Fisker Ocean : essai
Le Fisker Ocean est peut-être conçue en Californie, mais elle est construite par Magna Steyr en Autriche.
C’est pourquoi elle pourrait ressembler, de manière assez inattendue, à un SUV compact de type européen.
Dans le métal, il ressemble un peu à un Range Rover Evoque un peu plus trapu et étiré, mais il échappe certainement aux proportions maladroites de tant de ses rivaux électriques, et il est suffisamment distinctif pour se démarquer dans son propre droit.
C’est une belle voiture, comme on peut s’y attendre compte tenu de la réputation de l’éminent designer automobile dont le nom orne l’emblème du modèle.
Mais alors que l’équilibre large et le style acéré de l’Ocean se retrouvent généralement sur des voitures associées à des marques haut de gamme, Fisker évite activement une telle classification.
Il considère que les clients s’éloignent des marques automobiles associées aux « aspirations » consuméristes des cinquante dernières années pour en adopter de nouvelles qui incarnent mieux leurs valeurs personnelles.
Fisker Ocean
Combien de fois vous êtes-vous demandé pourquoi les voitures électriques n’étaient pas équipées de panneaux solaires pour récolter l’énergie du soleil ?
La plupart de leurs fabricants ont jusqu’à présent affirmé qu’ils ajouteraient trop de poids, coûteraient trop cher et fourniraient trop peu d’énergie pour mériter leur place, mais, une fois de plus, Fisker pense différemment.
Ainsi, les Oceans haut de gamme sont équipées d’un toit SolarSky à deux panneaux, développé par le fournisseur Webasto, qui, selon la société, augmente l’autonomie électrique de 1500 à 2000 miles sur une année d’utilisation (dans un environnement plutôt ensoleillé).
Ce n’est pas suffisant pour remplacer le branchement de la voiture sur le secteur, bien sûr, ou pour augmenter son autonomie pendant les trajets d’été. Mais s’il s’agit d’une énergie gratuite, disent-ils, pourquoi ne pas s’en servir ?
Le « mode Californie » est une autre des trouvailles de Fisker. Sur simple pression d’un bouton, la voiture ouvre simultanément son toit ouvrant et abaisse complètement sept des huit vitres du pavillon (seul le pare-brise reste en place), pour une expérience de conduite à l’air libre la plus proche possible sans avoir à enlever le toit.
De même, sur les versions les plus chères, l’écran d’infodivertissement de la voiture peut pivoter en orientation paysage lorsqu’elle est garée, ce qui vous permet de regarder vos émissions de télévision préférées pendant que vous attendez qu’elle se recharge. (Fisker appelle cela le « mode Hollywood ».) Il s’agit d’une nouveauté : c’est amusant, même si c’est un peu gadget.
L’intérieur de l’Ocean a été conçu en mettant l’accent sur cette empreinte légère en termes de ressources.
La voiture contient plus de 50 kg de matériaux recyclés, des tapis aux tissus des sièges fabriqués à partir de plastiques marins récupérés. Les moulures de la planche de bord ne sont ni peintes ni enduites, ce qui simplifie et accélère la fabrication et facilite le recyclage. Les textiles évitent les coutures et les décorations compliquées.
Les haut-parleurs des portières sont invisibles car ils sont montés sur la face B du panneau, ce qui réduit la complexité de la fabrication.
Pris isolément, cela peut sembler une excuse commode pour ne pas concurrencer les marques européennes sur la qualité perçue, mais l’accent mis par Fisker sur le développement durable à l’échelle de l’entreprise semble beaucoup trop profond pour être une question d’économie de coûts.
L’Ocean ne donne pas non plus l’impression d’être fragile ou d’avoir été fabriquée au rabais. Certes, certains éléments de l’habitacle donnent une impression de simplicité et de légèreté, mais compte tenu du prix de la voiture, c’est tout à fait acceptable.
L’habitacle présente un aspect et un agencement soignés, avec un sélecteur de vitesses sur colonne, une instrumentation numérique simple et la plupart des commandes secondaires contenues dans la console à écran tactile de 17,1 pouces orienté vers le portrait.
Il y a cependant des commandes physiques séparées pour le chauffage et la climatisation, ainsi que pour les vitres et le toit ouvrant.
Notre modèle haut de gamme pesait 400 kg de plus que certains de ses principaux rivaux, et bien qu’il soit loin d’être lent, il se conduit et se manie avec un sens évident de l’inertie, du roulis, du rebond et du balancement lorsqu’il aborde les bosses et les virages.
Elle est cependant confortable et raffinée, et offre plus de souplesse, d’isolation et de calme qu’une Tesla Model Y ou une Ford Mustang Mach-E – parce que ce n’est pas une voiture qui se préoccupe d’un attrait mal placé pour le conducteur.
La direction est moyennement rythmée et pondérée, et le niveau d’adhérence est solide et sûr, bien que la voiture commence à s’enfoncer dans un sous-virage progressif et à dépendre de ses contrôles électroniques de stabilité lorsqu’elle est pressée dans les virages.
Elle se conduit d’une manière qui plaira davantage aux habitués de Land Rover, Volvo et Mercedes qu’aux exilés de BMW, Audi, Ford ou Polestar, je dirais. Mais il y a un raffinement, une maturité et un pragmatisme dans les réglages dynamiques de l’Ocean qui donnent l’impression d’avoir été conçus au prix d’un certain effort.
Lors de nos essais, elle s’est montrée capable d’atteindre une autonomie de 375-400 miles par temps chaud, en conduite mixte urbaine, autoroutière et sur route de campagne. Plus on roule en ville, plus l’autonomie est importante.
C’est le genre de voiture que de nombreuses personnes disposant d’un parking dans la rue ou vivant en appartement pourraient charger une ou deux fois par semaine, puis, à leur chargeur rapide le plus proche (la charge en courant continu est possible jusqu’à 200 kW) ou à une borne de charge en courant alternatif dans la rue, l’utiliser presque comme s’il s’agissait d’une voiture à moteur à combustion.
Fisker Ocean
Il reste à voir à quoi ressemblera l’expérience d’un propriétaire de Fisker, bien sûr – si les bogues logiciels qui affectent si souvent les voitures neuves peuvent également affecter celle-ci, et si oui, pour combien de temps, et comment le service de soutien de la société peut les traiter. Il s’agit d’une nouvelle entreprise, il faut donc s’attendre à des problèmes de démarrage.
Mais beaucoup d’éléments de cette voiture suggèrent que Fisker et son constructeur, Magna Steyr, ont apporté autant de soin à son exécution qu’à son design, ce qui est un signe encourageant. Son prix et sa gamme, quant à eux, devraient lui permettre de prendre un départ prometteur.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Modèle Y de Tesla
Recharge Volvo XC40
BMW iX1
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