Volkswagen ID 3 GTX
Volkswagen a une longue histoire avec les hot hat, qui remonte au salon de Francfort en 1975, où il a dévoilé la Golf GTI originale. Aujourd’hui encore, la Volkswagen ID 3 GTX représente en quelque sorte un nouveau départ pour le constructeur allemand sous le feu des critiques dans le domaine des voitures à hayon performantes.
Il s’agit non seulement de la première voiture à hayon de Volkswagen entièrement propulsée par un moteur électrique, mais aussi de la première à être vendue exclusivement avec des roues arrière motrices.
Volkswagen ID 3 GTX
Au Royaume-Uni, le nouveau modèle Volkswagen est vendu exclusivement dans la version haut de gamme ID 3 GTX Performance, qui développe 322 ch et 402 lb-pi de couple.
Même avec un poids en ordre de marche de 2000 kg, c’est suffisant pour fournir au modèle Volkswagen ID 3 le plus puissant à ce jour, avec un temps de 0-62mph de 5,7 secondes et une vitesse de pointe limitée à 124mph, le plaçant en concurrence directe avec la Cupra Born VZ lourdement apparentée, avec laquelle il est produit à l’usine Volkswagen de Zwickau en Allemagne, en termes de performance et, à €46,225, en termes de prix.
La production de l’ID 3 GTX Performance étant encore en phase de montée en puissance, c’est le modèle ID 3 GTX, moins puissant, que nous conduisons ici. Avec une puissance moindre de 282 ch et le même couple de 402 lb-pi, il affiche un temps de 0 à 62 mph de 5,9 secondes et une vitesse de pointe de 112 mph.
L’ID.3 est le sixième modèle électrique de Volkswagen à recevoir le badge GTX, après les ID 4, ID 5, ID Buzz, ID 7 et ID 7 Tourer à quatre roues motrices. Comme eux, il adopte un certain nombre de touches stylistiques uniques, notamment un pare-chocs avant redessiné avec une prise d’air centrale noire brillante et des feux de jour à LED en forme de flèche de chaque côté.
À l’arrière, les bas de caisse ont été redessinés et un diffuseur redessiné a été placé dans la partie inférieure du pare-chocs arrière, tous deux en noir brillant. Les jantes en alliage de 20 pouces de l’ID.3 GTX sont dotées de série d’une partie intérieure noire, mais elles peuvent être commandées en noir intégral en option.
Les accents sportifs se poursuivent à l’intérieur, avec un volant à fond plat avec des reflets rouges et l’identification GTX dans le rayon inférieur. Volkswagen a également doté l’ID 3 GTX des sièges Premium disponibles en option sur les autres modèles ID 3. Proposés en tissu ou en cuir synthétique, ils présentent des surpiqûres rouges et des logos GTX perforés dans les dossiers. Des sièges ergoActive plus rembourrés avec un lettrage GTX rouge dans le dossier sont disponibles en option.
Parmi les autres points forts, citons un nouvel écran tactile central de 12,9 pouces pour l’infodivertissement, avec une structure de menu révisée et une commande vocale en langage naturel avec intégration de l’IA basée sur le ChatGPT. Le contrôleur de vitesse des modèles ID précédents a également été retiré de l’extrémité du tableau de bord numérique et est désormais intégré dans un montant de la colonne de direction.
L’intérieur de l’ID 3 GTX est solidement construit. Cependant, la qualité de certains matériaux utilisés dans le tableau de bord et dans d’autres parties de l’habitacle, en particulier les zones de plastique noir brillant, laisse à désirer pour une voiture de ce prix. Le plancher plat de la plate-forme MEB sur laquelle reposent tous les modèles électriques de Volkswagen jusqu’à présent vous place assez haut, à l’avant comme à l’arrière, même lorsque les sièges sont réglés sur leur position la plus basse. Combiné à une taille basse, cela donne l’impression d’être assis dessus plutôt que dedans.
