Kia EV3
Le Kia EV3, un nouveau crossover électrique d’une valeur de 32 995 livres sterling qui a la taille d’une Volkswagen Golf, est exactement le genre de voiture que les acheteurs pourraient adopter par défaut à l’ère de la voiture électrique, comme ils l’ont fait pour la Golf à l’ère de la voiture à moteur à combustion.
L’EV3 se rapproche de la Golf 2.0 TDI en termes de prix et de spécifications, sans pour autant lésiner sur la capacité de la batterie : avec 32 995 €, vous obtenez une batterie de 58 kWh avec une autonomie de 267 miles en version Air de base (mais avec le niveau d’équipement d’une Golf tout de même). Un supplément de 3 000 € vous permet d’obtenir une batterie de 81 kWh avec 372 miles d’autonomie, également en version Air. À 35 995 €, ce modèle semble déjà être un bon point dans la gamme EV3.
L’EV3 peut donc être comparée à une Golf équipée de la même manière, indépendamment de leurs différences de motorisation ; vous achèterez la Volkswagen parce que vous l’aimez et qu’elle est diesel, et vous achèterez la Kia parce que vous l’aimez et qu’elle est électrique. Toutes deux sont des marques de premier plan, bien établies au Royaume-Uni et disposant d’un réseau de concessionnaires important.
Kia EV3
L’EV3 a un style extérieur audacieux et ressemble à une Kia EV9 rétrécie, ce qui est un compliment car c’est l’une des voitures les plus reconnaissables et les plus intéressantes visuellement sur le marché aujourd’hui.
Elle est officiellement basée sur une version réduite de l’architecture E-GMP de Hyundai Motor Group utilisée sur des véhicules tels que la Kia EV6 et la Hyundai Ioniq 5, avec une suspension avant à jambes de force MacPherson et une configuration multibras à l’arrière, mais avec 400V au lieu de 800V, elle a tout autant en commun avec la Kia Niro EV.
Quelle que soit l’architecture, ce sont les économies d’échelle réalisées grâce à une gamme toujours plus large de modèles électriques de formes et de tailles différentes, associées à une décennie de construction de véhicules électriques et à l’évolution de la conception des batteries, qui ont permis d’atteindre ce qui semble être un « moment » dans un tel ensemble proposé à un prix raisonnable.
L’EV3 mesure 4300 mm de long, 1850 mm de large et 1560 mm de haut, avec un empattement de 2680 mm – ce qui la rend légèrement plus grande qu’une Golf et que ses concurrentes électriques telles que la Volvo EX30.
Sa taille est également très proche de celle de la Niro EV déjà mentionnée, une voiture dont le prix de départ est d’un peu plus de 37 000 livres sterling. Mais c’est un progrès, et le Niro se concentrera plutôt sur les versions hybrides et les ventes aux flottes.
Dans l’habitacle, l’impression dominante est celle d’un espace généreux associé à un design astucieux et à un grand intérêt visuel. Il y a suffisamment d’espace pour les jambes à l’arrière, et le tunnel central bas donne l’impression que l’habitacle avant est lui aussi spacieux.
Il y a plusieurs espaces de rangement et de nombreux autres compartiments, ainsi qu’un grand coffre de 460 litres (près de 80 litres de plus qu’une Golf) et un « coffre » de 25 litres à l’avant qui peut accueillir le câble de recharge.
Le choix des matériaux est moderne, avec des tissus intéressants et une belle touche de couleur apportée par l’éclairage ambiant. L’un des éléments de la fête est le clignotement rouge en cas d’excès de vitesse… C’est du moins ce que l’on m’a dit.
L’écran intérieur se compose de deux unités de 12,3 pouces – l’une pour le conducteur, l’autre un écran tactile pour l’infodivertissement – avec un panneau de contrôle de la climatisation de 5,3 pouces intercalé entre les deux. Si les graphiques sont nets, les informations affichées sur le panneau de climatisation en particulier ne sont pas très claires et sont en partie masquées par le levier de vitesse sur la colonne de direction. Les boutons de raccourci situés sous l’écran tactile nécessitent également une pression trop ferme pour être enregistrés.
Qu’elle soit bonne ou mauvaise en termes de fonctionnement ou de conception, l’EV3 ne présente aucun signe de réduction des coûts pour atteindre ce prix, et certainement pas dans le choix des matériaux à l’intérieur.
Un seul moteur alimente les roues avant avec une puissance de 201 ch et un couple de 209 lb-pi. C’est la seule option proposée au lancement, mais des versions à deux moteurs seront proposées avec une transmission intégrale, y compris un modèle GT haut de gamme avec un moteur de 194 ch à l’avant et un autre de 101 ch à l’arrière. Ces modèles ne seront pas commercialisés avant 2026 au Royaume-Uni.
