Avis sur la Suzuki Ignis 2016-2025 d’occasion
Compacité, efficacité et excellent rapport qualité-prix sont les caractéristiques de la Suzuki Ignis. Cette petite berline originale va encore plus loin en adoptant un style SUV et en se positionnant comme un véhicule tout-terrain compétent avec l’option quatre roues motrices.
Lors de son lancement en 2017, l’Ignis, qui mélange les segments, ne coûtait que 9 999 € dans sa version la moins chère, à traction avant, et vous pouvez désormais en trouver à partir de 4 500 €. La plupart des modèles les moins chers sont équipés d’un moteur essence quatre cylindres de 1,2 litre à aspiration naturelle, qui développe 89 ch et 88 lb-pi de couple pour un temps de 0 à 60 mph de 11,1 secondes.
Ces statistiques de performance semblent plutôt modestes, mais dans l’ensemble, l’Ignis a plus que suffisamment de puissance et ne souffre pas lorsqu’on la pousse à fond. Bien sûr, elle met du temps à atteindre la ligne rouge, mais la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports est précise et contribue à une expérience de conduite agréable.
Vous pouvez opter pour le moteur 1,2 litre avec technologie hybride légère 12 V, qui ajoute un démarreur-générateur et une petite batterie lithium-ion pour aider le moteur à se réchauffer et améliorer l’accélération. Il offre une économie légèrement supérieure (environ 55-60 mpg) et des émissions de CO2 inférieures à 100 g/km, ce qui signifie que vous ne paierez que 20 € par an de taxe (si immatriculée avant avril 2017).
Mis à part les spécifications du moteur, l’Ignis est une voiture agréable à conduire, ses qualités dynamiques étant renforcées par son poids à vide de 855 kg. Grâce à cette légèreté et à son empattement court, l’Ignis offre une excellente adhérence et une grande agilité ; mais préparez-vous à un roulis important (la hauteur de 1,6 m n’aide pas) et à un manque de réactivité de la direction, qui peut sembler un peu distante dans son fonctionnement.
En ce qui concerne le confort de conduite, il y a un peu d’agitation et d’instabilité en ville, mais l’Ignis gère bien les bosses et les irrégularités de la route et isole efficacement les passagers. Si une Ignis équipée du système de transmission intégrale Allgrip de Suzuki offre un peu plus d’adhérence et un confort de conduite tout aussi agréable, sa capacité à parcourir de longues distances hors route est admirable.
Nous ne parlons pas ici des pistes accidentées et des chemins jonchés de rochers que sa cousine Jimny peut affronter, mais si vous vous retrouvez régulièrement sur de l’herbe boueuse ou des chemins de gravier, l’Ignis Allgrip est plus que à la hauteur. Elle dispose même d’un contrôle de descente.
Bien qu’il s’agisse de l’une des options les moins chères de sa catégorie, l’Ignis est généralement bien équipé, même si cela se fait au détriment de la qualité des matériaux. L’intérieur regorge de plastiques bon marché, mais il est lumineux, offre suffisamment d’espace pour quatre adultes et les équipements et accessoires donnent une impression de robustesse.
Nous passerions outre la finition de base SZ3 et opterions pour la finition intermédiaire SZ-T afin de bénéficier de jantes en alliage plus grandes, d’un système d’infodivertissement à écran tactile et d’une caméra de recul. La finition SZ5 ajoute la climatisation et l’accès sans clé, mais ces voitures sont un peu plus chères que les SZ-T équivalentes.
Vous devrez débourser près de 10 000 € pour une Ignis restylée. La nouvelle voiture est arrivée en 2020 avec une esthétique encore plus robuste, semblable à celle d’un SUV, et un intérieur amélioré. Elle est exclusivement équipée d’un moteur essence hybride léger avec une batterie plus grande. Elle devrait facilement atteindre 60 à 70 mpg au quotidien et vous pouvez l’avoir avec une transmission CVT, bien que la boîte manuelle soit la meilleure option.
Avec une isolation phonique, un raffinement et un confort améliorés, l’Ignis restylée est encore plus agréable à conduire, mais toutes les versions sont économiques, vives et, surtout, amusantes.
