Vauxhall Frontera en bref
Avec le nouveau Vauxhall Fronterala marque britannique s’est fixé une ambition audacieuse : revenir dans le trio de tête des constructeurs automobiles les plus vendus au Royaume-Uni.
Un crossover de la taille de l’Astra, disponible en version hybride ou électrique, est propulsé dans l’un des champs de bataille les plus chauds du marché actuel.
L’atout de la Frontera est son prix avantageux : cette version hybride est l’une des sept places les moins chères du marché. La Frontera Electric est encore moins chère, grâce à une subvention gouvernementale de 1500 €.
Attention, la version hybride est tout de même plus chère que la Citroën C3 Aircross (car cette voiture est disponible en essence pure avec une boîte de vitesses manuelle) et au même niveau que la Dacia Bigster, qui est nettement plus grande.
Vauxhall Frontera
La Frontera Hybrid repose sur la même plate-forme de Smart Car que la Frontera Electric. En bref, elle a été conçue dans un souci de réduction des coûts, en s’inspirant des voitures proposées par Stellantis sur des marchés tels que l’Inde. Elle a déjà été utilisée pour les Citroën C3 et Citroën ë-C3.
La principale différence entre la version électrique et la version hybride est que cette dernière remplace le moteur électrique et la batterie sous le plancher par un moteur à essence turbo trois cylindres de 1,2 litre, complété par un moteur électrique de 28 ch couplé à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à six rapports.
Alimenté par une batterie de 0,898 kWh, le moteur électrique est un moteur classique de 48 V, destiné à aider à basse vitesse, à combler les manques de puissance du moteur et à favoriser les économies de carburant, plutôt qu’à augmenter la puissance proprement dite.
Hormis le ronronnement légèrement bruyant du moteur trois cylindres lorsque vous tournez la clé (oui, pour démarrer l’une ou l’autre version du nouveau Frontera, il faut encore insérer une vraie clé dans la fente d’allumage et la tourner, ce qui a un charme désuet), il serait difficile de repérer les différences entre les versions électrique et hybride.
Du point de vue du design, la seule véritable caractéristique distinctive est la calandre : la version électrique est dotée d’un panneau et d’un logo noirs, tandis que l’emblème de la version hybride est argenté.
Les deux modèles se déclinent en trois niveaux de finition : Design (ici), GS et Ultimate. Les modèles de base sont équipés de jantes de 16 pouces, tandis que les GS peuvent recevoir des jantes de 17 pouces.
Le Frontera Hybrid est agréablement spacieux et confortable, comme on peut l’espérer pour un SUV familial de cette catégorie.
À l’intérieur, les concessions nécessaires pour atteindre le niveau de prix agressif sont révélées : les plastiques sont plutôt bas de gamme et il y a beaucoup de nuances et de textures différentes de noir.
Les versions GS et Ultimate n’apportent pas suffisamment d’améliorations. Si vous pouvez vous passer d’un siège ou d’un volant chauffant, optez pour la version Design et économisez quelques milliers d’euros.
En contrepartie des matériaux médiocres, la liste des équipements est bien fournie, avec notamment deux écrans de 10 pouces (l’un pour les instruments, l’autre pour l’infodivertissement) aux graphismes clairs et aux réponses rapides aux saisies. Ils sont également équipés d’Apple CarPlay et Android Auto.
Il y a des contrôles physiques de la température et tout semble bien construit.
Outre la valeur, le principal atout du Frontera est son côté pratique. Il est suffisamment grand à l’arrière pour que des adultes puissent s’y asseoir confortablement et il y a de nombreux rangements disséminés un peu partout.
Le coffre est également bon, légèrement plus grand que celui de l’Astra.
Parce qu’elle n’a pas de grosse batterie sous le plancher qui prend de la place, l’Hybrid a un atout important par rapport à sa sœur Electric : vous pouvez l’obtenir avec sept sièges. Il s’agit d’une option de €550, disponible uniquement sur la finition GS et qui fait de cette voiture une véritable rivale du Dacia Jogger.
C’est un bon argument de vente qui sera bien accueilli par certains, même si, étant donné que les deux sièges supplémentaires se replient à partir du coffre, l’utilisation de la troisième rangée risque d’être limitée. Toutes les voitures hybrides que nous avons pu tester jusqu’à présent étaient des voitures à cinq places, nous n’avons donc pas encore pu nous glisser à l’arrière et les tester en personne.
