Examen de GWM Poer 300
Le nombre de voitures chinoises lancées au Royaume-Uni semble être sans fin, mais il s’agit généralement de crossovers électriques, et non de pick-up à moteur diesel comme le nouveau Poer 300 (prononcer « power ») de Great Wall Motor ici présent.
Ce véhicule est commercialisé depuis 2022 en Australie et en Nouvelle-Zélande, où il est connu sous le nom de Cannon. Si le nom Poer est un choix étrange pour le Royaume-Uni, au moins GWM ne l’a pas appelé Wingle, qui apparaît sur l’un de ses autres pick-up en Chine.
Le Poer 300 porte à trois le nombre de modèles de la gamme britannique de GWM, après la berline électrique Ora 03 (anciennement connue sous le nom de Ora Funky Cat) et le crossover hybride Haval Jolion Pro.
C’est le premier pick-up vendu ici par GWM depuis le Steed (2013-2016), qui était bon marché et pratique mais aussi terrible à conduire.
GWM Poer 300
La situation est bien meilleure dans le Poer 300. Uniquement disponible en double cabine, sa mécanique est assez conventionnelle.
La puissance provient d’un moteur turbo diesel quatre cylindres de 2,4 litres qui produit 181 ch et 354 lb-pi de couple et qui est géré par une boîte de vitesses automatique à neuf rapports.
Tous les équipements tout-terrain habituels sont de série : quatre roues motrices commutables, une boîte de vitesses à gamme basse et un différentiel arrière verrouillable.
D’une manière générale, la liste des équipements de série est impressionnante ; il ne s’agit pas d’un Steed. Le chargement de téléphone sans fil, l’accès sans clé, un système d’infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces, les phares automatiques, la climatisation et les capteurs de stationnement sont tous disponibles dès le départ.
Contrairement à beaucoup de ses rivaux, le Poer 300 offre également une marche intégrée vers le plateau de chargement, qui descend juste au-dessus de la plaque d’immatriculation arrière et facilite le chargement du camion. La capacité de chargement est estimée à plus d’une tonne.
Les équipements de confort, notamment les sièges avant chauffants et ventilés, l’éclairage d’ambiance et la sellerie en cuir véritable, sont disponibles sur les modèles de milieu de gamme Ultra et de haut de gamme Vanta.
L’intérieur du Poer 300 est assez impressionnant. La qualité des matériaux est bonne, avec un mélange de matériaux doux au toucher sur le tableau de bord, les accoudoirs et le volant, mais l’ensemble semble bien assemblé et construit pour durer.
Chaque Poer 300 est équipé d’un écran tactile de 12,3 pouces et d’un tableau de bord numérique, tous deux clairs et faciles à utiliser.
La fonction miroir sans fil du smartphone est un autre atout et GWM a inclus des ports de charge USB-A et USB-C à l’avant et à l’arrière.
Pour ceux qui utilisent le Poer 300 comme véhicule de travail, les boutons sont nombreux et facilement accessibles pour régler la climatisation, changer de mode de conduite ou activer les fonctions utilitaires.
La console centrale abrite également des interrupteurs qui commandent jusqu’à trois prises 12V, permettant d’alimenter des appareils externes.
L’espace est généralement abondant, et il est peu probable que les passagers manquent d’espace pour les jambes, qui est substantiel. Cependant, la garde au toit de la deuxième rangée pourrait poser problème aux personnes de plus de 6 ans, surtout sur les terrains accidentés.
Si l’intérieur est agréable, la Poer 300 n’est pas en mesure de rivaliser avec ses concurrentes en termes de raffinement et de performances.
Le moteur diesel de GWM fait le travail, mais il n’a rien d’exceptionnel. Il vous permet de passer de 0 à 62 mph en 11 secondes, ce qui est compétitif pour la catégorie, mais vous devez le faire travailler assez dur.
Et malgré tout ce couple, le démarrage à l’arrêt est entravé par un convertisseur de couple mou.
