6 000 miles au volant d’une Jaecoo 7 : s’agit-il vraiment d’une Range Rover à moitié prix ?

Vous bénéficiez toutefois d’équipements supplémentaires en plus de la dotation déjà très généreuse de la version Deluxe, notamment un écran tactile plus grand (14,8 pouces contre 13,2 pouces), une vitre arrière teintée, une chaîne stéréo améliorée, des sièges avant ventilés et des sièges arrière chauffants. J’ai du mal à imaginer ce qu’on pourrait vouloir de plus – ce qui est une chance car, à l’exception de la peinture métallisée, aucune option n’est disponible.

À première vue, on constate que Jaecoo a plutôt bien tenu sa promesse d’offrir une apparence et une sensation « haut de gamme » à un prix abordable. La finition de la 7 est bonne et son look est assurément accrocheur, tandis qu’à l’intérieur, elle donne une impression de solidité et de luxe, de ses sièges électriques en similicuir à son système de navigation par satellite, en passant par son toit vitré sur toute la longueur, en passant par les phares, essuie-glaces et rétroviseur à commande automatique, ainsi que d’autres équipements haut de gamme, tels que l’éclairage d’ambiance multicolore réglable.

On trouve également une gamme complète d’aides à la conduite et à la sécurité, avec une multitude d’acronymes déroutants allant de MCB (euh, Multiple Collision Defence System) à CSCA (Corner Speed Control Assist).

Je suis un peu inquiet quant au fonctionnement concret de certains de ces gadgets, car il y a déjà eu quelques problèmes de jeunesse : tous les deux jours, la voiture s’obstine à m’annoncer que je suis sur le point d’entrer au Royaume-Uni, et la réception radio de l’« antenne intégrée » est si mauvaise que j’ai renoncé à l’utiliser et que j’écoute plutôt la radio en ligne via Apple CarPlay.

Du côté positif, pour un SUV de taille moyenne, la 7 est extrêmement spacieuse à l’avant comme à l’arrière, tandis que le coffre, bien que pas gigantesque avec ses 412 litres, est pratiquement carré, et sous le plancher se trouve une roue de secours – une chose de plus en plus rare de nos jours.

Les nombreuses surfaces vitrées et les immenses rétroviseurs offrent une excellente visibilité, idéale dans les environnements urbains où, malgré ses promesses tout-terrain, le 7 est le plus susceptible de rouler.

Toutes les commandes sont faciles à actionner, mais la direction manque de précision – ajoutez à cela un roulis important, et vous comprendrez que ce n’est pas une arme sur les routes secondaires – et la conduite en ville est un peu capricieuse. Elle s’adoucit toutefois sensiblement à vitesse élevée, ce qui en fait une voiture de croisière confortable, même si le moteur peine parfois à propulser ses 1 795 kg jusqu’à la limite de vitesse nationale.

Cela dit, on ne peut pas s’attendre à la perfection dynamique pour 33 000 €. Au cours des prochains mois, je répondrai à la question bien plus importante de savoir si la 7 résiste aux rigueurs de la vie de famille.

Elle se conduit comme un bateau, elle boit comme un trou !

Ma mission visant à découvrir comment la Jaecoo 7 résiste aux rigueurs de la vie de famille a bien démarré avec un voyage dans le Somerset pour rendre visite à mes parents pendant quelques jours lors d’un long week-end. Cela signifiait des enfants, des chiens, des sacs, du matériel de randonnée et bien plus encore, ce qui allait constituer un test sévère pour le moteur essence turbocompressé de 1,6 litre développant 145 ch…

Vous pouvez lire le récit de cette mission étonnamment gourmande en carburant ici

Oups – l’heure des aveux sur une erreur de l’utilisateur

J’ai une confession à faire. J’ai dit que la Jaecoo n’avait pas de fonction « auto-hold », après avoir parcouru divers réglages pour tenter de la trouver (suite à la tendance croissante en matière de conception des tableaux de bord, il y a très peu de boutons physiques).

Il s’avère que j’avais tort, mais je ne l’ai découvert que par hasard, alors que je balayais l’écran principal pour faire disparaître un menu, lorsqu’un autre – que je n’avais jamais vu auparavant – est soudainement apparu. Celui-ci contenait une série de raccourcis vers les principales fonctions, et là, Dieu merci, se trouvait une option de maintien automatique. Le redémarrage du système Start/Stop est toujours d’une lenteur frustrante, mais au moins, je ne recule plus dans les pentes.

Ce menu récemment découvert comporte également un bouton très pratique pour désactiver l’alerte de franchissement de ligne. Sur la Jaecoo, cette aide à la conduite est tellement envahissante qu’on se retrouve à lutter avec le volant lorsque le système détecte les lignes de la route et nous fait dévier de notre trajectoire ; il est donc indispensable de la désactiver. Malheureusement, contrairement à la fonction Auto Hold, il ne mémorise pas ce réglage, mais il suffit désormais d’un simple glissement du doigt pour y accéder.

