseur. Le remplacement peut coûter entre 200 et 600 €.
Système d’infodivertissement : Des dysfonctionnements logiciels peuvent entraîner le gel de l’écran du système d’infodivertissement. Les problèmes de connexion des téléphones via Apple CarPlay/Android Auto et les dysfonctionnements audio sont également fréquents. Les mises à jour logicielles aident, mais ne constituent pas une solution concrète.
Aide à la conduite : Des problèmes liés au SOS et à l’aide au maintien de la trajectoire peuvent survenir en raison de modules défectueux dans le système de direction. La Formentor est également connue pour passer des appels inattendus à l’assistance routière.
À savoir également
Cupra a lancé une version plus puissante du PHEV 1,4 litre, qui développe 241 ch et peut parcourir jusqu’à 34 miles en mode électrique avec une seule charge. Vous pouvez également vous procurer le Formentor avec un pack de tuning du spécialiste allemand Abt. Ce pack comprend une suspension abaissée, une augmentation de puissance de 59 ch pour atteindre 365 ch, des jantes en alliage sur mesure, un système d’échappement Akrapovic, des sièges baquets en fibre de carbone et des freins Brembo. Les prix commencent à environ 40 000 €.
L’avis d’un propriétaire
Adam McCalden : « Après avoir eu trois Ford successives, ma femme et moi avons décidé de nous lancer dans le monde des véhicules hybrides et avons acheté une Formentor VZ21.4 eHybrid. Nous avons pris l’avion jusqu’à Gatwick et avons conduit jusqu’à notre domicile en Irlande du Nord, et nous ne l’avons jamais regretté.
« Avoir une autonomie de 25 à 35 miles en mode électrique, c’est génial, et notre chargeur à trois broches installé dans l’allée suffit à maintenir la batterie chargée. Il ne faut que 10 kW pour recharger la batterie, ce qui coûte environ 1,60 € par nuit. J’aime bien le look du dernier restylage, mais pour l’instant, nous restons fidèles à notre modèle. »
Cette familiale à hayon longue, large, étonnamment élancée et profilée, à mi-chemin entre un break et un monospace, affiche une allure sportive et un design rare pour une voiture à garde au sol élevée. De plus, Cupra ne semble pas avoir laissé la polyvalence du crossover compromettre les lignes et les proportions habilement travaillées de la voiture.
Sur le plan du design, c’est une œuvre tout à fait aboutie.
En termes de dimensions, la voiture mesure un peu moins de 4,5 m de long et un peu plus de 1,5 m de haut. Elle est plus haute qu’une Skoda Octavia Estate, mais près de 30 cm plus courte en longueur totale, tout en étant nettement plus longue qu’une Audi A3 Sportback.
Et pour ceux qui se demandent dans quelle mesure la Formentor pourrait rivaliser avec le crossover sportif de Subaru, plus carré mais tout aussi original, le Forester STI ? Mis à part un empattement plus long et une carrosserie et des voies plus larges pour la nouvelle venue, les dimensions des deux voitures sont presque identiques.
Contrairement à ses cousins équipés de la plateforme MQB, le Formentor bénéficie d’une suspension entièrement indépendante et d’une direction « progressive » à démultiplication variable, quel que soit le moteur installé. Une suspension sport abaissée avec amortissement adaptatif est montée à partir de la version VZ1 de milieu de gamme, avec une transmission intégrale (associée à une boîte de vitesses à double embrayage) sur les versions 2,0 litres.
En observant l’habitacle et le coffre de la Formentor, on a immédiatement l’impression d’être face à une voiture familiale moderne aux dimensions idéales. En tant que grande berline à hayon, la voiture se situe entre les normes dimensionnelles des segments C et D du marché.
Elle est plus spacieuse à l’arrière qu’une berline à hayon classique et, bien qu’elle ne rivalise pas tout à fait avec des modèles tels que l’Octavia ou la Honda Civic en termes d’espace, elle offre une bonne praticité au quotidien et une grande polyvalence de transport.
Mais ce n’est pas l’espace qui vous frappera en premier lieu dans cet habitacle. Ce sera plutôt l’utilisation imaginative des couleurs et des garnitures par Cupra autour du cockpit et ses fonctions d’éclairage d’ambiance particulièrement audacieuses.
Vous ne pouvez pas manquer la bande d’éclairage d’ambiance colorée qui traverse la base du pare-brise de la Formentor et se prolonge dans les deux portes. L’éclairage est ici sélectionnable en couleur et change en fonction du mode de conduite. Même s’il peut sembler un peu trop lumineux et distrayant la nuit, il ajoute juste ce qu’il faut de dramatisme visuel à l’habitacle une fois que vous avez pris la peine de choisir la teinte et l’intensité qui vous plaisent.
