Peugeot e-308
Peugeot a été un peu lent à intégrer des groupes motopropulseurs entièrement électriques dans certaines de ses voitures les plus vendues du segment C, battu par des constructeurs comme Renault, Volkswagen et Cupra, ainsi que par les grands noms de la voiture électrique que sont Hyundai, Kia et Nissan.
Grâce à cela, nous pouvons maintenant dire avec une certaine assurance quel est le prix d’une voiture à hayon ou d’un break zéro émission de la taille d’une Golf. Et, ce qui est plutôt gênant, il semble que ce soit un peu moins que ce que l’on demande pour la Golf. Peugeot e-308 et Peugeot e-308 SW.
Peut-être est-ce dû à l’influence de tant de nouvelles voitures chinoises bon marché ; et, étant donné que beaucoup d’entre nous décident si nous pouvons nous permettre des voitures comme celles-ci sur la base d’un paiement mensuel de financement, peut-être le problème est-il moins réel que nous ne l’imaginons. Après tout, les Peugeot conservent plutôt bien leur valeur de nos jours.
Néanmoins, dans un créneau où il n’est pas nécessaire de débourser plus de 37 000 euros pour une Renault Mégane E-Tech Electric, une Kia Niro EV, une Volkswagen ID 3, une Fiat 600e ou une Jeep Avenger équivalentes, et à une époque où nous sommes tous très conscients du rapport qualité-prix que nous obtenons, 40 000 euros pour la version la moins chère de la 308 électrique ne semblent-ils pas un peu exagérés ?
Ce n’est pas plus raide, pour être juste, que pour la Vauxhall Astra Electric, techniquement apparentée. Néanmoins, si vous avez tendance à penser cela des VE en général, celle-ci ne vous aidera certainement pas.

Peugeot e-308

Cette voiture n’est pas la seule dans la catégorie des voitures électriques à être sportive, élégante et un peu haut de gamme, mais elle le fait certainement de manière assez efficace.
Elle utilise les technologies récemment mises à jour du groupe motopropulseur de Stellantis : une batterie NMC de 54 kWh et un moteur synchrone hybride de 154 ch entraînant l’essieu avant, tous deux intégrés dans le châssis de la 308. Il est intéressant de noter que le poids en ordre de marche est supérieur de plus de 120 kg à celui de la Citroën ë-C4 équivalente. En revanche, la Citroën est une voiture à plateforme eCMP, la Peugeot une EMP2 (si vous êtes un collectionneur de ces termes, ces architectures ont été mises à jour et rebaptisées, dans le langage du groupe Stellantis, STLA Small et STLA Medium respectivement).
Avec une longueur d’un peu moins de 4,4 mètres, la 308 reste l’un des membres les plus effacés de la catégorie des voitures à hayon – bien que certaines de ses concurrentes exclusivement électriques utilisent des emballages plus astucieux pour offrir des dimensions encore plus compactes. Avec une hauteur bien inférieure à 1,5 mètre, la voiture évite les proportions bizarres et surélevées dont semblent souffrir certaines de ses rivales. En ce sens, elle transporte intelligemment sa batterie sous le plancher.
La e-308 est convaincante par son aspect « premium ». Elle est élégante et sophistiquée tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, et son gabarit de compacte à hayon classique promet une tenue de route tout aussi sophistiquée et attrayante sur le plan dynamique.