Voitures Suzuki Ignis 2016-2025 d’occasion à vendre
Suzuki Ignis 1.2 Dualjet MHEV SZ5 CVT Euro 6 (s/s) 5 portes 
Suzuki IGNIS 1.2 Dualjet SZ-T AGS Auto Euro 6 5 portes
Suzuki IGNIS HATCHBACK 1.2 Dualjet MHEV SZ5 CVT Euro 6 (s/s) 5 portes
Suzuki Ignis 1.2 Dualjet MHEV SZ5 Euro 6 (s/s) 5 portes
Suzuki Ignis 1.2 Dualjet MHEV SZ5 ALLGRIP Euro 6 (s/s) 5 portes
Suzuki IGNIS 1.2 Dualjet Adventure Euro 6 5 portes
Suzuki Ignis 1.2 Dualjet MHEV SZ5 Euro 6 (s/s) 5 portes
Suzuki Ignis 1.2 Dualjet MHEV SZ-T Euro 6 (s/s) 5 portes
Suzuki Ignis 1.2 Dualjet MHEV SZ-T Euro 6 (s/s) 5 portes
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Avis sur la Suzuki Ignis d’occasion 2016-2025
La Suzuki Ignis est-elle fiable ?
Dans la dernière enquête de fiabilité What Car?, l’Ignis a terminé première sur 22 voitures dans la catégorie des petits SUV, un résultat exceptionnel. Il y a toutefois encore quelques points à surveiller.
Avertissement aux acheteurs
Moteur : Le moteur essence Dualjet 1,2 litre est fiable, mais méfiez-vous des véhicules ayant beaucoup roulé et mal entretenus, car ils peuvent présenter une consommation d’huile élevée.
Électricité : Des problèmes logiciels peuvent perturber le fonctionnement de certaines fonctions telles que le Bluetooth et la connexion à un smartphone, alors assurez-vous qu’elles fonctionnent correctement. Il en va de même pour la caméra de recul : elle peut tomber en panne en raison de problèmes électriques. Redémarrer la voiture et connecter un câble USB à votre téléphone peut résoudre les problèmes de connectivité.
Freins : Écoutez si les freins émettent un grincement ; le sel et les débris provenant de la route peuvent empêcher les étriers de s’ouvrir correctement. Un entretien des freins permettra toutefois de remédier à ce problème.
Boîte de vitesses: sur une Ignis manuelle, tout grincement lors du passage en première ou en marche arrière est dû soit à un câble d’embrayage desserré, soit à un support de câble d’embrayage usé. Le remplacement du support ne devrait coûter qu’environ 20 €. Ne vous inquiétez pas si l’embrayage vibre au moment de démarrer. C’est courant sur l’Ignis et démarrer avec un régime élevé peut empêcher cela.
Carrosserie: Inspectez la carrosserie pour détecter d’éventuelles bosses et éraflures et vérifiez le dessous des voitures à quatre roues motrices, car celles-ci ont peut-être été conduites hors route.
Bon à savoir
Si vous souhaitez rendre votre Ignis plus performante en tout-terrain, vous pouvez vous procurer un kit de rehausse de suspension chez Eibach qui vous permettra d’affronter des parcours extrêmes. La version Allgrip 4×4 dispose d’un petit coffre de 204 litres, et même le modèle à traction avant n’offre que 267 litres pour vos bagages.
L’avis d’une propriétaire
Tamsyn Murphy : « Nous avions besoin d’une deuxième voiture bon marché, et j’ai immédiatement été séduite par l’Ignis, grâce à sa taille compacte et son habitacle spacieux. Elle se conduit bien et est agréable à conduire ; elle dispose de toutes les fonctionnalités modernes que l’on peut souhaiter, comme la connexion à un smartphone, et elle consomme en moyenne 5,6 litres aux 100 km. Jusqu’à présent, je n’ai dû acheter qu’un nouveau jeu de pneus arrière, qui m’a coûté 295 €, et j’ai souscrit un contrat d’entretien de trois ans auprès de Suzuki, que je paie mensuellement. Si vous recherchez un petit SUV qui a beaucoup de caractère, c’est le modèle idéal. »
L’Ignis repose sur le même châssis en acier et la même plateforme Heartect que la Suzuki Swift, une supermini plus conventionnelle, mais ses dimensions plus compactes lui confèrent un poids à vide remarquable, bien inférieur à une tonne, même pour les modèles à quatre roues motrices.
Optez pour un modèle à traction avant plus simple et vous bénéficierez d’un moteur essence quatre cylindres de 1,2 litre monté transversalement à l’avant et d’une boîte manuelle à cinq vitesses de série ; ou d’une boîte automatique CVT à deux pédales si vous préférez. La suspension est assurée par des ressorts hélicoïdaux à hauteur fixe, des jambes MacPherson à l’avant et une poutre de torsion à l’arrière.
