Changan Deepal S07 review
Rencontrez les Changan Deepal S07. Oui, c’est vrai, une autre entreprise chinoise est entrée sur le marché britannique, et oui, je peux entendre vos soupirs d’ici. Mais soyez indulgents, car Changan a un héritage et sa marque Deepal a déjà des mérites.
Pour clarifier les choses : Changan est la société mère. Il s’agit du plus ancien constructeur automobile chinois, pas moins, puisqu’il produit des voitures pour son marché intérieur depuis 1984. En outre, il dispose d’un centre de conception à Turin depuis 2001, d’un centre de recherche et développement au Royaume-Uni depuis 2010 et d’un autre centre de conception à Munich depuis 2021 (ce dernier étant consacré à la marque de luxe Avatr, qui fera également son entrée sur le marché britannique en temps voulu).
Pour preuve supplémentaire de l’engagement de Changan dans ses entreprises européennes et britanniques, l’entreprise a promis un investissement de 2 milliards d’euros d’ici 2030 et a fait part de son intention d’ouvrir une usine de fabrication en Europe.
Changan a lancé la marque Deepal en 2022, et voici son premier modèle commercialisé au Royaume-Uni, le S07. Ce SUV électrique à cinq places de 4,75 m de long utilise un moteur à combustion interne. Source CATL Batterie nickel-manganèse-cobalt de 75 kWh (capacité utile), pour une autonomie WLTP de 295 miles. Actuellement disponible uniquement en version à propulsion arrière, elle vise clairement les Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5 et BYD Sealion 7.
Changan Deepal S07
Les responsables du design de Changan vous expliqueront comment la S07 se distingue de ses concurrentes par le dessin en croix de sa calandre et par des éléments stylistiques inspirés des étoiles. Sans oublier la barre lumineuse sur toute la largeur à l’arrière, bien sûr.
Tout cela est destiné à lui donner un air distinctif, apparemment, mais nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que la S07 est, eh bien, dérivée à couper le souffle. Selon l’angle sous lequel vous la regardez, elle ressemble remarquablement à une Lotus, une Lexus, une Polestar, une Cupra, une BYD et bien d’autres encore. C’est bien, mais distinctive n’est pas le premier mot qu’elle inspire.
L’intérieur est l’un des principaux arguments de vente de la S07. Il est spacieux et la qualité perçue des matériaux est bonne, avec un mélange judicieux de matériaux, un volant tactile et une sensation générale de solidité.
Il n’y a qu’un seul modèle disponible, et il offre tout ce que l’on peut souhaiter, y compris un immense toit panoramique en verre, qui ajoute évidemment à l’ambiance.
Il n’y a pas d’affichage traditionnel pour le conducteur, mais un affichage tête haute permet de connaître la vitesse et de bénéficier d’un système de navigation amélioré.
La S07 donnera certainement du fil à retordre à Tesla en ce qui concerne la finition intérieure – et elle rappellera aussi Tesla en ce qui concerne la disposition du tableau de bord et les fonctions d’infodivertissement. Aucun bouton n’est visible, mais l’écran tactile de 15,6 pouces orienté vers le portrait peut être réglé pour pivoter vers le conducteur ou le passager si vous le souhaitez, ce qui est une fonction intéressante.
Vous y trouverez les commandes des rétroviseurs extérieurs, des essuie-glaces et autres, ce qui est ennuyeux, mais au moins un menu de raccourcis permet de contrôler rapidement la plupart des fonctions clés, y compris l’avertisseur de limitation de vitesse et l’assistance au maintien de la trajectoire. Naturellement, la commande vocale est incluse, de même que les mises à jour logicielles en direct, Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Comme c’est souvent le cas avec les voitures chinoises, l’espace et le confort des passagers arrière sont une priorité. Il y a beaucoup d’espace à l’arrière de la S07, et même si le plancher semble un peu plus haut que dans les SUV à moteur à combustion interne équivalents, la banquette arrière reste confortable. Vous disposez même de votre propre commande pour le store de toit, ainsi que de la climatisation arrière et d’un accoudoir central avec porte-gobelets et support de téléphone.
Le coffre de 445 litres est adéquat, mais il est loin d’être aussi spacieux que celui de la plupart des concurrentes que nous avons déjà mentionnées. L’espace est peu profond et les sièges arrière ne sont pas très polyvalents (ils ne coulissent pas, ils ne se rabattent qu’en 60/40 et il n’y a pas d’option sept places), mais le volume du coffre au carré conviendra parfaitement à une poussette simple standard.
La S07 est à propulsion arrière, grâce à un moteur électrique de 215 ch. Cela suffit à propulser le SUV de 2075 kg de 0 à 62 mph en 7,9 secondes, ce qui le rend suffisamment agile pour les fusions rapides sur autoroute et les départs de carrefours.
Le mode Sport fait une grande différence dans la réponse de l’accélérateur. En modes Eco et Confort, l’accélérateur donne l’impression d’être bridé et de privilégier l’efficacité, tandis que le mode Sport affine sensiblement les choses et rend la pédale beaucoup plus réactive.
