MG Motor 4 Urban review
Le succès prodigieux de la MG 4 EV repose sur son rapport qualité-prix, c’est pourquoi sa nouvelle remplaçante à prix réduit, la MG 4 EV Urban testée ici – devrait inquiéter ses concurrents.
L’Urban est essentiellement une alternative économique à la 4, de taille similaire mais conçue sur une plateforme différente afin d’être moins chère, ce qui permet à MG d’être compétitive dans une nouvelle catégorie en pleine expansion de véhicules électriques impressionnants qui coûtent un peu plus de 20 000 €.
Son prix de départ est de 23 495 €, ce qui signifie qu’elle est 6 500 € moins chère que la 4. En examinant les fiches techniques, vous constaterez que, malgré cela, l’Urban est en fait la plus grande des deux voitures, avec un empattement plus long et, sur le papier, un coffre nettement plus spacieux. Oui, c’est un revirement de situation étrange, mais potentiellement une stratégie astucieuse de la part de MG.
Comment MG peut-il offrir ce qui semble être plus pour moins cher ? Nous y reviendrons dans un instant, mais cela tient au fait que, malgré son nom, l’Urban n’a pratiquement rien à voir avec la 4, tant au niveau de l’architecture que du matériel, et qu’elle est un peu plus basique sous le capot.
Les principaux concurrents de la nouvelle voiture sont la BYD Dolphin, la Citroën ë-C3, la Hyundai Inster et la charismatique Renault 5 – des voitures dont le prix de départ est à peu près le même et dont l’existence est la raison pour laquelle MG a élargi la gamme 4 vers le bas. Nous allons maintenant découvrir si l’Urban peut être considérée comme une menace crédible pour la voiture française en particulier.
MG 4 EV Urban
La 4 Urban construite à Nanjing est donc une proposition différente de la 4 existante. La nouvelle voiture est notamment exclusivement à traction avant et construite sur la nouvelle plateforme E3 de la société mère de MG, SAIC. Elle est également équipée de batteries plus petites, d’une capacité totale de 42,8 kWh (41,9 kWh utilisables) ou 53,9 kWh (52,8 kWh), alors que la 4 existante commence à 64,0 kWh et atteint 77,0 kWh dans la version Extended Range.
Cela donne à l’Urban une autonomie maximale déclarée de 258 miles, bien que le modèle d’entrée de gamme Comfort Standard Range, qui est celui dont le prix est le plus attractif, n’atteigne que 201 miles.
Ces packs utilisent une chimie lithium-fer-phosphate et sont optimisés pour la conduite urbaine avec arrêts et redémarrages fréquents. Leur taille plus petite, ainsi que le fait que l’Urban dispose d’un essieu arrière à poutre de torsion au lieu de la configuration indépendante du 4, qui améliore le confort, expliquent en partie pourquoi MG peut facturer beaucoup moins cher pour la nouvelle voiture.
Toujours au sujet de la batterie, il est intéressant de noter que l’Urban utilise une approche « cell-to-body », dans laquelle le boîtier de la batterie sert d’élément structurel et fait partie du plancher, plutôt que d’être simplement boulonné à la monocoque, comme c’est le cas sur la 4 existante. C’est l’une des raisons pour lesquelles, avec ses 1 520 kg, l’Urban, équipée d’une batterie plus puissante, est tellement plus légère que la 4 classique. La différence est de 245 kg pour des voitures dont la capacité ne varie que d’environ 10 kWh.
La puissance provient d’un moteur synchrone monté à l’avant d’une puissance nominale de 148 ch ou 158 ch, selon la batterie dont vous disposez. Ces deux chiffres sont tout à fait compétitifs, mais compte tenu de l’ingénierie économique qui sous-tend la plateforme E3, ne vous attendez pas à une version à quatre roues motrices, comme c’est le cas avec le modèle 4 existant en version XPower de 429 ch.
Quant au design extérieur, l’Urban est clairement influencé par la voiture de sport Cyberster, mais ne peut s’empêcher de paraître un peu sous-dimensionné, même avec ses jantes plus grandes de 17 pouces.
