Peugeot 5008
La nouvelle Peugeot 5008 est importante à plus d’un titre, en particulier pour son fabricant.
Elle peut être hybride, hybride rechargeable ou électrique, ce qui en fait la première voiture sept places de Peugeot à utiliser ces motorisations.
Comme la motorisation PHEV ne sera pas disponible avant le début de l’année prochaine et que Peugeot s’attend à ce que l’hybride soit le best-seller, cet article se concentrera sur ce dernier. Nous avons examiné la version électrique e-5008 séparément.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’un produit phare, l’intention du 5008 est de voler des ventes à un segment du marché qui a été dominé pendant des années par les monospaces, mais qui est maintenant peuplé de SUV. Il talonne le Dacia Jogger, le Kia Sorento et le Hyundai Santa Fe, et pourrait même se mesurer à des fourgonnettes comme le Volkswagen Multivan.
Quoi qu’il en soit, le 5008 veut s’imposer avec un intérieur spacieux et pratique, un style soigné, une dynamique de conduite décente, une liste d’équipements de série généreuse et, bien sûr, des moteurs efficaces.
Dans ce cas, comment résistera-t-elle à un marché en pleine croissance ? Son style unique et son image rafraîchie suffiront-ils à détourner les acheteurs des sept places concurrentes ?
Peugeot 5008
Fini le temps où le 5008 était un monospace mal fagoté. Même par rapport à la Mk2, il pourrait difficilement être plus différent. Il s’agit d’un sosie de SUV moderne et stylisé qui, malgré sa longue ligne de toit, parvient à être bien proportionné en chair et en os.
Il repose sur la plate-forme Stellantis STLA Medium, qu’il partage avec des modèles comme la Peugeot 3008 et le Citroën C5 Aircross. Il mesure 4,79 m de long, 1,69 m de haut et 2,1 m de large, ce qui le rend légèrement plus long et plus large que le Skoda Kodiaq, qui est déjà grand.
Pour l’instant, la 5008 n’est disponible qu’en version sept places, mais une version cinq places, moins chère, pourrait faire son chemin jusqu’à nos frontières.
Ici, la 5008 doit répondre à toutes les attentes : espace, praticité, technologie et matériaux résistants.
D’une manière générale, elle répond à chacun de ces critères. Commençons par la troisième rangée, où l’on trouve deux sièges de taille généreuse, juste assez d’espace pour la tête pour les adultes de moins d’un mètre quatre-vingt et un espace décent pour les jambes si la deuxième rangée n’est pas complètement inclinée vers l’arrière.
De plus, comme la deuxième rangée est montée assez haut, il y a suffisamment d’espace pour étendre les pieds sous la rangée, ce qui la rend plus confortable.
Il serait toutefois préférable que la troisième rangée dispose d’un plus grand nombre d’éléments de confort, tels que des chargeurs de téléphone USB-C ou des bouches d’aération.
Au deuxième rang, l’un des trois points de fixation Isofix des sièges enfants a été supprimé au profit d’assises plus larges pour les sièges les plus éloignés. Peugeot explique que cette décision a été prise au nom du confort, et qu’elle a largement porté ses fruits.
Ce que vous perdez en praticité, vous le gagnez en confort sur les longues distances : ces sièges sont parmi les plus amortissants et les plus souples de la catégorie. L’espace pour les jambes est plus que suffisant pour les enfants et les adultes, et l’espace pour la tête n’est pas un problème non plus, même avec le toit ouvrant panoramique en option.
Vous êtes assis plus haut au centre qu’à l’avant, ce qui vous permet d’avoir une bonne vue vers l’avant, et donc de moins souffrir du mal des transports.
Nous avons cependant quelques griefs à formuler à l’égard des sièges avant de la 5008. Le pédalier n’est pas aussi spacieux que celui du Skoda Kodiaq et la pédale de frein est montée nettement plus haut que la pédale d’accélérateur, ce qui signifie que votre pied droit peut se fatiguer assez rapidement.
