Essai de la Peugeot e-208 GTi : cette « petite bombe » est une digne héritière de la 205

Les atouts techniques de la e-208 GTi, par rapport à certains de ses concurrents, transparaissent clairement dans son comportement routier : précis, adhérent, vif et énergique.

Les routes détrempées par la pluie de l’ouest de l’Écosse n’étaient pas le cadre idéal pour mettre en valeur la voiture ; mais celle-ci a su les surmonter avec aisance, démontrant ainsi qu’elle serait à la hauteur de n’importe laquelle de ses concurrentes sur une route secondaire sèche, sinueuse et exigeante – et qu’elle procurerait beaucoup de plaisir.

Le volant de diamètre relativement petit et la direction lourde et bien calibrée de la voiture offrent des réactions particulièrement directes — ce qui contraste fortement avec la direction plus fluide et moins exigeante d’une Alpine A290, par exemple. C’est une voiture à la tenue de route assez vive ; sa direction parvenant à transmettre des sensations séduisantes sans trop de déviation due au couple en accélération. La tenue de route n’est toutefois ni capricieuse ni hyperactive ; et la suspension de la voiture, bien que ferme, maintient les roues sous contrôle constant et en contact stable avec la route, de manière à vous rassurer sur son niveau d’adhérence et à vous donner la confiance nécessaire pour aller de l’avant. Elle donne l’impression d’être très bien équilibrée, relativement agile, et plus sérieuse dans ses ambitions de performance que bon nombre de ses concurrentes.

Le groupe motopropulseur la rend également rapide et suffisamment intuitive à conduire – même si elle ne dispose pas de palettes de changement de vitesse avec contrôle de la régénération, ni d’aucune simulation de comportement du moteur ou de la boîte de vitesses. Peugeot Sport a pris la décision intéressante de désactiver complètement la régénération d’énergie lorsque vousutilisez le mode de conduite Sport ; il n’y a donc pas de régénération en décélération, mais uniquement un freinage hydraulique par plaquettes sur disques lorsque vous appuyez sur la pédale du milieu. Cela ressemble un peu à une réponse à la prière des conducteurs passionnés qui recherchent simplement des commandes simples et prévisibles, avec un poids constant, n’est-ce pas ?

Malheureusement, Peugeot Sport n’a apparemment pas su aller jusqu’au bout en réglant avec suffisamment de précision le servofrein hydraulique de l’e-208 GTi. On se retrouve donc avec la sensation de pédale de frein légèrement molle d’une 208 classique, dans un véhicule électrique qui fonctionne moins efficacement qu’il ne le pourrait.