Les modèles à quatre roues motrices « Allgrip » remplacent la poutre à l’arrière par un essieu arrière rigide, qui est alimenté en permanence par un coupleur visqueux qui détourne davantage de couple vers l’arrière lorsque les roues avant patinent.
Suzuki a apporté des modifications mécaniques importantes à l’Ignis à mi-vie. Le confort de conduite et le raffinement étaient loin d’être ses points forts. Suzuki a donc introduit de nouveaux matériaux d’isolation pour réduire les vibrations et le bruit pendant la conduite, ainsi que des renforts supplémentaires au niveau du hayon, du toit, du plancher et des supports de suspension.
L’arrivée d’un moteur révisé a été encore plus significative. Dernière évolution du moteur essence Dualjet quatre cylindres de 1,2 litre de Suzuki, le « K12D », a fait son apparition en 2020 et a bénéficié d’une série de modifications de conception pour offrir un rendement encore meilleur. Il est resté disponible exclusivement avec une assistance hybride de 12 volts, qui a elle-même reçu une batterie de traction plus puissante pour 2020 (passant de 3 Ah à 10 Ah).
L’Ignis peut accueillir quatre adultes dans un confort surprenant ; à l’arrière, les genoux ne touchent pas les dossiers et la tête est bien dégagée du plafond. Le conducteur bénéficie également d’un bon nombre de réglages au volant, et derrière vous se trouve un coffre impressionnant de 260 litres (204 litres si vous optez pour l’Allgrip). Les dossiers des sièges arrière sont également réglables, et les sièges eux-mêmes se rabattent à plat et coulissent d’avant en arrière dans une configuration 50/50.
L’Ignis est si astucieuse et spacieuse que les matériaux bon marché utilisés pour l’intérieur semblent avoir beaucoup moins d’importance. Suzuki a au moins expérimenté un tableau de bord bicolore convaincant ; et l’intérieur donne globalement une impression de solidité, même si les côtés de la console centrale en plastique métallisé sont assez souples.
Il y a des boutons et des molettes physiques pour contrôler la climatisation – ce qui n’est plus une évidence –, ainsi que pour le contrôle de descente, le Grip Control et la désactivation des systèmes ADAS de la voiture.
Le système d’infodivertissement à écran tactile est un peu décevant, car il n’est pas particulièrement facile à utiliser et ne réagit pas rapidement à vos commandes. Heureusement, le volant est équipé de commandes pour la stéréo et un système de mise en miroir filaire pour les smartphones Apple et Android est fourni.
La position de conduite est particulièrement droite, même par rapport à une citadine classique telle que la Volkswagen Up. Le siège pourrait offrir un meilleur soutien lombaire, mais le volant est réglable en hauteur, ce qui permet à la plupart des conducteurs de trouver une position qui leur convient. La forme haute et carrée de l’Ignis confère également une sensation d’espace à l’intérieur.
L’Ignis offre des performances assez classiques pour une citadine moderne ; ce n’est pas une voiture rapide, et ce n’est pas nécessaire. Le sprint de 0 à 100 km/h est annoncé entre 11 et 12 secondes, selon les spécifications choisies.
Quelle que soit la version choisie, atteindre la vitesse autoroutière sur une bretelle de sortie ne vous fera jamais transpirer ; cependant, cela se fait assez doucement pour vous rappeler que la conduite sur autoroute n’était pas vraiment l’un des points forts de cette voiture.
Le moteur Dualjet de Suzuki tourne avec moins de liberté que certains moteurs à essence atmosphériques, mais le couple supplémentaire de 37 lb-pi que le système hybride peut fournir lorsque la voiture accélère à bas régime est juste suffisant pour en ressentir les avantages et vous évite d’avoir à solliciter le moteur pour maintenir une vitesse raisonnable dans la circulation.
La boîte de vitesses manuelle de la voiture est légère, à course courte et agréable à utiliser ; et sa pédale de frein n’est pas de type « mixte » comme sur les hybrides, le système hybride de la voiture récupérant plutôt l’énergie au ralentissement, ce qui permet d’arrêter la voiture en douceur.
En ce qui concerne la consommation réelle, il est facile de dépasser les 50 mpg, même si vous conduisez assez vite et de manière sportive, mais il est possible de faire mieux. En fait, il ne devrait pas être impossible d’atteindre 65 mpg si vous conduisez avec douceur dans un modèle à traction avant.
Lors de son lancement en 2017, l’Ignis était une petite voiture assez rude et peu confortable. Bien que le dernier modèle ait été nettement amélioré lors de sa révision en 2020, il conserve un châssis légèrement instable qui donne l’impression d’être prêt à sortir des sentiers battus, même sur le bitume lisse des villes, en particulier dans le cas du modèle à essieu rigide et à quatre roues motrices.