D’une manière générale, cependant, les matériaux sont attrayants et semblent pouvoir résister à l’épreuve de la vie familiale. La moquette grise du tableau de bord est presque aussi belle qu’elle en a l’air et l’écran tactile « flottant » de l’infotainment est vraiment quelque chose à voir.
Le petit volant caractéristique de Peugeot a toujours divisé les opinions, mais aux yeux de cet essayeur, il contribue à rendre la voiture plus maniable et plus réactive.
Le volume du coffre est excellent pour la catégorie. Avec la troisième rangée en place, vous obtenez 348 litres de volume de coffre, et lorsqu’elle est repliée, vous obtenez 916 litres – dans les deux cas, plus que dans le Hyundai Santa Fe, le Dacia Jogger ou le Kodiaq.
Peugeot 5008 infotainment
Toutes les 5008 sont équipées d’un écran d’infodivertissement et d’instrumentation incurvé de 21 pouces, généralement agréable à utiliser, clair et réactif, bien qu’un peu encombré au départ par de multiples menus et fonctions.
Apple CarPlay et Android Auto sont tous deux montés de série si vous ne souhaitez pas utiliser l’interface logicielle native.
Il y a une rangée utile de boutons de raccourci en dessous pour les fonctions importantes telles que la navigation satellite, la climatisation, les réglages du véhicule et les réglages ADAS. Mais dans l’ensemble, il faut quitter la route des yeux bien trop longtemps pour s’habituer à ses fonctionnalités.
La 5008 est mieux équipée que beaucoup de ses concurrentes : climatisation tri-zone, éclairage d’ambiance, caméra de recul et pré-conditionnement de l’habitacle.
Le groupe motopropulseur hybride de la 5008 associe un moteur à essence trois cylindres turbocompressé de 1,6 litre à une batterie de 0,9 kWh montée sous le siège du passager avant.
La batterie entraîne un moteur électrique monté dans la boîte de vitesses automatique à double embrayage à six rapports et s’active à faible vitesse pour permettre des manœuvres en mode tout électrique.
Peugeot tient à souligner que le moteur et la batterie – qui n’offrent qu’une autonomie de 0,6 mile en mode électrique – sont là pour favoriser l’efficacité, plutôt que la performance.
La puissance de 134 ch permet d’atteindre un temps raisonnable de 11,3 secondes pour passer de 0 à 62 km/h et une vitesse maximale de 123 km/h. Elle produit également un couple de 170 lb-pi, ce qui est très utile pour la voiture. Il produit également un couple de 170lb ft à bas régime.
D’une manière générale, le groupe motopropulseur est en mesure de transporter les 1705 kg de la voiture sans trop de problèmes. Elle accélère suffisamment vite pour que vous n’ayez pas à vous soucier d’atteindre la vitesse de l’autoroute sur une bretelle d’accès ou de profiter d’une ouverture souhaitable dans un rond-point.
Cela dit, on ne peut s’empêcher de penser que le groupe motopropulseur commencera à se montrer à la hauteur lorsqu’il y aura une pleine charge à bord. Un système qui est assez bon pour les 208 et 308 à hayon peut devenir négligent lorsqu’une voiture de cette taille et de ce poids est chargée de 300 kg supplémentaires de personnes et de leur inventaire.
Si c’est un obstacle, nous recommandons la future version PHEV, qui offrira 192 ch et une autonomie de 48 miles en mode électrique lorsqu’elle arrivera au début de l’année prochaine.
Nous ne pouvons cependant pas reprocher au moteur son raffinement. Peugeot utilise des moteurs à trois cylindres depuis de nombreuses années, et celui-ci semble être l’aboutissement de tous ses efforts et de son expérience. Il est silencieux, raffiné et se fond dans le décor, que ce soit sur autoroute ou en ville.
On l’entend évidemment lorsque l’on accélère fortement, mais il reste calme et plutôt imperturbable. De plus, la boîte de vitesses à double embrayage à six rapports change imperceptiblement de rapport.
On ne pense pas qu’une grande voiture carrée et haute comme la 5008 reste aussi digne sur une route sinueuse que devant les portes de l’école, mais c’est en fait assez impressionnant.
