Essai de la Toyota Yaris Cross : un remède à la complexité qui consomme 63 mpg
Depuis son arrivée en 2021, la la Toyota Yaris Cross s’est discrètement imposée comme l’un des choix incontournables dans la catégorie des crossovers hybrides – et comme le best-seller du constructeur japonais à travers l’Europe.
Alliant l’agilité d’une supermini, de faibles coûts d’utilisation et suffisamment de praticité pour ceux qui ont besoin d’un véhicule urbain compact, la Yaris Cross est désormais une présence courante sur les routes britanniques. Mais dans un segment aussi concurrentiel, qui compte notamment la Ford Puma, best-seller de sa catégorie, il n’y a pas de place pour la complaisance.
Il y a seulement deux ans, Toyota avait introduit un certain nombre de modifications mécaniques et technologiques, mais le constructeur vient aujourd’hui d’apporter une nouvelle série de mises à jour à sa supermini surélevée – même si ces modifications sont relativement modestes.
Les changements les plus marquants se traduisent par une calandre en nid d’abeille, des phares à LED plus affûtés et un équipement de série plus complet. La motorisation d’entrée de gamme de 114 bhp a disparu, et la version Hybrid 130, plus nerveuse, développant 129 bhp, est désormais de série sur toute la gamme.
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Essai de la Toyota Yaris Cross : un remède à la complexité avec une consommation de 63 mpg
Une légère retouche semble être une description juste des changements esthétiques apportés au style de la Yaris Cross.
Comme mentionné, on note une nouvelle calandre en nid d’abeille de la couleur de la carrosserie qui la rapproche davantage de la Toyota RAV4 Mk6 récemment lancée, des feux de jour à LED redessinés et des habillages de portes légèrement différents, d’aspect plus robuste – mais c’est à peu près tout.
Sous le capot, tout reste très familier, avec la même plateforme TGNA-B et le même groupe motopropulseur hybride essence 1,5litre hybride essence qu’auparavant. Le moteur trois cylindres fonctionne selon le cycle Atkinson, plus propre, et est associé à deux moteurs électriques pour transmettre la puissance via la célèbre transmission e-CVT de Toyota.
Les moteurs sont alimentés par une batterie lithium-ion de 178 V, qui est minuscule mais stocke suffisamment d’énergie pour propulser la Yaris Cross en mode 100 % électrique sur environ un mile. Les moteurs s’activent à basse vitesse lorsque l’on appuie légèrement sur l’accélérateur afin d’améliorer le rendement énergétique.
Étant donné qu’il s’agit essentiellement d’une Yaris surélevée, il n’est pas surprenant de constater que la Yaris Cross utilise la même configuration de suspension, avec des jambes MacPherson à l’avant et une poutre de torsion à l’arrière.
La Yaris Cross est toujours disponible en version quatre roues motrices. À l’instar d’autres 4×4 hybrides de Toyota et Lexus, elle utilise un moteur électrique pour entraîner l’essieu arrière à basse vitesse, ce qui permet de se passer d’une boîte de transfert et d’un arbre de transmission. Certes, cela ne confère pas à la Yaris Cross la capacité tout-terrain d’un Land Rover Defender, mais cela devrait s’avérer utile sur la neige et dans les champs boueux.
Toyota a amélioré les niveaux d’équipement sur les quatre finitions, à savoir Icon, Design, Excel et GR Sport. La version d’entrée de gamme Icon bénéficie désormais de rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement et de phares à LED, tandis que la version Design est équipée d’un chargeur de téléphone sans fil, de capteurs de stationnement, de sièges avant de type sport et de jantes en alliage de 17 pouces redessinées.
La version Excel, qui devrait être la plus prisée, bénéficie désormais de jantes de 18 pouces redessinées et d’une nouvelle sellerie en cuir et matériaux recyclés. La version haut de gamme GR Sport bénéficie d’équipements de sécurité supplémentaires et d’un hayon électrique. Les deux finitions supérieures peuvent être équipées d’un toit panoramique en option.