Le cockpit de l’Urban est spacieux par rapport aux normes des véhicules électriques de cette gamme de prix, avec un large tableau de bord et une console centrale haute qui lui confèrent une allure adulte. L’impression d’espace est renforcée par de généreuses vitres latérales, même si les montants C en forme de coffre et la lunette arrière courte réduisent la visibilité arrière et peuvent donner une impression de morosité à l’arrière.
En réalité, la rangée arrière semble beaucoup plus sombre qu’elle ne l’est en réalité. L’Urban est très généreuse à l’arrière, avec un espace pour les genoux que la plupart de ses concurrentes ne peuvent même pas rêver d’offrir, ainsi qu’un plancher plat qui ne semble pas particulièrement haut. Ce sera l’un des principaux arguments de vente de la voiture.
Il en va de même pour le coffre. Au premier abord, le plancher plat semble trop haut (même s’il est pratique pour faire glisser les bagages, car il est presque au même niveau que le rebord), mais il se rabat pour révéler un espace de près de 100 litres.
Les espaces de rangement sont généralement bons ailleurs aussi, avec de nombreux compartiments et bacs, et de l’espace libéré sur la console centrale grâce au sélecteur de vitesse monté sur la colonne de direction (qui est elle-même assez réglable).
Notre Premium Long Range est aussi luxueuse que possible pour une Urban, avec un volant en cuir synthétique, des sièges avant électriques et un éclairage d’ambiance. Vous ne pouvez pas échapper au plastique rugueux de la partie supérieure du tableau de bord, des panneaux de porte et des côtés de la console centrale, mais tous les principaux points de contact et commutateurs donnent une bonne impression de solidité et leur effet métallisé évite de donner une impression de bon marché.
Pour une voiture aussi agressivement construite à moindre coût, on ne peut pas demander beaucoup plus, même si nous n’avons pas encore pu tester l’habitacle de l’Urban dans sa version la plus basique.
Le panneau de commande situé sous le nouvel écran tactile de 12,8 pouces est également appréciable : il comprend des boutons rotatifs pour le volume et la ventilation, ainsi que des boutons à bascule pour d’autres commandes du système de climatisation. Tout est intuitif, à l’instar des différents menus et commandes de l’écran tactile.
Et si vous vous demandez où se trouvent les ports USB-C, ils sont intégrés dans l’énorme compartiment de rangement qui sert de couche inférieure à la console centrale (il y a un troisième port qui dessert la rangée arrière).
Sans surprise, l’Urban n’est pas une voiture rapide, puisqu’elle met environ 9,5 secondes pour atteindre 100 km/h, quelle que soit la version choisie. Les versions plus puissantes de la Renault 5 y parviennent en moins de huit secondes. La Cupra Raval, qui sera bientôt commercialisée, devrait également être plus rapide.
De même, elle n’est pas lente par rapport aux normes de sa catégorie et convient parfaitement à la conduite quotidienne et aux dépassements occasionnels.
Notre voiture d’essai Premium Long Range, légèrement plus puissante avec 158 ch et équipée de pneus plus grands, a également réagi avec vivacité et précision aux accélérations et n’a en général rien fait d’inattendu.
MG a déjà démontré qu’elle savait calibrer avec précision ses groupes motopropulseurs électriques pour la conduite dans le monde réel, et c’est encore le cas ici.
En matière de freinage, plusieurs options s’offrent à vous. Il n’y a malheureusement pas de véritable mode roue libre, mais le plus léger des quatre réglages de freinage régénératif (il y en a trois de sévérité variable, plus un réglage « adaptatif ») a un effet minimal et suffit à ceux qui aiment utiliser l’élan d’un véhicule électrique. L’Urban dispose également d’un mode à pédale unique séparé, accessible uniquement via l’écran tactile, qui permet d’arrêter rapidement la voiture.
La direction de l’Urban est plus précise que ce à quoi on pourrait s’attendre d’un modèle économique. Nous apprécions le fait que le mouvement soit plutôt léger (quel que soit le réglage de poids choisi parmi les trois disponibles) et que le décentrage de la boîte de vitesses soit rapide, ce qui distingue subtilement l’Urban de nombreux concurrents, dont la reprise laborieuse rend la conduite un peu fastidieuse.