Au-delà de sa fiche technique impressionnante et de son prix phare, l’EV3 est heureusement une voiture très agréable à conduire. C’est le moment ou jamais pour les voitures électriques de devenir une voiture, et où le prix de la motorisation est véritablement égal à celui des voitures à combustion, sans inflation ni déflation artificielles.
La puissance délivrée est bien dosée, ne vous jetant pas dans votre siège lorsque vous appuyez sur l’accélérateur comme c’est le cas dans de nombreuses voitures électriques, mais offrant toujours plus de puissance que nécessaire pour doubler ou exploiter les trous dans le trafic.
Ses dimensions plus compactes lui permettent d’être à l’aise en ville et de s’y sentir à l’aise, et bien que la visibilité soit partiellement obscurcie par de grands piliers à l’avant et à l’arrière, la caméra de recul fonctionne bien et le système de surveillance de l’angle mort est efficace pour les changements de voie. Les rétroviseurs extérieurs sont également de grande taille.
L’une des évolutions de l’EV3 est la nouvelle i-Pedal, qui permet différents niveaux de freinage régénératif. Auparavant, elle était assez agressive avec une sensation binaire « on/off », mais maintenant la voiture s’arrête avec quatre niveaux différents de freinage régénératif et donne une sensation beaucoup plus sophistiquée et mieux résolue.
La EV3 est une voiture confortable et relaxante à conduire.
Notre parcours d’essai était principalement constitué de routes urbaines et d’autoroutes de banlieue, ce qui n’est pas le genre d’endroit où l’on peut tester les limites de la maniabilité de la voiture. Pourtant, dans ces conditions quotidiennes, l’EV3 s’est bien comportée, avec une tenue de route sereine et des commandes bien dosées.
La sensation de la direction est bien évaluée et la conduite est douce, presque comme celle d’une Citroën qui rebondit sur les bosses, mais une suspension plus ferme est prévue pour les voitures de la série européenne. Notre voiture d’essai était une version coréenne.
Nous avons testé la version GT-Line, mais la seule différence dynamique avec la Air est qu’elle a des roues plus grandes de 19 pouces au lieu des plus petites de 17 pouces de la Air, et c’est donc la Air avec la batterie à longue autonomie que nous recommandons.
Trois niveaux de finition sont proposés : Air, GT-Line et GT-Line S : Air, GT-Line et GT-Line S. La plus petite batterie de 58 kWh n’est disponible qu’en version Air, et le saut de la plus grande batterie de 81 kWh de la version Air (€35,995) à cette batterie en version GT-Line est de €3500, comme nous l’avons testé ici.
La version GT-Line S coûte encore 3 500 €, et une version avec pompe à chaleur (la seule EV3 proposée avec) coûte 900 € de plus, ce qui fait qu’on se retrouve au sommet de la gamme pour une dépense de 43 895 €.
Pourtant, la finition Air est probablement tout ce dont vous aurez besoin, car elle vous offre tous les écrans d’affichage intérieurs, les sièges avant et le volant chauffants, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, une caméra de recul, la climatisation automatique, les essuie-glaces et les feux, ainsi que tout le kit de sécurité active, qui est moins intrusif et gênant que dans d’autres Kias récentes que nous avons testées.
L’autonomie est affichée sous la forme d’un chiffre minimum et maximum, ainsi que d’une estimation, ce qui est pratique pour savoir si l’on peut gagner plus avec des kilomètres de récupération en ville plutôt qu’avec des trajets prolongés sur l’autoroute qui réduiront l’autonomie.
Lors d’une journée chaude, notre voiture a indiqué qu’il était possible de parcourir 350 miles à partir de sa charge. Impressionnant, et il se chargera plus rapidement qu’un Niro EV, même si la vitesse de charge maximale de 128 kW est bien inférieure à celle des voitures électriques rivales qui se chargent le plus rapidement.
Vous pouvez commander une EV3 dès maintenant et les premières voitures seront livrées aux clients d’ici la fin de l’année.
Kia EV3
Sur la base de ces premiers éléments, Kia semble avoir produit l’une des meilleures voitures électriques à ce jour, et ce sans pénalité de prix par rapport à des modèles à moteur à combustion interne de taille et d’équipement similaires.
Elle a fière allure, se conduit bien aussi, et son autonomie et son efficacité pourraient s’avérer être les meilleures de sa catégorie. Les équipements de série généreux sont un autre atout.
Quel est donc le problème avec l’EV3 ? Il n’y en a pas vraiment. Il s’agit simplement d’une bonne voiture, à un bon prix, qui se trouve être électrique.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
