Avis sur la Fiat Grande Panda
La Fiat Grande Panda, la cousine italienne de la Citroën C3 et de la Vauxhall Frontera, a failli être élue voiture de l’année 2026. Elle est arrivée en cinquième position, derrière la Mercedes-Benz CLA et la Skoda Elroq. Mais il semble que la plupart des Européens aient déjà pris leur décision, car elle serait si populaire sur les marchés où l’on roule à gauche que le Royaume-Uni devra attendre mars avant que les modèles avec conduite à droite n’arrivent sur nos côtes.
Une hybride avec conduite à gauche était toutefois présente dans le pays récemment, ce qui nous a permis de passer un peu plus de temps avec la gigantesque Panda.
Comme c’est souvent le cas pour les marques Stellantis, Fiat propose la Grande Panda avec une motorisation essence, hybride ou électrique. Cet essai porte sur les versions essence et hybride ; nous avons testé la Fiat Grande Panda Electric séparément.
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Fiat Grande Panda
Le terme « Grande » est tout à fait approprié, car la Panda n’est plus une petite citadine : elle est désormais de taille supermini en termes de longueur et se situe à mi-chemin entre les berlines et les « SUV » de sa catégorie en termes de hauteur.
Ce qui est un peu dommage, à notre avis, car il y a un réel plaisir à conduire des voitures délibérément petites, que l’on peut garer dans les espaces les plus étroits en étant sûr qu’elles y rentreront. Avec sa garde au sol surélevée et ses 2017 mm de largeur hors tout, la Panda ne donne plus l’impression d’être une petite voiture. Bien sûr, ce n’est pas une grande voiture, juste une voiture de taille normale.
Elle a au moins tout le charme d’une petite voiture. Elle regorge de détails ravissants, notamment la « bambox », une boîte à gants en bambou, la garniture du montant C qui affiche « FIAT » si on la regarde d’un côté et l’ancien logo « //// » de Fiat si on la regarde de l’autre, et le mot « PANDA » gravé sur le hayon.
Les versions essence sont toutes équipées du célèbre moteur Stellantis 1,2 litre à trois cylindres, soit seul avec une boîte manuelle à six vitesses et 99 ch et 151 lb-pi, soit en version hybride avec une batterie 48 V et une transmission automatique à double embrayage à six vitesses. Un moteur électrique de 29 ch est intégré à la boîte e-DCT, ainsi qu’un onduleur et une unité de commande centrale.
L’intérieur est également resté pratiquement inchangé par rapport à la Grande Panda EV et allie à nouveau un haut niveau de praticité à un design élégant.
Vous apprécierez les petits détails tels que le cadre du système d’infodivertissement inspiré du Lingotto, où une petite Panda roule sur l’écran de 10,25 pouces, les accents jaune vif qui égayent le tableau de bord et les sièges, et d’autres caractéristiques soignées.
L’interface de l’écran est très basique, mais c’est une bonne chose, car il y a des boutons pour les fonctions importantes (notamment la climatisation et l’ADAS), ce qui permet de connecter son smartphone préféré et d’ignorer l’interface native. Les informations affichées sur l’écran du conducteur sont toutefois minimales, à l’exception du compte-tours.
Notre voiture d’essai La Prima, haut de gamme, était équipée d’un tableau de bord Bambox, fabriqué à partir d’un tissu contenant 33 % de bambou recyclé, car les pandas aiment le bambou, évidemment. Il est en fait assez élégant et agréable au toucher, donc il fonctionne au-delà du lien ténu.
La durabilité a été au cœur des choix de matériaux pour l’intérieur de la Grande Panda. Fiat affirme que 140 cartons de boissons recyclés sont utilisés dans la fabrication de chaque modèle pour le plastique bleu Lapolen Ecotek que l’on retrouve dans tout l’intérieur.
Sans batterie sous le plancher, la Grande Panda Hybrid offre, selon Fiat, un peu plus d’espace pour les jambes à l’arrière que la version électrique. Pour une voiture de moins de quatre mètres, les passagers arrière devraient être satisfaits.
Le coffre a une capacité de 412 litres, ce qui est spacieux pour une voiture de cette catégorie et représente un gain appréciable de 51 litres par rapport au modèle EV. Il est relativement peu profond mais profond, vous devrez donc penser à empiler vos affaires pour en tirer le meilleur parti.
Contrairement à certaines petites voitures Stellantis, les sièges avant offrent un soutien raisonnable au niveau des cuisses, mais certains testeurs ont trouvé que la pédale d’accélérateur de notre voiture d’essai à conduite à gauche était trop proche du côté du plancher.