Il y a deux niveaux de freinage régénératif. Les deux sont assez lourds et aucun n’offre une sensation ou une modulation brillante, de sorte qu’il faut un peu de temps et une mise en drapeau très précise pour conduire la voiture en douceur dans les embouteillages à l’arrêt.
Même lorsque vous vous appuyez sur la pédale de frein, la réponse est incohérente et ne vous met pas en confiance.
En ce qui concerne l’autonomie et la recharge, l’autonomie officielle WLTP de 295 miles est correcte, mais de nombreux concurrents offrent une plus grande autonomie. Les vitesses de recharge sont également décevantes, à la traîne de la plupart des rivales avec 93 kW, ce qui signifie qu’une charge rapide de 10 à 80 % prend environ 45 minutes. La recharge en courant alternatif à 11 kW est toutefois de série, tout comme la pompe à chaleur qui améliore l’efficacité et la recharge du véhicule en fonction de la charge.
Le S07’s La conduite et la maniabilité sont décevantes. Changan nous dit qu’il a remanié la suspension pour l’adapter aux goûts britanniques et européens, principalement en rendant les amortisseurs passifs (il n’est pas prévu de proposer les amortisseurs actifs pour l’instant) plus rigides afin de resserrer la conduite primaire, par rapport à la suspension souple privilégiée par les acheteurs chinois.
Il se peut que l’on soit allé un peu trop loin, car le résultat est un amortissement vertical agité qui fait tressauter la S07 sur les joints de dilatation et les surfaces ondulées typiques des routes britanniques. Ajouté à la forte inclinaison de la carrosserie et aux mouvements latéraux de la suspension un peu particuliers que l’on obtient lors des changements de direction plus rapides, cela donne à la S07 une impression de vacillement et de bosses, ce qui n’est pas l’idéal.
Au moins, la réponse de la direction est prévisible, et vous pouvez l’alourdir en mode Sport, tandis que la traction est bonne et que le nez est suffisamment confiant lorsque vous voulez passer un rond-point rapide.
En résumé, le comportement de la S07 est tout à fait correct au quotidien, mais la conduite sur les jantes standard de 20 pouces et les pneus Dunlop Sport Maxx est très usante.
Le diamètre de braquage de 11,5 m peut également rendre la S07 un peu difficile à manœuvrer dans les endroits étroits, bien que la caméra haute définition à 360° soit impressionnante et contribue grandement à atténuer les craintes liées au stationnement.
Si une dynamique incohérente et une vitesse de chargement lente sont les principales raisons de ne pas acheter la S07, le prix et l’équipement de série sont les plus grands points en sa faveur. Il n’y a qu’une seule version, elle coûte un peu moins de 40 000 € et elle a tout ce qu’il faut : l’accès sans clé, un mode de conduite semi-autonome, une sellerie en similicuir, des sièges avant chauffants et ventilés, un siège conducteur réglable électriquement en 10 directions, un éclairage d’ambiance, un toit panoramique, la commande vocale, un système audio à 10 haut-parleurs qui vous parle à travers l’appui-tête du conducteur et peut diffuser vos morceaux sur des haut-parleurs externes, un jeu de lumières, un mode chien, un mode camping, un mode sieste… La liste est encore longue. Il existe même un mode Fumeur qui ouvre les fenêtres pour vous. Non, vraiment, il y en a un.
La S07 ne manque pas d’équipements, et ils sont tous inclus. Même les couleurs métallisées sont de série, tout comme l’une des trois finitions intérieures.
Une garantie automobile de sept ans ou 100 000 miles est suffisante pour faire réfléchir Kia et Hyundai dans leur domination mondiale, tandis qu’une garantie de huit ans ou 125 000 miles pour la batterie est meilleure que la plupart des autres.
Changan compte actuellement 20 concessionnaires au Royaume-Uni et prévoit d’en avoir jusqu’à 50 d’ici la fin 2025 (grâce à des franchises multimarques établies), de sorte que vous ne tarderez pas à pouvoir en acheter une près de chez vous.
Cap s’attend à ce que la S07 ait les meilleures valeurs résiduelles de sa catégorie pour ce type de SUV électriques, mais vous nous pardonnerez d’être un peu sceptiques à ce sujet, étant donné la nouveauté de la marque. Seul l’avenir nous le dira.
Changan Deepal S07
La S07 est une première offre convaincante de Changan. Les coûts, la technologie et la finition intérieure sont impressionnants et de nombreux acheteurs auront l’impression d’avoir beaucoup de voitures pour leur prix – surtout si les offres de financement mensuelles PCP sont intéressantes.
Mais il existe également toute une série de SUV électriques alternatifs qui sont plus agréables à conduire, plus rapides à recharger et dont le coffre est plus utile.
Ainsi, même si la S07 présente des aspects convaincants, il faudra attendre un certain temps avant qu’elle ne vienne troubler Tesla.