Un seul moteur est disponible sur le Frontera Hybrid : un triple turbo essence de 1,2 litre boosté par un moteur électrique pour une puissance combinée de 108 ch ou 143 ch. Les deux versions sont associées à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à six rapports.
Même avec la plus puissante des deux versions à votre disposition, le Frontera Hybrid n’est pas particulièrement dynamique. Nous pensons que cela ne sera pas une grande surprise.
L’assistance du moteur électrique monté dans la boîte de vitesses automatique lui donne une poussée raisonnable au démarrage, et le 1,2 litre turbo est agréablement réactif pour la conduite en ville. Sur une route plus rapide, on sent qu’il travaille plus fort, mais il tient généralement la route.
Cela inclut les vitesses sur autoroute, et le boost électrique permet de rester réactif même lorsque le moteur est sollicité, mais c’est probablement en ville qu’il est le plus performant.
Les changements de vitesse sont généralement fluides et ne laissent jamais de place à la frustration.
Le moteur électrique continue parfois à fournir de la puissance pendant une fraction de seconde après que vous ayez levé le pied de l’accélérateur, mais ce n’est pas désastreux.
La tenue de route est banale : vous tournez et elle tourne dans la même mesure. La direction est étrangement prompte à revenir au centre, mais c’est acceptable.
Il y a pas mal de roulis, mais rien d’aussi effrayant que dans la C3 plus basse basée sur la même plate-forme.
Tout cela est très bien réglé et ne vous prendra pas au dépourvu.
Là où le Frontera Hybrid s’effondre, c’est dans sa qualité de conduite : il est nerveux à toutes les vitesses et on a l’impression que la suspension doit travailler très dur. C’est épuisant et cela nuit au caractère facile de la voiture.
La EV est bien meilleure à cet égard. Elle souffre toujours d’un soupçon de traînage, mais elle est loin d’être aussi rude que l’hybride, et elle absorbe légèrement mieux les chocs importants.
Les fonctions ADAS ne sont pas non plus particulièrement bien résolues. Le système de maintien de la trajectoire a été perturbé par l’éblouissement d’un soleil rasant sur une route mouillée et l’alerte de survitesse a retenti même en dessous de la limite autorisée.
Heureusement, il y a une rangée de boutons appropriés près de votre genou droit pour tout désactiver rapidement et facilement.
Le Frontera Hybrid affiche une consommation officielle de 53,3 mpg lorsqu’il est équipé de la version à moteur plus puissant, que nous avons testée.
Nous avons obtenu une consommation plus proche de 40 miles par heure sur notre parcours d’essai, bien que cela ne soit pas exactement représentatif des conditions du monde réel et que nous n’ayons pas conduit de manière très souple.
Quoi qu’il en soit, cela suggère que le Frontera sera raisonnablement rentable à l’usage, devant de nombreux SUV de taille similaire. Mais il convient de rappeler que si Vauxhall appelle ce modèle « Hybrid », il ne s’agit pas d’un système hybride étendu offrant une autonomie importante en VE.
Il est clair que si vous essayez de choisir entre les versions hybride et électrique du Frontera, la version EV sera moins chère à l’usage si vous avez accès à la recharge en dehors de la rue à un tarif réduit. Cependant, la version électrique n’offre évidemment pas la même liberté que la version hybride, qui dispose d’une plus grande autonomie.
La comparaison entre les coûts d’utilisation des versions électrique et hybride est particulièrement pertinente, étant donné qu’elles ont le même prix de départ.
Vauxhall Frontera
Le Frontera Hybrid est un ajout décent au marché. Il reprend certains des points forts du petit Vauxhall Crossland qu’il remplace et y ajoute une touche de caractère et de charme bien nécessaire.
Il met l’accent sur la simplicité et la praticité, Vauxhall ayant résisté à la tentation de charger la voiture d’un kit coûteux dont les acheteurs n’ont finalement pas besoin.
La voiture est parfaitement adaptée aux tâches quotidiennes de la plupart des conducteurs, et son prix en fera pâlir plus d’un.
Mais il n’a pas la force de frappe nécessaire pour se démarquer dans une catégorie aussi encombrée. Le Citroën C3 Aircross est moins cher, les Dacia Duster et Bigster ont un design plus élégant, et la Ford Puma, plus petite, est nettement plus douce et plus amusante à conduire.
En fait, le plus grand concurrent du Frontera Hybrid pourrait bien être son homologue électrique. Il est moins cher à l’achat et à l’usage, offre une bien meilleure conduite, est plus raffiné et a moins de rivaux.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
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