À l’intérieur, la Yaris Cross privilégie la fonctionnalité à l’esthétique – mais ce n’est pas une mauvaise chose à l’ère des écrans tactiles géants et des véhicules « définis par le logiciel ».
La facilité d’utilisation reste l’un de ses principaux atouts : la Yaris Cross conserve toute une série de commandes physiques, des molettes de régulation de la climatisation aux boutons permettant de régler le chauffage des sièges, les modes de conduite et les rétroviseurs.
Le tableau de bord semble certes un peu dépassé par rapport aux normes automobiles modernes, mais la facilité d’utilisation et le bon sens sont ici les points forts incontestables.
L’écran central de 10,5 pouces est bien agencé, réactif et facile à utiliser. La connexion sans fil de votre téléphone via Apple CarPlay se fait en toute fluidité – et bien que le système de navigation intégré de Toyota fonctionne bien, il est clair que la marque s’attend à ce que la plupart des propriétaires utilisent leur smartphone pour contrôler l’écran.
Il est facile de trouver une position assise confortable, grâce aux réglages satisfaisants des sièges et à un volant réglable en profondeur et en inclinaison.
La Yaris Cross utilise des plastiques durs et rugueux : la plupart des surfaces au toucher donnent une impression de bon marché et manquent de richesse, à l’exception d’un petit morceau de matériau souple, semblable à du caoutchouc, sur le tableau de bord.
Cela dit, l’habitacle dégage une impression de robustesse qui contribue à compenser le manque de sensation haut de gamme.
Étant donné que la Yaris Cross est en réalité une citadine surélevée, vous ne serez pas surpris d’apprendre que l’espace à l’arrière est assez limité. La hauteur sous pavillon est suffisante, mais l’espace pour les jambes est pratiquement inexistant, surtout lorsque le siège conducteur est réglé à la position préférée d’un essayeur mesurant 6ft. L’espace est certainement mieux adapté aux enfants qu’aux adultes.
Et avec ses 360 litres, le coffre n’est que moyen par rapport à ses concurrents du segment.
Toyota peaufine et perfectionne ses groupes motopropulseurs hybrides depuis des décennies ; il est donc tout naturel que le système essence-électrique de la Yaris Cross offre un fonctionnement souple et linéaire.
La transition entre le moteur thermique et le moteur électrique est imperceptible à basse vitesse, même si le moteur thermique peut paraître assez grossier et rugueux lorsqu’il est sollicité. Ce n’est pas non plus un groupe motopropulseur particulièrement passionnant, mais il fonctionne bien.
La transmission est bien calibrée, ce qui signifie que la Yaris ne souffre pas trop de l’effet « élastique » qui peut nuire à certaines CVT. Certes, elle se fait plus bruyante lorsque l’on accélère à fond, mais la plupart du temps, elle parvient à maintenir le régime moteur à un niveau bas.
Avec une puissance de 129 bhp et un couple de 136 lb ft, elle affiche un temps de 0 à 62 mph assez modeste de 10,7 s. Elle n’est certes pas rapide, mais elle reste vive en ville et parfaitement à l’aise sur route.
En réalité, c’est en conduisant en douceur qu’il donne le meilleur de lui-même. Des accélérations en douceur et une conduite globalement plus détendue permettent de tirer davantage parti des moteurs pour une progression rapide et efficace.
La transmission eCVT est fluide et confère à la Yaris Cross une ambiance simple et décontractée, ce qui la rend idéale pour flâner en ville ou rouler tranquillement sur une route de campagne.
Sur la route, la Yaris Cross privilégie la praticité au quotidien plutôt que le plaisir de conduite. La direction est légère, précise et bien calibrée, ce qui la rend idéale pour se faufiler en ville ou manœuvrer dans des parkings exigus.