La e-308 reprend en gros l’intérieur de la 308 de troisième génération, la berline classique n’ayant été introduite qu’en 2021. Elle présente un bouclier audacieusement sculpté, dominé par un système d’info-divertissement central à écran tactile, avec une disposition des commandes conforme au régime ergonomique i-Cockpit de Peugeot (qui se traduit par un petit volant bas, un instrument numérique haut placé et un siège conducteur positionné de manière à ce que vous puissiez voir ce dernier par-dessus le bord supérieur du bord du premier).
Même les voitures de la finition Allure bénéficient de l’impressionnant système d’info-divertissement Peugeot i-Connect à écran tactile 10 pouces, avec ses commandes de raccourci i-Toggle sélectionnables par le conducteur. Elles vous permettent de définir vos propres raccourcis permanents pour des fonctions telles que la navigation, l’audio et les aides à la conduite, et constituent une aide précieuse à l’utilisation.
Le confort du conducteur est bon, l’agencement original des commandes fonctionnant mieux dans la 308 que dans les autres Peugeot de plus grande taille.
La qualité des matériaux est élevée par endroits, avec quelques moulures plus dures et moins chères qui privent la voiture d’un niveau d’ajustement et de finition vraiment élevé et cohérent ; mais, à l’œil au moins, l’impression de qualité apparente est assez convaincante.
L’espace à la deuxième rangée est limité, même selon les normes des berlines de taille moyenne, mais les enfants en pleine croissance ou les jeunes adolescents seraient assez heureux à l’arrière, et c’est précisément l’ambiance compacte de deuxième voiture que Peugeot a toujours poursuivie avec ses rivales de la Golf.
Le volume du coffre est compétitif dans la catégorie des voitures à hayon. Il mesure 361 litres sous le cache-bagages, ce qui est acceptable, mais plus petit que la version ICE.
Ce chiffre passe à 548 litres pour le break e-308 SW à empattement plus long. Là encore, ce volume est inférieur à celui de la version à moteur à combustion interne, mais il est plus grand que le coffre de la MG 5.

Le tout dernier groupe motopropulseur électrique de Stellantis ne donne pas à cette voiture la vitesse que certains pourraient attendre pour le prix ou que vous pourriez trouver ailleurs, mais elle est livrée dans une voiture très raffinée et facile à conduire, même pour des normes de VE. Il n’y a pas de sentiment de déficience dans la façon silencieuse, progressive et agréable dont la e-308 accumule et transporte la vitesse, mais il lui faut environ 9 secondes (plus longtemps dans la SW) pour atteindre 62mph à partir de l’arrêt, dans une catégorie où quelque chose entre 7sec et 8sec aurait été plus proche de la norme.
Comme dans la ë-C4, il faut penser à utiliser le mode de conduite Sport pour tirer le maximum des 154 ch du moteur ; et bien que la poussée sur autoroute soit très respectable, la ë-C4 n’est pas une voiture de sport. lorsque vous le faites, ainsi que de nombreuses performances sur les routes A et B, il n’y en a pas assez pour accélérer le pouls.
Il n’y a pas non plus de commandes de freinage régénératif sélectionnables par le conducteur, ce que certains concurrents proposent. Je me demande si ce n’est pas un manque plus important que Peugeot ne le réalise, car même si cette voiture a une capacité de batterie un peu plus faible que d’autres, elle est efficace.
Nous avons obtenu une moyenne de 4,4 mmpkWh pour la hatchback et de 3,8 mmpkWh pour la SW sur des itinéraires d’essai avec un peu de conduite dynamique et beaucoup de dénivelé.
Il en résulte une autonomie réelle de 224 miles pour la berline à hayon (une Mégane à la batterie plus importante n’est pas plus rangée, d’après notre expérience de test) et d’un peu plus de 200 miles pour la SW. Avec la possibilité de désactiver la régénération à certains moments et de la réactiver en cas de besoin, la e-308 pourrait faire encore mieux.
Tout comme le style, et peut-être contrairement aux performances à certains égards, la conduite et la maniabilité de la e-308 valent la peine d’être déboursées. Non seulement elle est un peu plus petite et plus légère que beaucoup de ses concurrentes, mais elle semble également très bien réglée pour les routes britanniques : isolée, souple et agréable à conduire, elle est néanmoins bien contrôlée, équilibrée et assez agile.
Les roues offrent une conduite silencieuse, souple et caoutchouteuse avec un contrôle progressif de la carrosserie : un niveau d’adhérence qui ne donne pas l’impression d’avoir été compromis au nom d’une plus faible résistance au roulement et une maniabilité qui ne semble pas trop alourdie par la masse, comme beaucoup de VE peuvent encore le faire dans les deux cas.
La masse supplémentaire des batteries de la e-308 semble même donner au volant réduit de la voiture un poids utile plus important et le placer dans un virage semble plus intuitif que dans le cas de beaucoup d’autres Peugeot actuelles. On ne peut pas dire que tout cela soit amusant, mais c’est certainement assez sophistiqué et un peu gratifiant à trouver.