Ces deux découvertes ont rendu le trajet pour déposer ma fille à l’université pour la nouvelle année moins pénible, et pour être honnête envers la 7, c’est le genre de tâche pour laquelle elle excelle. La forme carrée du coffre le rend idéal pour empiler des cartons de bric-à-brac de cuisine et des sacs de literie et de vêtements : nous avons facilement pu y loger l’équivalent d’une année une fois la banquette arrière rabattue, et nous aurions pu tout mettre dans le coffre si nous l’avions rempli jusqu’au plafond.

Une fois arrivés à Oxford, je me suis senti comme un paria. Nous étions là pendant le semi-marathon de la ville et il y avait foule, donc la circulation était horrible. Inévitablement, le système start/stop de la Jaecoo, habituellement sensible, a décidé de démarrer plus souvent qu’il ne s’arrêtait ; pour éviter de rejeter des gaz d’échappement dans cette ville notoirement hostile aux voitures, j’ai donc coupé le moteur régulièrement.

Cela déverrouille automatiquement les portes et fait sortir les poignées extérieures (à la manière de JLR), alors je les ai verrouillées à l’aide du bouton sur ma portière… ce qui a immédiatement déclenché l’alarme avec un long coup de klaxon, me donnant l’air d’être en rage. À ce stade, je l’étais, mais contre ma propre voiture plutôt que contre celles qui me précédaient.

Je l’ai comparée au PHEV

J’ai eu quelques regrets… et il y en a maintenant un nouveau à ajouter à la liste : avoir opté pour la version essence 1.6T à quatre roues motrices de la Jaecoo 7 plutôt que pour le modèle hybride rechargeable 1.5 SHS.

J’ai eu l’occasion d’essayer le PHEV pendant quelques jours et, franchement, je pense maintenant avoir fait une erreur.

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Verdict

Lorsque la Jaecoo 7 m’a été livrée, mon objectif était de découvrir les secrets de son succès et de voir si l’un d’entre eux était sa capacité à résister aux rigueurs de la vie de famille.

Eh bien, près de 6 000 miles plus tard, la réponse est un oui retentissant. Bien que ses dimensions extérieures ne soient pas gigantesques, l’intérieur est incroyablement spacieux : le coffre offre un volume respectable de 500 litres et les sièges arrière, en particulier, ont fait l’objet d’éloges. Mes enfants n’en sont plus vraiment à l’âge de l’enfance, à 19 et 16 ans, ce qui revient plutôt à avoir quatre adultes à bord, mais personne ne s’est plaint.

Mon père a critiqué la position trop basse de la banquette arrière lorsque je l’ai pris en voiture, mais je soupçonne que cela reflète davantage le fait qu’il s’assoit rarement à l’arrière d’une voiture plutôt qu’un défaut de la 7. Comme le suggère son look robuste et un peu « Range Rover allégé », elle donne une impression de solidité, renforcée par les finitions intérieures pseudo-tout-terrain de la version à quatre roues motrices.

Elle a sans aucun doute suscité beaucoup d’admiration chez mes amis, dont la plupart n’avaient jamais entendu parler de Jaecoo auparavant, et elle a été à la hauteur du slogan de la marque « Profitez de chaque instant en plein air ».

Les chiens mouillés, les bottes en caoutchouc et le matériel de randonnée ont été facilement accueillis, et les seuls problèmes de fabrication que j’ai rencontrés étaient quelques grincements provenant de la garniture de toit au-dessus du siège conducteur, là où la colle s’était décollée, ainsi qu’un bout de moquette un peu décollé à l’arrière de la banquette arrière.

Pour rester dans le thème du tout-terrain, la traction de cette version 4×4 était nettement meilleure que celle des versions à traction avant. Associée à une garde au sol respectable de 200 mm et à des options utiles telles que le contrôle de descente, elle constituerait une alternative séduisante et abordable à un véritable 4×4 si vous vivez en zone rurale.

Ce n’est pas pour autant qu’elle a été beaucoup sollicitée dans les rues difficiles du sud de Londres, où l’attention s’est davantage portée sur la générosité à peine croyable de l’équipement.

Il y a trop de choses à énumérer ici, mais parmi les points forts, on peut citer un toit ouvrant panoramique sur toute la longueur (avec store électrique) ; des sièges avant électriques chauffants et ventilés (et des sièges arrière chauffants) ; un excellent affichage tête haute ; une gamme complète d’aides à la conduite ; et un immense écran tactile central d’infodivertissement, d’une taille impressionnante de 14,8 pouces dans la version Luxury.

Cependant, si vous achetez ce véhicule avec votre propre argent, la garantie de sept ans ou 160 000 km est peut-être encore plus importante. Tous ces systèmes électriques étaient à la fois une bénédiction et une malédiction. Bien que la plupart d’entre eux soient là pour vous faciliter la vie, ils peuvent souvent être tout aussi frustrants.

