Citroën C4 X : essai
Après avoir lancé la troisième génération de la C4 en 2021, Citroën a apporté à la C4 X un nouveau souffle. Citroën C4 X a été commercialisée sous la forme d’une version inclinée et fastback de sa voiture familiale à hayon.
Si les deux modèles sont identiques à l’avant, la C4 X présente un profil différent à partir du montant C vers l’arrière. Ces 140 mm supplémentaires à l’arrière par rapport à la C4 font passer le volume du coffre de 380 à 510 litres.
Malgré ce surcroît de praticité, les ventes ne sont pas au rendez-vous : moins de 2000 exemplaires ont été vendus depuis le lancement, contre 19 000 C4. Citroën a plutôt positionné la C4 X pour pousser la marque sur des marchés plus globaux : elle en a vendu plus de 30 000 rien qu’en Turquie, par exemple.
Pour 2025, la C4 X a été mise à jour, recevant le même lifting que la C4 pour la mettre à jour avec un grand nombre de rivales nouvelles et mises à jour dans le segment C en pleine expansion.
La C4 X n’est proposée qu’avec le groupe motopropulseur hybride de 134 ch, associé à une boîte de vitesses automatique à six rapports, ou comme voiture électrique (badgée ë-C4 X).
Citroën C4 X
La C4 Mk3 a été accueillie par les testeurs d’Autocar comme quelque chose de véritablement intéressant et inhabituel, offrant une intrigue visuelle sans être trop exigeante ou exagérée.
La C4 X offre pratiquement le même design, mais avec une forme différente à partir du pilier C vers l’arrière, avec un arrière carré, un coffre bombé et une ligne de toit inclinée.
Sa nouvelle face avant s’inspire des concepts Oli de 2022 et C5 Aircross de 2024. Le nez est centré sur le nouveau logo Citroën (inspiré du badge original de 1919), qui est flanqué de nouvelles LED carrées (remplaçant les anciens phares en forme de Y) et d’un profil élargi.
A l’arrière, la C4 X arbore Citroën’est et reçoit de nouveaux feux enveloppants, différents de ceux de la C4. Cependant, côte à côte, la C4 est plus jolie que la C4 X, avec son design de feux en trois parties et son ‘…Citroën’ ce qui lui confère un aspect plus moderne.
Citroën propose la C4 X en six couleurs extérieures, avec l’option d’un toit bicolore (exclusivement en finition Max) et le choix de deux clips de couleur – une fine bande qui permet aux propriétaires d’ajouter une touche de personnalisation à leur voiture, Citroën dit. L’or de notre voiture d’essai Max s’est vraiment démarqué.
Les jantes en alliage sont de 18 pouces de série sur toute la gamme.
La grande différence entre la C4 et la C4 X est le volume du coffre. Les 140 mm supplémentaires à l’arrière portent le volume de rangement sous la plage arrière à 510 litres, ce qui est très compétitif par rapport aux autres voitures du segment, mais la forme longue et basse du coffre le rend difficilement exploitable. Oubliez le transport d’une commode, par exemple.
Le toit incliné de la C4 X n’a pas d’impact sur la garde au toit arrière par rapport à la C4 : même pour des adultes d’environ 1,80 m, on ne se sent pas à l’étroit.
Pour le facelift, Citroën a équipé la C4 X de nouveaux sièges Advanced Comfort Seats, qui sont visuellement gonflés de rembourrage – 15% de plus que les sièges légèrement plats mais larges qu’ils remplacent.
Bien qu’ils soient en grande partie similaires aux sièges qu’ils remplacent, ils offrent définitivement plus de soutien latéral et de confort qu’auparavant et que, par exemple, le Kia Stonic ou le Skoda Kamiq, dont le prix et la position sont similaires. Cependant, le rembourrage supplémentaire peut être un peu dur dans la zone du haut du dos (il n’est pas réglable) et il y a un manque de soutien sous les cuisses.
Le siège se règle également manuellement, ce qui signifie que trouver la bonne position d’assise est plus difficile qu’il n’y paraît. Les sièges chauffants ne sont disponibles qu’en version Max.
L’espace disponible autour du conducteur est dans la moyenne. Citroën revendique un espace aux genoux à l’arrière parmi les meilleurs de sa catégorie, mais nous pensons que cette affirmation doit être vérifiée avec les sièges avant coulissés à fond vers l’avant car, avec le siège du conducteur réglé pour un adulte typique, les niveaux d’espace à la deuxième rangée ne sont que moyens, tout comme l’espace à la tête à l’arrière.
La disposition des instruments et de l’infotainment n’est pas conventionnelle, comme dans la C4. Dans le cadre de la mise à jour, l’écran numérique de 7,0 pouces a été actualisé. Il propose un compteur de vitesse numérique très simple.
L’affichage tête haute de notre voiture d’essai, projeté sur un écran transparent séparé (qui est assez grand) plutôt que sur le pare-brise, ajoute quelques informations supplémentaires utiles, mais les options de configuration des deux affichages sont limitées. La possibilité de modifier la position de l’affichage tête haute à l’aide de commandes faciles d’accès situées à côté du conducteur est une bonne chose.