Comme pour tous les autres modèles ID 3, il y a un espace nominal de 385 litres pour les bagages à l’arrière – extensible à 1267 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus, mais il n’y a pas d’espace supplémentaire pour les bagages à l’avant.
La puissance provient du moteur électrique AP550 du constructeur allemand et d’une boîte de vitesses à un seul rapport montée sur l’essieu arrière. Dévoilé pour la première fois sur la berline ID.7, le moteur synchrone offre une accélération nettement plus forte que l’ancien moteur électrique APP310 utilisé dans l’ID 3 Pro, offrant à l’ID 3 GTX standard une grande réactivité et un bon virage à l’accélérateur, malgré son poids important.
Conformément à la philosophie adoptée par Volkswagen avec la Volkswagen Golf GTI depuis près d’un demi-siècle, elle n’est pas surdotée en puissance, même en version ID.3 GTX Performance. Cependant, les changements apportés au groupe motopropulseur permettent d’obtenir un sentiment de performance supplémentaire, uniquement grâce à la vitesse accrue. L’absence de sonorité d’échappement rauque fera peut-être douter certains clients potentiels de sa sportivité. En revanche, elle est superbement raffinée, avec des qualités transparentes et silencieuses, quelle que soit l’intensité de la sollicitation de son moteur électrique.
Associée au nouveau moteur électrique, une toute nouvelle batterie lithium-ion de 79,0 kWh est censée offrir à l’ID 3 GTX une autonomie totale de 375 miles, soit 28 miles de plus que la batterie de 77,0 kWh utilisée par l’ID 3 Pro S. Elle bénéficie également d’une capacité de charge plus rapide de 15 kW à 185 kW, ce qui permet de recharger les réserves d’énergie de 10 à 80 % en 26 minutes sur un chargeur CC haute puissance, d’après Volkswagen.
La suspension de l’ID3 a également été retravaillée avec des ressorts et des amortisseurs réajustés afin de donner au nouveau modèle GTX une touche de sportivité. Volkswagen précise que la direction et les freins ont également fait l’objet d’ajustements subtils.
La direction est directe et très précise, ce qui confère à l’ID 3 GTX un comportement agile et réactif. Les pneus Bridgestone Turanza de 20 pouces au profil 215/45 offrent une grande adhérence à l’avant, tandis que l’arrière reste stable sans aucune interférence prématurée du système de contrôle de la stabilité lorsque vous commencez à pousser.
La suspension fortement amortie aide également à supprimer les mouvements du corps sur les routes plus difficiles sans détérioration notable de la qualité de conduite par rapport à l’ID.3 Pro S. C’est une voiture agréable et peu contraignante à conduire sur de longues distances.
Ce que vous n’obtenez pas, cependant, c’est le type de retour d’information significatif que vous attendez traditionnellement d’une voiture à hayon. Son caractère routier est impressionnant, mais l’ID 3 GTX n’est pas une voiture terriblement impliquante à conduire.
Volkswagen ID 3 GTX
Les nouvelles fonctions N Active Sound+ et N e-Shift développées par Hyundai pour la Ioniq 5 N ne sont que deux exemples de la manière dont les solutions logicielles peuvent servir à améliorer l’interaction entre la voiture et le conducteur.
De telles mesures font défaut ici. En fin de compte, l’ID.3 GTX ne parvient pas à générer le type d’engagement qui caractérise son équivalent à moteur à combustion interne, la Golf GTI. Les acheteurs obtiendront une voiture très mature avec beaucoup de rythme, une efficacité énergétique impressionnante, une tenue de route sûre, un intérieur spacieux et les dernières fonctions numériques de Volkswagen. Mais le dernier modèle GTX de Volkswagen ne parvient pas à offrir une sensation nettement plus sportive que l’ID 3 Pro S.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Cupra Born VZ
Mini Cooper SE
Cupra Born VZ
Mini Cooper SE