Fiat proposera la Grande Panda avec deux options de motorisation ICE : la version hybride automatique testée ici et une version essence pure avec boîte de vitesses manuelle. Les deux sont désormais confirmées pour la vente au Royaume-Uni.
Avec une batterie relativement petite et une puissance électrique de seulement 29 ch, la Grande Panda ne peut pas rouler autant en mode électrique que, par exemple, la Toyota Yaris, mais elle est utile pour avancer lentement dans la circulation et lui donner un peu plus de punch en ville.
Ce groupe motopropulseur est sous-dimensionné lorsqu’il équipe la Peugeot 5008, mais il rend la Panda, relativement légère, suffisamment rapide, avec une bonne puissance à mi-régime.
Il présente toutefois quelques défauts agaçants. Il peut être lourd et hésitant à très basse vitesse et, même s’il ne s’agit pas d’une voiture destinée aux conducteurs, il est frustrant qu’il vous éloigne autant que possible de la conduite. Il n’y a aucun moyen de désactiver la régénération lorsque vous relâchez l’accélérateur, il n’y a pas de compte-tours et il n’y a pas de commande manuelle pour la boîte de vitesses. Vous disposez uniquement d’un mode D et d’un mode L, et nous avons eu du mal à faire la différence entre les deux.
Nous n’avons pas encore essayé la version essence manuelle, mais d’après notre expérience de cette combinaison dans d’autres voitures Stellantis, elle devrait être assez silencieuse et souple, mais avec un changement de vitesse indistinct. Même ainsi, si vous n’êtes pas opposé aux trois pédales, nous vous suggérons d’opter pour cette version.
Elle développe peut-être 108 ch, mais cette Panda hybride n’a rien d’une 100 ch. La direction est un peu imprécise, mais elle donne une certaine idée de l’adhérence disponible et, grâce aux pneus Goodyear plutôt sportifs, la tenue de route est suffisante.
Si la suspension semble un peu courte sur les grosses bosses, elle absorbe bien les irrégularités, du moins pour les occupants avant ; les passagers arrière étaient moins élogieux. La Grande Panda n’est pas une sensation dynamique, mais elle est tout à fait convenable pour sa catégorie.
Les différents systèmes d’aide à la conduite ne sont pas les meilleurs, mais ils sont au moins faciles à désactiver à l’aide d’une série de boutons physiques.
Le prix est un élément important à prendre en compte pour la Grande Panda. Elle coûte à partir de 18 995 € pour une version hybride de 108 ch avec transmission automatique, et la version essence manuelle sera encore moins chère.
La Skoda Fabia, qui est de qualité médiocre, coûte 2 000 € de plus et dispose d’une puissance de 79 ch et d’une boîte manuelle à cinq vitesses. Comparée à presque toutes ses concurrentes du segment B, elle offre un bon rapport qualité-prix, même si la Dacia Sandero, à 14 765 €, reste une alternative intéressante.
La Grande Panda Hybrid sera proposée en trois niveaux de finition : Pop, Icon et La Prima. Elle est également disponible en sept couleurs extérieures, mais comme Fiat cherche à être lumineux et joyeux, pas de gris.
La consommation officielle de notre voiture d’essai était de 55,4 mpg (elle passe à 56,5 mpg avec des roues plus petites). Nous avons obtenu une moyenne d’environ 50 mpg sur une journée au Royaume-Uni, ce qui n’est pas exceptionnel pour une supermini hybride.
Fiat Grande Panda
La Grande Panda Hybrid est une voiture urbaine tout à fait correcte et solide, dotée d’un design exceptionnellement élégant. Et si vous êtes séduit par son design charmant, vous ne trouverez pas grand-chose à redire à sa conduite ou à son confort.
Il y a quelques petits désagréments et ce n’est pas le nec plus ultra en matière de performances ou de dynamisme, mais il est difficile de ne pas pardonner ces petits défauts. Ceux qui sont tentés par la Grande Panda mais ne sont pas prêts à passer à l’électrique trouveront leur bonheur avec cette version hybride.
Elle est proposée à un prix raisonnable, raisonnablement efficace et économique à l’usage, et offre un bon niveau de praticité dans un petit format. Dans l’ensemble, la Grande Panda Hybrid offre une conduite agréable, abordable et dynamique.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Skoda Fabia
Dacia Sandero
Toyota Aygo X
Skoda Fabia
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