Essai du Mitsubishi L200

Lors de l’essai, les représentants de Mitsubishi ont tenu à souligner sa polyvalence. Ils l’ont donc d’abord présenté comme un véhicule de remorquage (en l’attelant à une remorque chargée d’un autre L200 et en nous laissant évoluer sur un parcours court et sinueux délimité par des cônes), puis en me laissant m’essayer à un parcours tout-terrain humide, crayeux et extrêmement vallonné, suivi d’un trajet routier d’une heure.

Sa polyvalence a été largement démontrée. En tractant une remorque à six roues chargée d’un autre véhicule de 2 175 kg, certes lentement, le L200 s’est montré stable et performant, démarrant sans effort et s’arrêtant et tournant avec aisance.

Contrairement à de nombreux systèmes 4×4 multimodes, le L200 dispose d’un mode « Autoroute » spécial qui affine la réactivité de la direction et de l’accélérateur à grande vitesse – et cela fonctionne bien.

Steve Cropley

Rédacteur en chef

Sur le parcours tout-terrain, équipé uniquement de pneus route standard, le L200 a fait preuve d’une adhérence surprenante sur la craie humide, mettant en avant un système de contrôle de descente particulièrement pratique qui maintient la vitesse que vous choisissez lorsque vous vous engagez sur une pente raide.

La garde au sol est généreuse, je n’ai donc jamais effleuré le soubassement, et il n’y a eu qu’un seul moment de patinage des roues – alors qu’une des roues arrière était déjà à 30 cm du sol.

Le L200 Barbarian fait partie de ces 4×4 dont les capacités intrinsèques dépassent largement les attentes du conducteur.

Le trajet, sur des routes souvent creusées d’ornières dans le sud du Wiltshire et du Hampshire, s’est avéré un peu décevant. En tant que pick-up double cabine typiquement haut sur pattes, doté d’un essieu arrière rigide à ressorts à lames, le L200 a un peu tangué là où des véhicules plus sophistiqués, avec des passagers assis plus bas, auraient roulé de manière bien plus stable, et sa direction n’est guère plus sensible que la moyenne en ligne droite.

En revanche, le L200 s’est montré d’un optimisme insouciant face aux nids-de-poule – un avantage de plus en plus significatif – et a bien négocié les virages, grâce à un volant de taille idéale, un roulis bien maîtrisé et un sous-virage modéré, même sur une chaussée humide.