La radio DAB parvenait rarement à capter un signal ; l’alarme n’en faisait qu’à sa tête ; l’« assistant virtuel » proposait régulièrement son aide sans qu’on la lui demande ; et les systèmes de prévention des collisions et de sortie de voie m’ont autant effrayé qu’ils m’ont sauvé en intervenant de manière agressive alors qu’ils n’étaient pas nécessaires.

Je me suis également surpris à éviter le régulateur de vitesse, car le système adaptatif insiste pour prendre en charge la direction en plus de maintenir la vitesse, ce qui n’est pas une sensation très agréable.

Il convient toutefois de mentionner que j’ai eu l’occasion de conduire une 7 plus récente que ma voiture à essence pure (qui figurait parmi les premières à débarquer sur le sol britannique) et que j’ai constaté des améliorations dans plusieurs de ces domaines (la radio fonctionnait, par exemple) ; il est donc clair que Jaecoo tient compte des retours d’expérience et procède à des itérations aussi rapidement que possible pour corriger les défauts.

Il y a toutefois une chose qu’une mise à jour logicielle ne peut pas corriger : le châssis. Et c’est là que l’on commence à voir les économies qui ont été réalisées pour atteindre le prix cible.

Le comportement routier, tant en vitesse de croisière qu’en virage, est décevant : le manque de contrôle de la carrosserie se traduit par des tangages et des roulis sur les grosses bosses, en particulier à pleine charge, tandis que la voiture semble saccadée sur les petites irrégularités de la chaussée, accompagnées d’un bruit de suspension et de roulement assez important.

Ajoutez à cela une direction peu réactive et inerte, et il est peu probable que ce modèle soit votre premier choix pour vos balades sur les routes secondaires. La suspension s’assouplit sur l’autoroute, lorsque la conduite est suffisamment détendue, mais il faut solliciter le moteur assez fortement pour maintenir une bonne dynamique.

Passer en mode Sport ou même en mode Normal plutôt qu’en mode Eco par défaut rend la conduite plus vive, mais n’améliore guère la consommation déjà décevante : avec son réservoir de 50 litres et une moyenne à peine supérieure à 8,1 l/100 km, j’ai été contraint d’enfreindre ma règle d’or qui consiste à ne pas faire le plein dans les aires d’autoroute.

Il n’est pas surprenant d’apprendre que l’hybride rechargeable SHS représente 70,1 % des ventes, car elle est à la fois plus économique et nettement plus vive, sans le temps de réponse du système start-stop dont souffre la version à moteur thermique pur.

Mais il semble que la plupart des gens ne se soucient pas vraiment des performances : depuis son arrivée au Royaume-Uni en janvier 2025, Jaecoo a vendu plus de 33 000 voitures, dont 91 % de 7. Et ce n’est pas seulement au Royaume-Uni que Jaecoo connaît une croissance fulgurante : je me suis rendu à Lanzarote en vacances et à Bahreïn pour affaires depuis l’arrivée de la voiture, et j’ai repéré dans les deux cas des concessions Omoda-Jaecoo flambant neuves.

Il n’est pas difficile de comprendre pourquoi cette voiture séduit tant : elle offre un excellent rapport qualité-prix, et pas seulement en termes d’équipements. Peu d’autres voitures que l’on peut louer pour moins de 300 € par mois, ou acheter neuves pour un peu plus de 30 000 €, offrent autant de style ou d’espace pour un investissement aussi modeste.

Donc, tant que le plaisir de conduite n’est pas une priorité, ce choix est tout à fait raisonnable, même si je recommanderais vivement de payer le supplément pour la version PHEV : vous rentabiliserez votre achat à la pompe assez rapidement.

Si vous aimez conduire, cependant, je vous conseillerais de chercher ailleurs.

Jaecoo 7 1.6T AWD Luxury

Prix : Prix catalogue neuf 32 850 € Prix catalogue actuel 33 945 € Prix du modèle testé 32 850 €

Options : Aucune

Consommation et autonomie : Consommation annoncée 35,3 mpg Réservoir de carburant 50 litres Moyenne lors de l’essai 30,7 mpg Meilleur résultat au test 33,1 mpg Pire résultat au test 28,6 mpg Autonomie réelle 338 miles

Caractéristiques techniques : 0-62 mph 11,8 s Vitesse maximale 180 km/h Moteur 4 cylindres en ligne, 1 598 cm³, turbocompressé, essence Puissance maximale 145 ch à 5 500 tr/min Couple maximal 203 lb-pi à 1 750-2 750 tr/min Boîte de vitesses Boîte automatique à double embrayage à 7 rapports, 4 roues motrices Coffre 500 litres Jantes 19 pouces, en alliage Pneus 235/50 R19, Kumho Ecsta PS71 Poids à vide 1 649 kg