La tenue de route est également à la hauteur de ce qu’on attend d’une voiture de ce type, avec une neutralité appréciable qui défie le fait que le groupe motopropulseur à l’avant se trouve principalement devant la ligne d’essieu.
L’adhérence est également bonne, tout comme la traction si jamais vous ressentez le besoin d’appuyer à fond sur l’accélérateur. De même, l’Urban n’a pas l’équilibre de la 4 à propulsion arrière, qui est en fait capable de divertir son conducteur.
C’est au niveau du confort de conduite que l’Urban montre quelques faiblesses. Il est possible qu’un modèle moins performant équipé de pneus de 16 pouces aurait offert un meilleur confort de conduite que notre voiture d’essai, mais la fragilité sous-jacente et la vulnérabilité aux surfaces rugueuses – qui semblent de plus en plus répandues au Royaume-Uni – semblaient plus fondamentales que cela et inhérentes à la nouvelle plateforme E3 elle-même. Il est certain que la Renault 5 isole mieux ses passagers du bitume usé et des joints de dilatation.
L’Urban semble également bruyante sur l’autoroute, mais il est possible que sa taille généreuse, celle d’un véhicule du segment C, joue en sa défaveur à cet égard, car on s’attend inconsciemment à ce qu’elle offre plus de raffinement que ce qui est possible à un prix compris entre 20 000 et 30 000 livres sterling.
Comme toujours avec MG, les prix sont agressifs. L’offre Urban commence à 23 495 € avec la Comfort Standard Range de 42,8 kWh (roues de 16 pouces, siège conducteur réglable manuellement) et va jusqu’à la Comfort Long Range de 53,9 kWh (batterie plus grande, vitesse de charge plus rapide de 5 kW) à 25 495 €. Opter pour la version Premium Long Range permet de bénéficier de plus d’équipements (rétroviseurs rabattables électriquement, jantes 17 pouces, préchauffage de la batterie, éclairage d’ambiance, recharge sans fil du téléphone, etc.), mais le prix passe alors à 27 995 €.
Comme la version supérieure est également équipée de pneus de section 205 au lieu de 195, son autonomie est légèrement inférieure à celle du modèle Comfort Long Range, soit 7 miles de moins, pour un total de 251 miles. Sur un parcours d’essai mixte, notre voiture d’essai a affiché une moyenne de 3,6 mpkWh, ce qui suggère une autonomie réelle d’environ 190 miles.
Tout cela rend l’Urban très abordable, et au début des ventes, MG offre également sa propre « subvention » de 1 500 €, ainsi qu’un financement à 0 % sans acompte. On se demande à quel point la production doit être incroyablement économique, avant même d’apprendre qu’en Chine, où l’Urban est construite, son prix commence à environ 7 000 €.
Les vitesses de recharge rapide sont inférieures à celles que vous obtiendrez avec la 4 standard, l’Urban plafonnant à 87 kW alors que sa grande sœur atteint plus de 140 kW. Et c’est exactement ce à quoi on peut s’attendre dans une catégorie où les vitesses à trois chiffres restent l’exception.
MG 4 EV Urban
Lorsque la 4 a été lancée en 2022, elle était pratiquement imbattable en termes de rapport qualité-prix. Le marché des véhicules électriques a ensuite rattrapé son retard, et MG a désormais réagi en proposant cette 4 Urban, plus basique sur le plan mécanique, mais légèrement plus grande.
Sur la base de cet essai préliminaire, l’Urban devrait figurer en bonne place sur la liste d’achat de toute personne à la recherche d’un véhicule électrique pour un usage quotidien à environ 25 000 €. En adaptant la taille des options de batterie et en tirant pleinement parti du potentiel de réduction des coûts et d’optimisation de l’espace de la plateforme E3 de SAIC, MG l’a positionnée comme une option de type segment C à un prix de segment B.
Le côté pratique et la maturité de l’Urban devraient lui être très utiles, même s’il ne possède pas le charme et le comportement routier de la 4 originale et, surtout, de la Renault 5.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Renault 5
Hyundai Inster
Citroën e-C3
Renault 5
Hyundai Inster
Citroën e-C3