L’habitacle est centré sur un système d’infodivertissement à écran tactile de 10 pouces, au-dessus de deux commandes physiques pour « home » et « volume » et d’un bouton de volume pour faciliter l’utilisation. Il y a également des commandes physiques tactiles et matériellement attrayantes pour le chauffage et la ventilation.
Le système d’infodivertissement est désormais doté d’un logiciel actualisé, mais il est encore un peu lent. Il offre un système de miroir et de chargement sans fil pour les smartphones.
La cartographie de la navigation satellite d’usine est simple mais claire, les indications sont faciles à suivre et il est possible de définir des destinations de manière vocale dès la première demande.
Dans l’ensemble, cependant, les deux écrans semblent vieux et dépassés par rapport à ceux de la concurrence.
La finition des matériaux de série est un peu mitigée et l’habitacle n’est pas exempt de moulures plus dures et plus rugueuses dans les endroits faciles d’accès.
Notre voiture d’essai Max présentait une esthétique agréable en surface, avec des sièges à l’aspect cossu, mais elle était plutôt terne en réalité, avec tout ce qui se trouvait devant les passagers avant noir ou gris foncé.
L’utilisation massive de plastique noir brillant favorise les traces de doigts et salit rapidement et facilement un habitacle propre.
Contrairement à la C4, la C4 X ne peut être équipée que d’un seul groupe motopropulseur à combustion : un nouveau système hybride à essence de 1,2 litre de 134 ch avec une boîte de vitesses automatique à double embrayage à six rapports – comme on en trouve dans la Fiat 600, la Jeep Avenger et la Peugeot 208.
Le groupe motopropulseur offre deux ou trois miles de conduite en mode électrique, grâce à une batterie de 0,43 kWh. C’est peu, mais la batterie se recharge très rapidement en conduite normale, car le freinage régénératif est réglé assez haut dans les trois modes de conduite (Sport, Normal, Eco). Bien que brusque au début, le freinage régénératif est assez facile à prendre en main.
Lorsque l’on a besoin de plus de puissance, la transition entre la propulsion électrique et la propulsion à combustion est perceptible, mais pas trop.
La boîte de vitesses a une démultiplication un peu trop longue, ce qui, combiné à une réponse assez terne de l’accélérateur, donne à la voiture une impression de lenteur.
La C4 X est une voiture inoffensive à conduire. Afin de faciliter son utilisation en ville, Citroën a réglé la direction assistée pour qu’elle soit très légère en ville et à basse vitesse. Elle ne demande que très peu d’effort physique lors des manœuvres, mais elle n’offre que très peu d’appui lors des changements de voie, ce qui donne à la voiture une impression de légèreté inhabituelle.
Il est d’autant plus difficile de s’y habituer qu’au-delà de 30mph, le poids qui manquait à la direction se matérialise. Lors d’une balade tranquille à 45-55 miles par heure, la voiture est beaucoup plus facile à placer ; elle peut rouler un peu. Si l’on va plus vite, les mouvements de la voiture deviennent légèrement déstabilisants.
La C4 X offre un rapport qualité/prix plutôt raisonnable, mais elle est positionnée au-dessus de sa sœur C4, ce qui signifie qu’aucune finition d’entrée de gamme You ni aucun groupe motopropulseur hybride de 99 ch ne sont proposés ici.
Elle est donc proposée à partir de 24 735 € en finition Plus, et jusqu’à 26 625 € en finition Max, soit le même prix que la C4.
Certaines rivales sont encore moins chères, mais si l’on considère que cette voiture est équipée de jantes de 18 pouces, d’un grand écran tactile et d’airbags rideaux pour les deux rangées de passagers, elle offre un excellent rapport qualité-prix.
Bien qu’il n’ait pas été atteint lors de notre essai, le potentiel de cette voiture pour atteindre une consommation supérieure à 55 miles par heure sur des trajets plus longs pourrait bien en séduire certains et, grâce au généreux réservoir de 50 litres, cela permettrait d’atteindre une autonomie de plus de 600 miles entre deux pleins.
Citroën C4 X
La C4 X mise à jour est une voiture qui ne change pas beaucoup de celle qu’elle remplace, ce qui signifie que les ventes en Europe et au Royaume-Uni ne devraient pas s’améliorer de manière significative.
Quoi qu’il en soit, ce n’est pas une mauvaise voiture et elle offre tout ce qu’un acheteur d’un véhicule familial spacieux, raisonnable et non compliqué peut souhaiter, à un prix attractif et avec un look funky qui va avec.
Pourtant, sa plus grande rivale reste sa sœur C4, que nous recommandons toujours. Cela s’explique principalement par le fait que son coffre hachuré offre une plus grande facilité d’utilisation. Mais si l’espace n’est pas aussi important pour vous, la C4 X est définitivement à considérer.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
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