Les prix de la e-308 à hayon commencent à un peu plus de 40 000 € pour ce qui est en fait un modèle de milieu de gamme de la finition Allure, tandis que les breaks commencent à partir d’environ 1000 € de plus.
Comme vous l’avez déjà lu, cela rend la e-308 environ 6 à 10 % plus chère que ses principales rivales au prix catalogue. Sur le plan financier, cependant, la Peugeot est plus compétitive, avec des valeurs résiduelles plus élevées qui jouent en sa faveur. Ainsi, sur une durée typique de quatre ans, une e-308 Allure n’est que marginalement plus chère qu’une Mégane ou une Cupra Born d’entrée de gamme. Mais ces deux concurrentes offrent une plus grande batterie, une plus grande autonomie et une recharge en courant continu plus rapide.
Lisez notre rapport à long terme complet ici
Quel est le confort sur un long trajet ?
Le pack optionnel de sièges conducteur et passager coûte €500, mais il est un vrai régal sur un long trajet grâce à sa fonction de massage. Il nous a aidés à surmonter la gêne occasionnée par la forme étrange du volant.
Pour le reste, nous nous sommes rapidement habitués à l’agencement de l’i-Cockpit, le siège étant placé un peu plus haut que d’habitude pour que nous puissions voir le tableau de bord par-dessus le volant.
La voiture résiste-t-elle bien au temps pluvieux ?
Nous avons été impressionnés par la e-308 sous la pluie : contrairement à certains VE à traction avant, elle ne dispose pas d’un couple énorme qui surcharge les roues motrices. Cela se traduit par une bonne traction, même sur le mouillé, et un freinage tout aussi confiant.
Le système d’infodivertissement est-il facile à utiliser ?
L’écran d’infodivertissement est de bonne taille et nous avons beaucoup apprécié les boutons de raccourci tactiles i-Toggle situés en dessous, que vous pouvez préprogrammer pour que les fonctions dont vous avez le plus souvent besoin puissent être facilement sélectionnées.
C’est beaucoup plus intuitif que d’avoir à parcourir de nombreux menus.
Est-ce pratique ?
Il ne faut pas s’y tromper, l’espace occupé par la batterie n’a que peu d’incidence sur l’aspect pratique de la voiture : le coffre est de bonne taille et de bonne forme. Le coffre est de bonne taille et de bonne forme. Il y a aussi quelques petites attentions, comme des espaces de rangement en filet de chaque côté et des télécommandes pour libérer le dossier de la banquette arrière.
Des améliorations pour la prochaine génération ?
Les places arrière sont très étroites, nous serions tentés de déplacer la banquette arrière de quelques centimètres, ou de la mettre sur glissières – en l’état, il n’y a pas plus d’espace que dans la 308 à hayon.
Nous serions également ravis d’avoir l’option d’une batterie plus importante. Nous avons eu du mal à faire mieux que 200 miles à partir d’une charge complète, ce qui est loin de l’autonomie de 254 annoncée par le WLTP – ce qui en soi n’est pas énorme.


Peugeot e-308
La Peugeot e-308 est clairement l’une des voitures les plus maniables dans les rangs croissants des VE compacts, mais en dehors de cela, elle justifie son prix de manière plus convaincante à certains égards qu’à d’autres.
Vous pouvez certainement cocher la conduite et la maniabilité, ainsi que le style en bordure de trottoir et l’intelligence de l’infodivertissement – parmi les points forts pour lesquels vous n’auriez pas d’objection à payer 40 000 € – tout en notant l’aspect pratique, les performances, et peut-être l’autonomie dans la colonne « pourrait faire mieux ».
Les acheteurs qui connaissent déjà cette catégorie peuvent comprendre qu’aucune voiture de cette catégorie n’offre tout ce qu’un acheteur peut désirer. Si la e-308 était plus pratique, avec une plus grande autonomie, elle ne se comporterait probablement pas comme elle le fait. Mais même en tenant compte de cela, il est un peu difficile de conclure que l’ensemble de ce package équivaut à ce qui est, après tout, presque l’argent de la Tesla Model 3 – et plus de 10 000 € de plus que ce que vous paierez pour une MG 4 EV à longue autonomie.
La e-308 SW offre finalement beaucoup plus de praticité pour pas beaucoup d’argent en plus, mais une fois de plus, Tesla et MG ont des choix plus pragmatiques.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

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