Bien sûr, nous parlons ici en termes relatifs. Il est impossible d’échapper à l’inévitable inclinaison de la carrosserie et aux bruits ambiants supplémentaires qui accompagnent un véhicule de telles proportions, mais ce qui nous impressionne, c’est la manière dont la 5008 gère tout cela.
La direction est très légère à basse vitesse, ce qui donne l’impression qu’elle est plus petite qu’elle ne l’est en réalité. Une fois que vous avez pris de la vitesse, elle ajoute juste assez de poids pour inspirer confiance, et surtout elle est directe et précise, vous aidant à la placer plus facilement sur la route.
Sa dynamique en virage n’est compromise que si vous l’amenez trop loin de sa zone de confort. Par exemple, si vous entrez dans un rond-point avec un peu plus de vitesse que vous ne le devriez, elle commencera à sous-virer et à s’incliner fortement. Dans toutes les autres situations, elle semble bien maîtrisée.
Vous pouvez configurer la conduite de la voiture grâce à trois modes : Eco, Confort et Sport. Le mode Eco réduit la réponse de l’accélérateur et les systèmes qui gaspillent de l’énergie, comme la climatisation. Le mode Sport alourdit la direction et affine les amortisseurs afin de réduire l’inclinaison de la carrosserie. Le mode Confort est un bon équilibre entre les deux et sera probablement le mode le plus utilisé.
La conduite est assez souple, mais même sur route lisse, elle peut être assez nerveuse et a du mal à se stabiliser. Plus on roule lentement, plus elle devient souple, malgré les grandes roues de 19 pouces montées en série.
En ville, ses gros pneus de 55 sections lui permettent d’affronter les nids-de-poule assez bien, bien que le bruit du pneu entrant dans le nid-de-poule puisse ricocher dans l’habitacle aéré et donner l’impression d’un impact plus important qu’il ne l’est en réalité.
Ses proportions carrées signifient qu’une fois que vous avez pris de la vitesse, il y a plus de bruit de vent et de pneus que vous ne le souhaitez vraiment, ce qui est dommage mais difficile à éviter dans une voiture de telles proportions.
La 5008 hybride promet une consommation officielle de 52,5 mpg en cycle mixte. Cependant, lors de notre essai, nous n’avons obtenu qu’une consommation de 44,0 mpg. Cela dit, ce chiffre reste proche de celui du Dacia Jogger Hybrid, qui est de 45,4 miles par heure en conditions réelles.
Les émissions de CO2 sont évaluées à 122g/km, ce qui correspond à la tranche d’imposition des voitures de société de 29% et permet de devancer le Kia Sorento Hybrid (158g/km) et le Hyundai Santa Fe Hybrid (159g/km).
De plus, il est nettement moins cher que nombre de ses concurrents, tant en termes de prix de départ qu’en comparant les niveaux d’équipement.
Peugeot a également tendance à proposer des offres de financement PCP mensuelles très compétitives, de sorte que les paiements mensuels commenceront probablement à environ 400 € par mois.
La 5008 bénéficie également de la garantie extrêmement compétitive de la marque, d’une durée de huit ans et d’un kilométrage de 100 000 km, à condition que vous fassiez réviser votre voiture tous les deux ans chez les concessionnaires officiels de Peugeot.
Peugeot 5008
La 5008 est précisément le genre de voiture qui fait exactement ce qu’elle doit faire pour ceux qui l’envisagent. Elle n’est en aucun cas caractérielle ou particulièrement excitante, mais pour l’essentiel, elle offre un transport rentable, spacieux et facile à conduire pour les familles nombreuses, avec un groupe motopropulseur assuré et raffiné.
Il est également très spacieux à l’intérieur, avec suffisamment de touches pratiques, un grand coffre et un espace décent pour la tête et les jambes de ses passagers, et sur la route, il se comporte mieux que beaucoup de ses rivaux.
Il est dommage que son groupe motopropulseur n’offre pas un peu plus de performances et que sa troisième rangée manque de confort, mais il s’agit tout de même d’un véhicule très performant par rapport aux standards de la catégorie des sept places.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Peugeot 5008 d’occasion à vendre
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