Sur la route, la boîte à neuf vitesses est également très lente à monter ou descendre les rapports, et vous pouvez attendre longtemps pour le kickdown ou les changements de vitesse demandés avec les palettes manuelles.
La boîte automatique à six rapports du KGM Musso est plus douce dans les situations de conduite quotidiennes.
La route ouverte met également en évidence le confort de conduite peu impressionnant de la Poer 300. Il se sent particulièrement déstabilisé par les ondulations et les crevasses à basse vitesse, et cette agitation se poursuit sur les routes secondaires plus rapides.
Il finit par se calmer à vitesse d’autoroute, mais il n’est pas à la hauteur du Ford Ranger et les secousses constantes sur les longs trajets peuvent s’avérer fatigantes.
Le Poer 300 est facile à placer, cependant, et bien que la direction soit légère, elle inspire suffisamment confiance. Il n’est pas tout à fait comme une voiture en termes de dynamique, mais il est compétent.
Les fonctions ADAS de GWM, y compris l’aide au maintien dans la voie et l’alerte de limitation de vitesse, ne sont pas les plus agressives du marché et peuvent être désactivées rapidement en appuyant sur un bouton au volant.
Notes sur le remorquage et le tout-terrain
Un pick-up doit être capable de remorquer, et nos courts essais ont montré que le Poer 300 a le potentiel d’être une bête de somme très performante.
La capacité de remorquage est de 3500 kg (la même que celle du Ranger, du Musso et du Maxus T60 Max), et notre test de remorquage, qui consistait à déplacer une grande remorque de voiture sur laquelle était fixée une Haval Jolion Pro (pour un poids total d’environ trois tonnes), s’est déroulé sans effort à travers des champs détrempés.
Nous avons également emmené le Poer 300 en tout-terrain sur un parcours typique de nombreuses voies vertes au Royaume-Uni, naviguant sur des pentes abruptes, des tranchées, de la boue et des flaques d’eau.
Il s’est acquitté de la plupart des tâches avec aisance, grâce à son faible rapport de vitesse, son différentiel autobloquant et sa bonne garde au sol : il a un angle d’approche de 27 degrés, un angle de départ de 25 degrés et une garde au sol de 230 mm, soit 17 mm de plus que le Musso.
Il a lutté pour la traction sur les sections les plus humides et les plus boueuses du parcours, mais ses performances devraient être plus qu’adéquates pour une utilisation dans les champs et les chemins agricoles.
GWM espère que le Poer 300 sera plus attractif que ses concurrents en termes de rapport qualité-prix. Les prix commencent à partir de €31,495 (hors TVA), ce qui correspond presque au Musso et est moins cher que le T60 Max.
C’est également quelques centaines de livres de plus que le Ranger le moins cher (qui est un camion à cabine simple très dépouillé avec une boîte de vitesses manuelle).
Le Poer 300 est certainement mieux équipé de série. Le Vanta haut de gamme coûte environ 5 000 € de plus, avec des garnitures extérieures noires et quelques équipements de confort, mais nous nous en tiendrions à l’Ultra d’entrée ou de milieu de gamme pour le meilleur rapport qualité-prix.
GWM affirme que le Poer 300 est l’un des pick-up diesel les plus frugaux du marché, avec une cote WLTP de 32,7 mpg. Notre parcours d’essai était trop court pour vérifier ces affirmations, mais sur notre parcours d’essai d’une heure, nous avons obtenu une moyenne de 27,4 mpg.
Les garanties semblent également bonnes, avec une garantie constructeur de cinq ans et 125 000 miles équivalente à celle offerte avec l’Isuzu D-Max.
GWM Poer 300
Dans l’ensemble, le Poer 300 est une option compétente, bien qu’il donne l’impression d’être démodé et de ressembler à un camion à côté du Ranger, beaucoup plus raffiné.
Mais cela peut se pardonner au vu du prix. Il s’agit d’un bon rapport qualité-prix, ce qui est d’une importance vitale pour les propriétaires de petites entreprises et les agriculteurs.