La voiture cahote un peu sur l’asphalte abîmé, en particulier à basse vitesse, et davantage dans le cas du modèle à quatre roues motrices (en raison de la nature de cet essieu arrière) que dans celui à traction avant, mais elle est sans aucun doute plus confortable que lors de son lancement. L’isolation de l’habitacle est un peu bruyante à vitesse d’autoroute, mais seulement dans la mesure où on peut s’y attendre pour une voiture de cette taille et de ce prix.
L’Ignis n’est pas non plus vraiment une voiture conçue pour une conduite sophistiquée sur route. La conduire sur des routes de campagne donne l’impression d’avoir une conversation détendue dans laquelle elle accepte aimablement de suivre vos instructions, plutôt qu’un échange entre un soldat et un sergent-major ; mais que pourrait-on attendre d’autre d’une voiture essentiellement urbaine avec une double fonction rare ?
Les niveaux d’adhérence sont tout à fait respectables dans tous les cas, et le contrôle de la carrosserie est suffisamment maîtrisé pour que vous puissiez profiter de l’agilité et de la maniabilité de base d’une petite voiture.
Dans le cas du modèle Allgrip, les capacités tout-terrain sont principalement limitées par les pneus standard de la voiture, destinés à la route ; mais, équipée d’un jeu de pneus boue et neige, l’Ignis surprendrait probablement presque tout le monde par sa capacité à grimper, à crapahuter, à franchir des gués et à descendre.
Ce n’est pas une voiture qui grimpe à toute vitesse sur les pentes glissantes, mais un premier rapport court donne une impression acceptable de rapport de démultiplication bas et tire le meilleur parti des moins de 100 ch de la voiture. Ses proportions réduites lui permettent également d’emprunter des chemins forestiers plus étroits ; la garde au sol est correcte (180 mm) ; l’empattement et les porte-à-faux de la voiture sont courts ; et elle est équipée d’un contrôle électronique de descente.
Le marché européen des berlines compactes de segment B est beaucoup plus restreint qu’il ne l’était lors du lancement de l’Ignis en 2017, et les prix sont plus élevés qu’auparavant, en raison des règles strictes en matière de sécurité et d’émissions. C’est ce qui rend une Ignis d’occasion en bon état si attrayante.
Vous avez le choix entre les modèles SZ-3, SZ-T et SZ5. Même sur la version intermédiaire, vous bénéficiez de nombreux équipements et d’un kit de sécurité active (aide au freinage à double caméra, alerte de franchissement de ligne et alerte de zigzag, climatisation, phares à LED, vitres arrière teintées, sièges arrière coulissants, caméra de recul, jantes en alliage de 16 pouces et écran Smartphone Link avec Apple Carplay).
Les modèles SZ5 sont également équipés d’un système de navigation par satellite, d’un régulateur de vitesse et de clignotants intégrés aux rétroviseurs extérieurs. Le modèle SZ-3 est un peu plus dépouillé.
Avis sur la Suzuki Ignis d’occasion 2016-2025
La Suzuki Ignis ne remplace pas la Suzuki Jimny, malheureusement disparue (du moins sous sa forme de voiture particulière), en tant que véritable 4×4, mais elle est l’une des seules options réelles pour les habitants des zones rurales qui souhaitent disposer d’une petite voiture à quatre roues motrices pour les jours où le temps se gâte.
Elle ne semble plus aussi avantageuse qu’à l’époque où elle était neuve, mais même ainsi, vous ne trouverez pas de petite voiture équivalente adaptée à la campagne pour moins cher maintenant que la Fiat Panda 4×4 a disparu depuis longtemps.
Si votre budget vous permet d’acheter une Dacia Duster 4×4, bien qu’il s’agisse d’une voiture plus grande, elle est également plus polyvalente ; et si, en revanche, la transmission intégrale n’est pas un critère déterminant, d’autres petites superminis offrent une dynamique et une sophistication matérielle plus évidentes pour le même prix, mais peut-être moins de caractère.
La polyvalence, les capacités, la fonctionnalité et le rapport qualité-prix sont les principaux atouts de l’Ignis, et ils restent tout aussi convaincants aujourd’hui qu’en 2017. Peu de petites voitures offrent autant de fonctionnalités, s’avèrent aussi utiles, mais aussi aussi sympathiques.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Dacia Duster 4×4
Toyota Aygo X
Hyundai i10
Dacia Duster 4×4
Toyota Aygo X
Hyundai i10