Seat Ibiza : essai
Ce n’est pas une coïncidence si le lancement de cette nouvelle version de la Seat Ibiza a eu lieu en même temps que celui de la Seat Ibiza. Seat Ibiza a été rythmé par le tube Forever Young d’Alphaville.
Cette voiture de cinquième génération est arrivée pour la première fois en 2017 et s’est directement hissée au sommet de sa catégorie, obtenant d’excellentes notes en matière de raffinement, de confort et de praticité, mais elle a depuis survécu grâce à une série de mises à jour légères.
Et cela se vérifie une fois de plus : la plupart des concurrents ayant été tués ces dernières années, Seat espère qu’une nouvelle retouche soigneusement étudiée est tout ce dont l’Ibiza a besoin pour conserver sa fraîcheur.
Seat Ibiza
Les modifications extérieures de la nouvelle Ibiza se résument à des contours légèrement plus marqués au niveau des pare-chocs avant et arrière, ainsi qu’à de nouveaux feux à LED à chaque extrémité.
Il s’agit d’un look plus agressif et plus sportif qui, selon Seat, est censé attirer un public nouveau et plus jeune.
A l’intérieur, l’Ibiza reçoit de nouveaux matériaux doux au toucher et, dans la version la plus haut de gamme FR que nous avons testée jusqu’à présent, un ensemble de sièges baquets qui offrent un bon soutien et un bon rembourrage.
Bien que les changements soient limités, ce n’est pas une raison pour critiquer l’Ibiza.
L’Ibiza est l’une des voitures les plus intuitives du marché, avec des boutons et des cadrans pour les commandes de climatisation et sur le volant – qui est en fait rond.
Si vous avez des doutes sur les tendances actuelles en matière de design intérieur, la sobre Ibiza mérite un coup d’œil.
La position de conduite est également bonne, même pour ceux qui ont la taille bien prise, avec des pédales bien placées, beaucoup d’espace pour les jambes et toutes les autres commandes placées là où on s’y attend intuitivement.
L’assaut des plastiques noirs crée une ambiance morne, mais il n’y a pas un seul grincement ou cliquetis. Etant donné que Seat se repositionne comme la marque d’entrée de gamme du groupe Volkswagen, l’habitacle semble à la hauteur.
Les seules vraies lacunes sont le manque de réactivité de l’écran tactile de l’infotainment et l’absence d’accès clair au menu ADAS : il est enfoui dans le tableau de bord numérique, avec un accès par les boutons du volant, et il n’y a pas de marqueurs sur ces boutons pour vous le signaler.
Dans un premier temps, un seul moteur sera proposé au Royaume-Uni : un triple turbo de 1,0 litre. Il est disponible avec 94 ch et une boîte manuelle à cinq vitesses ou 113 ch et une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à double embrayage à sept vitesses.
C’est une combinaison parfaitement suffisante : coupleuse et raffinée en ville, avec suffisamment de puissance pour atteindre le rythme de l’autoroute sur la longueur d’une bretelle d’autoroute.
Il n’est cependant pas aussi charismatique que le moteur trois cylindres de la Peugeot 208 ou de la Citroën C3, car il n’a pas le grondement caractéristique de ces moteurs et se contente de réduire les bruits et les vibrations.
Les passages de rapports de la boîte automatique sont rapides et bien synchronisés pour tirer le meilleur parti de l’étroite bande de couple, bien qu’elle mette un certain temps à se mettre en route en cas de forte sollicitation de la pédale d’accélérateur.
Nous n’avons pas encore essayé le moteur de 94 ch ni les boîtes de vitesses manuelles après la dernière mise à jour de l’Ibiza, mais ils n’ont pas été modifiés.
L’expérience passée avec ces moteurs suggère que nous devrions nous attendre à ce qu’ils soient suffisants, même s’ils ne sont pas aussi vifs à haut régime que l’option à pleine charge.
La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports est particulièrement longue, capable d’atteindre la limite de vitesse nationale dès le deuxième rapport.
Les acheteurs européens se voient proposer un quatre cylindres turbo de 1,5 litre développant 148 ch, mais il n’est pas disponible au Royaume-Uni. Notre expérience avec ce moteur dans le crossover Seat Arona suggère qu’il est légèrement plus raffiné à des vitesses normales mais nettement plus bruyant lorsqu’il est poussé à fond, et qu’il ne donne pas l’impression d’être plus puissant en conduite normale.
Il est rafraîchissant de constater que les fonctions ADAS ne sont pas intrusives dans l’Ibiza. Même l’avertisseur sonore de vitesse n’est pas trop gênant, il ne retentit qu’une seule fois lorsque vous dépassez la limite détectée.
L’air de compétence générale de l’Ibiza est renforcé par sa maniabilité.
La direction est précise et exacte et les mouvements du corps sont bien contrôlés verticalement et latéralement, ce qui donne un sentiment de confiance sur les routes secondaires les plus sinueuses.
Cependant, il n’offre pas beaucoup de retour d’information et semble trop léger, même en mode Sport du FR.
Ce n’est pas une voiture amusante : elle n’est tout simplement pas assez communicative pour immerger un conducteur passionné, et le moteur n’est pas non plus très charismatique. Mais elle est très efficace pour progresser sans se prendre la tête.
La conduite reste calme lorsque l’on franchit des joints de dilatation à grande vitesse et les obstacles plus importants n’envoient pas de secousses dans l’habitacle : ils sont joliment arrondis.
Les versions inférieures (avec des jantes plus petites que les 17 de la FR) devraient s’avérer encore plus confortables, bien que nous n’ayons pas encore eu l’occasion de les essayer après le lifting de l’Ibiza.
L’Ibiza est proposée à un prix compétitif par rapport à ses concurrentes, moins cher que la Volkswagen Polo, très proche, et offrant un équipement de série décent.
Elle a été concurrencée par une nouvelle race d’options à prix réduit comme la C3, mais son expérience de conduite mature et détendue et son intérieur bien construit justifient le coût supplémentaire.
L’Ibiza devrait également s’avérer l’une des options les plus frugales de sa catégorie, sa consommation officielle de 54,3 miles par heure étant très proche de la réalité.
Il est possible d’atteindre une consommation d’environ 50 miles par heure sur un trajet plus long avec un petit coup d’accélérateur, mais cette consommation baisse quelque peu en ville.
Seat Ibiza
L’Ibiza est plus forte que jamais. Alors que ses principales rivales disparaissent (la Ford Fiesta, la Kia Rio et la « vraie » Mazda 2 sont mortes et la Renault Clio est sur le point d’être mise en veilleuse jusqu’en 2027), elle semble prête à profiter d’un nouveau souffle.
En effet, en résistant à la tentation de suivre la foule et d’introduire un écran tactile massif, ou de cisailler l’intérieur de ses boutons, Seat a produit l’une des voitures les plus intuitives sur le marché aujourd’hui.
Seul l’avenir nous dira si cette dernière série de mises à jour suffira à maintenir le succès de l’Ibiza alors que le temps passe et qu’une toute nouvelle génération de rivales apparaît sur le devant de la scène.
Mais pour l’instant, c’est une option confortable, relaxante et raisonnablement abordable qui se distingue par sa simplicité.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
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