Même si le retour tactile au niveau du volant est limité, il est facile de la diriger sur une route secondaire sinueuse, et dans les virages, ses mouvements de carrosserie restent bien maîtrisés.
Le lien avec la route n’est pas suffisamment présent pour vous donner confiance et vous inciter à aller plus vite, et sur route mouillée, l’adhérence était insuffisante pour s’appuyer dans les virages.
On ressent son surpoids et sa hauteur par rapport à la Yaris standard, mais pas de manière flagrante. Elle ne peut toutefois pas rivaliser avec le dynamisme de la Puma.
La Yaris Cross offre un confort de roulement raisonnable et silencieux. On ressent des secousses et des rebonds perceptibles à faible vitesse, et la suspension peine parfois à isoler l’habitacle des irrégularités marquées et des nids-de-poule. Elle franchit les bosses et les irrégularités avec plus de sérénité, mais sur des imperfections routières répétitives, elle commence à manquer de stabilité.
En fin de compte, la Yaris Cross ne suscite pas vraiment l’enthousiasme ni l’excitation, mais elle reste un crossover compact accessible et facile à vivre, idéal aussi bien pour la conduite urbaine à faible vitesse que pour les balades occasionnelles sur autoroute.
Toyota annonce pour la version Hybrid 130 une consommation mixte WLTP comprise entre 55,3 et 64,1 mpg. Bien que ces chiffres n’aient pas beaucoup évolué, ils restent impressionnants aujourd’hui.
Sur un parcours d’essai mixte, comprenant de la conduite urbaine, rurale et sur autoroute, notre voiture d’essai en version Excel a affiché une moyenne de 57,1 mpg, ce qui laisse présager une autonomie bien supérieure à 450 miles. En adoptant une conduite plus modérée sur ce même parcours, elle a atteint 63 mpg.
Les prix de la Yaris Cross vont de 27 445 € à 35 095 € pour le modèle haut de gamme GR Sport. La version Excel est proposée à 33 695 €, ce qui la rend légèrement plus chère qu’une Renault Captur E-Tech Full Hybrid (29 395 €) ou d’une Ford Puma Ecoboost Hybrid ST-Line X en version automatique (31 495 €).
Cela dit, la Puma n’est qu’un hybride léger ; elle ne peut donc pas rivaliser avec la Yaris Cross en termes d’efficacité, et l’absence de commandes physiques la rend moins conviviale, en particulier en conduite.
Essai de la Toyota Yaris Cross : un remède à la complexité avec une consommation de 63 mpg
Sur un marché très concurrentiel, la Yaris Cross continue de s’imposer avec brio. Elle n’est pas tout à fait aussi agréable et fluide à conduire que la Puma, mais elle figure parmi les modèles les plus aboutis de sa catégorie.
Le groupe motopropulseur hybride de Toyota, finement réglé, continue de tenir ses promesses en matière d’efficacité et de facilité d’utilisation. Il se charge de tout le travail à votre place tout en offrant d’excellents chiffres de consommation.
Bien sûr, il y a quelques bémols. L’habitacle donne une impression de bon marché ; l’espace à l’arrière est très limité ; le moteur n’est pas des plus raffinés à plein régime ; le comportement routier pourrait être plus posé ; et les systèmes d’aide à la conduite (ADAS) pourraient être plus faciles à désactiver.
Mais la Yaris Cross possède quelque chose qui lui confère un attrait durable dans un paysage dominé par les véhicules électriques. Aucun écran de type iPad n’est fixé au tableau de bord ; toutes les fonctions clés sont contrôlées par un bouton ou un commutateur physique ; elle est suffisamment confortable et silencieuse pour un usage quotidien ; et elle offre une excellente économie de carburant.
Pour ceux qui recherchent une petite citadine sensée et sans chichis, facile à conduire et à utiliser, la Yaris Cross vaut toujours le coup d’œil.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Nissan Juke
Renault Captur
Ford Puma
Nissan Juke
Renault Captur
Ford Puma