Elle sert également à attirer le regard vers vos rétroviseurs, avec un accent visuel jaune, lorsque des voitures entrent dans votre angle mort, ce qui est une synergie technologique astucieuse.
La console d’instruments entièrement numérique de 10,3 pouces du groupe VW est de série sur tous les Formentor, tout comme le système d’infodivertissement à écran tactile de 12 pouces.
Nous apprécions le premier, grâce à ses nombreuses possibilités de configuration et à la disposition des instruments, qui n’est pas trop chargée visuellement ; tandis que le second divise un peu plus les opinions, notamment parce que les commandes physiques qu’il propose pour régler la température du chauffage et le volume audio ne sont pas rétroéclairées, ce qui les rend pratiquement inutiles dans l’obscurité.
À certains endroits, la qualité des matériaux utilisés pour l’intérieur de la Formentor n’est pas tout à fait à la hauteur de ses ambitions, notamment dans les parties inférieures du tableau de bord et sur la console centrale. Malgré tout, rares sont ceux qui auraient parié il y a trois ans sur une marque issue de Seat pour produire un intérieur aussi riche, imaginatif et accueillant que celui-ci.
La version 306 ch de la Formentor n’est pas assez rapide pour vraiment surprendre ou enthousiasmer.
Cependant, ses performances très musclées sont plus que suffisantes pour maintenir votre intérêt pour l’expérience de conduite et, grâce à la traction imparable et au réglage pragmatique du châssis de la voiture, elles peuvent être pleinement (mais judicieusement) exploitées sur la voie publique, même dans des conditions de conduite loin d’être parfaites, sans que le conducteur ne se sente grossier, dépensier ou antisocial.
C’est le genre de voiture pour laquelle le terme « performances réelles » a été inventé.
La souplesse et la linéarité offertes par le moteur EA888 2,0 litres du groupe VW sont ici exceptionnelles, comme d’habitude. Nous avons remarqué un léger creux sous charge à moins de 2500 tr/min, suivi d’une poussée soudaine de couple, mais c’est le genre de faiblesse que seul un essayeur routier effectuant des tests d’accélération en prise est susceptible de détecter.
Il tourne avec beaucoup de vigueur et de liberté à partir d’un régime moyen jusqu’à plus de 6 000 tr/min, et le bruit qu’il produit à l’intérieur de l’habitacle, bien que clairement amplifié numériquement lorsqu’on y prête attention, n’est pas désagréable à l’oreille. De l’extérieur, comme l’a fait remarquer un testeur, le Formentor semble étonnamment ordinaire, et un moteur de plus de quatre cylindres aurait peut-être nécessité moins d’améliorations.
Mais le fait qu’il puisse être si silencieux en mode de conduite Confort et qu’il n’attire peut-être pas l’attention lorsqu’il est conduit rapidement, tout en restant vif et séduisant pour son conducteur, est un avantage pour la polyvalence dynamique de la voiture.
La boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports fait également un travail de premier ordre. Vous ne ressentez pas le besoin de toujours la gérer avec les palettes en mode Sport. Elle a tendance à être dans un rapport utile pour une accélération réactive en conduite dynamique en mode « S », puis se calme agréablement en mode « D » pour les trajets en ville et la circulation dense.
Contrairement à d’autres systèmes de transmission intégrale à vecteur de couple, le système 4Drive de Cupra ne semble pas capable de transmettre autant de couple à l’essieu arrière de la Formentor que la voiture pourrait utiliser en situation de conduite limite (nous y reviendrons plus en détail dans un instant) et nous avons remarqué quelques glissements perceptibles des roues avant avant que le couple ne soit transmis à l’arrière lors de démarrages à plein régime sur une chaussée glissante.
Ce n’est toutefois pas quelque chose qui se produit dans des conditions de conduite normales, où l’adhérence de la voiture semble toujours excellente.
La Formentor se conduit comme un crossover rapide qui sait ce qu’il fait, ce qui semble assez simple, mais ce n’est pas aussi courant que vous pourriez le penser.
Au lieu de donner une impression désespérée et exagérée d’une berline sportive à suspension surélevée, elle offre juste ce qu’il faut d’adhérence, d’agilité et de contrôle de la carrosserie, associés à une stabilité, une souplesse, un équilibre et une maniabilité en toutes conditions météorologiques et sur toutes les surfaces, qui en font un choix naturel pour une conduite quotidienne plus rapide et plus enthousiaste.
Le système de transmission intégrale à embrayage et la suspension ferme mais progressive de la voiture lui confèrent stabilité et assurance sur les bosses et les surfaces glissantes. La direction à rapport variable est utile dans les modes de conduite plus sportifs et ne s’accélère pas trop rapidement hors du centre, ce qui la rendrait soudainement hyper réactive.
Elle filtre beaucoup et certains testeurs auraient préféré une sensation plus tactile, mais son réglage convient néanmoins bien au tempérament vif, souple et facile à conduire de la voiture.
Le contrôle de la carrosserie est soumis à un léger roulis dans les virages serrés, mais les niveaux d’adhérence sont moyens à élevés et les virages s’enchaînent avec une sensation claire de vivacité et d’immédiateté. En sortie de virage, le châssis conserve un bon équilibre dynamique, mais on sent finalement qu’il s’agit d’une traction avant, qui dérape légèrement pour signaler ses limites si l’on accélère trop tôt, plutôt que de vectoriser le couple vers l’arrière pour maintenir le châssis en rotation sous la pression.
À cet égard, du moins sur le plan dynamique et de manière assez prévisible, cette voiture ressemble davantage à un break Golf R à long débattement qu’à la réincarnation d’une Subaru des années 2000 : souple, stable, rapide et agréablement posée, mais peu expressive dans ses mouvements et offrant peu ou pas de possibilité de réglage de l’accélération.
Les spécifications des roues et des pneus choisies par Cupra – une jante assez grande mais un pneu Bridgestone Turanza assez généraliste – permettent à la voiture de bien gérer les conditions humides. Le rayon de frottement éventuel au niveau de l’essieu avant n’entraîne pas de plongée de la direction d’un côté ou de l’autre dans les flaques d’eau au bord du trottoir, tandis que la suspension maintient très efficacement l’adhérence et les pneus au sol.
Le siège conducteur n’offre pas une position particulièrement élevée, mais la visibilité est bonne. Les sièges sport sont remarquablement confortables, avec des renforts de dossier bien pensés et un angle d’assise réglable. Ils sont particulièrement confortables sur les longues distances et faciles à enfiler et à retirer.
Les bruits de vent et de roulement sont raisonnablement faibles, la suspension ne protestant que légèrement sur les bords plus prononcés en raison des roues de 19 pouces. Malgré cela, la conduite peut être étonnamment confortable.
Les Formentor haut de gamme sont équipées de série d’amortisseurs adaptatifs et du même contrôleur de suspension « DCC slider » (disponible en mode de conduite Individual) que celui que l’on trouve dans la dernière Golf GTI. Contrairement à la Golf, cependant, la conduite de la Formentor peut vraiment être aussi souple et absorbante que vous le souhaitez, en faisant glisser cette barre et en adoucissant les amortisseurs au-delà de leur réglage en mode Confort.
Cette voiture n’a donc clairement pas besoin d’avoir une conduite rigide et haute avec beaucoup de rigidité latérale. Elle gère bien les entrées asymétriques et ne vacille pas trop autour de son axe de roulis lors des changements de cambrure, tandis que ses niveaux d’isolation décents et ses commandes moyennement lourdes ne deviennent pas fatigantes, même lors de longs trajets.
Ne vous laissez pas induire en erreur par les allusions inattendues disséminées tout au long de ce test : le Formentor représente vraiment un envol pour son constructeur. Il est prêt à rivaliser avec les berlines familiales et les SUV crossover assez ordinaires à une extrémité de sa gamme de modèles, et il possède de nombreux atouts en termes de design et de dynamisme pour attirer les acheteurs privés.
Il sera également disponible en version PHEV. À l’autre extrémité de la gamme, le Formentor rivalisera avec les SUV juniors performants et les breaks sportifs, et il ne devrait pas avoir de mal à faire la comparaison.
Il est très proche de la dernière Golf R à hayon, mais il est moins cher et meilleur que ses rivaux de marque haut de gamme (tels que la BMW X2 M35i et la Mercedes-AMG GLA 35), qui sont sans doute ses concurrents les plus proches.
Avis sur la Cupra Formentor 2020-2024 d’occasion
C’est précisément le type de produit initial qui permet de démontrer le style alternatif, la polyvalence au quotidien et l’attrait général que l’entreprise peut désormais espérer créer pour toute une gamme de futurs modèles.
La Cupra Ateca n’était vraiment pas, et n’est toujours pas, tout cela. Après un faux départ, cette voiture semble donc établir un modèle que Cupra peut suivre, ou parfois s’en écarter, selon son bon vouloir ; et c’est un modèle nouveau et intéressant qui offre quelque chose à toute une gamme d’acheteurs potentiels.
Elle offre une grande praticité au quotidien, ainsi qu’une richesse et une opulence dignes du luxe, un style saisissant et une expérience de conduite à la fois pragmatique et captivante.
Ce n’est pas une voiture qui procure une expérience de conduite vraiment immersive, mais le compromis légèrement décontracté qu’elle vise est plutôt réussi. D’après nos essais, elle est également plus esthétique, moins chère et plus pratique que la plupart de ses concurrentes de marque haut de gamme.