Audi SQ5 Sportback 2021 : bilan



Qu’est-ce que c’est ?

La SQ5 Sportback est à la tête d’une toute nouvelle gamme de modèles d’Audi, avec le même groupe motopropulseur diesel hybride et d’autres composants mécaniques clés, y compris une suspension sport spécialement adaptée, que la SQ5, qui vient d’être rénovée.

Conçu pour rivaliser avec les BMW X4 M40d et les Mercedes-Benz GLC Coupé dans un segment de marché en pleine croissance pour ce qu’Audi aime à décrire comme des « véhicules utilitaires multisegments liés aux performances », le nouveau SUV de fabrication mexicaine renonce à l’arrière droit de la SQ5 pour un arrangement sans doute plus élégant, avec un look de coupé similaire à celui de la E-tron Sportback électrique.

La nouvelle Audi est dotée d’un toit plus incliné et d’un grand hayon arrière, des éléments qui lui donnent un aspect plus racé que la SQ5.

Mais ce ne sont pas les seuls éléments distinctifs. À l’avant, la SQ5 Sportback reçoit sa propre calandre unique en nid d’abeille, tandis qu’à l’arrière, elle reçoit des feux arrière OLED redessinés dont le graphisme change d’aspect lorsque le conducteur sélectionne le plus sportif des sept modes de conduite : Dynamique.

Alors que d’autres marchés, dont les États-Unis, proposent la SQ5 Sportback avec un moteur à essence V6 de 3,0 litres turbocompressé, les versions britanniques reçoivent le V6 diesel de 3,0 litres turbocompressé que l’on trouve déjà dans la SQ5.

Il est combiné à un système électrique de 48V qui supporte un compresseur électrique (l’EPC dans Audi) qui se met en route à faible charge lorsque la pression de suralimentation des gaz d’échappement est insuffisante pour activer complètement le turbocompresseur unique du moteur afin de réduire le retard et de renforcer les performances de démarrage. Une fois que le turbocompresseur tourne à vitesse normale, l’EPC s’arrête.

Un système hybride doux est également inclus dans le système 48V. Il utilise un démarreur d’alternateur connecté au vilebrequin pour récupérer jusqu’à 12 kW d’énergie électrique lors du freinage et des périodes d’accélération en marche arrière, le tout étant stocké dans une batterie sous le plancher du coffre.

Il est ensuite utilisé pour alimenter différents systèmes dans la voiture, réduisant ainsi la charge sur le moteur pour une consommation et des émissions réduites. Il permet également une fonction de marche en roue libre ; le moteur est arrêté chaque fois qu’il le peut en mode efficacité.

La puissance est estimée à 336 ch, avec un couple qui augmente jusqu’à 516 lb-pi entre 1750 et 3250 tr/min. À titre de comparaison, le moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres du X4 M40d développe 349 ch et pèse 501 lb-pi, tandis que le moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres du GLC 350d 4Matic Coupé développe 254 ch et pèse 457 lb-pi.

L’entraînement est assuré par une boîte de vitesses standard à huit rapports avec convertisseur de couple et par le système à quatre roues motrices Torsen quattro d’Audi. Ensemble, ils fournissent un rapport nominal de 40/60 entre l’avant et l’arrière, bien qu’Audi affirme que jusqu’à 70 % de l’entraînement peut être transféré à l’avant ou 85 % à l’arrière, en fonction de la traction dominante.

En outre, un système de contrôle du couple basé sur l’ABS est installé sur les essieux ; il freine une roue qui manque d’adhérence et/ou de traction et redirige la conduite vers celle qui a le plus d’achats.

Comme les autres modèles S, la SQ5 Sportback est également équipée d’un différentiel Sport en option qui répartit la conduite sur la roue extérieure lors de la conduite rapide sur route en contrebas afin de réduire la tendance au sous-virage et d’augmenter l’agilité générale.

A quoi ça ressemble ?

La SQ5 Sportback peut faire pencher la balance à plus de deux tonnes, mais l’effet combiné de ses réserves est vraiment assez satisfaisant.

L’effet de suralimentation par induction de l’EPC est évident lors de l’accélération à partir de l’arrêt, où il contribue à améliorer la réponse de l’accélérateur par rapport aux moteurs diesel plus classiques utilisés par les modèles Sportback Q5 de moindre cylindrée.

Il y a encore un bref délai avant que le turbocompresseur ne se mette vraiment en marche. Mais une fois qu’il est en marche, le moteur de la SQ5 Sportback a une poussée prodigieuse, une douceur impressionnante et une nature assez libre.

C’est une voiture rapide et, en même temps, détendue à conduire, capable de dévorer de grandes distances avec une combinaison gratifiante de grande souplesse de couple et de raffinement à bas régime. Et avec une autonomie qui met 600 miles à portée du réservoir standard de 70 litres, elle est assez économique, compte tenu des performances qu’elle offre.

Le caractère décisif et la rapidité d’action de la boîte de vitesses améliorent encore la réactivité. Elle est incroyablement douce, aussi bien en ville que lorsque le pied droit en redemande sur la route, en changeant de rapport avec beaucoup d’autorité et de rapidité malgré les charges de couple élevées qui entrent en jeu.

Le moteur sonne également la pièce. Il y a un grondement profond qui se transforme en un grognement à pleine puissance près de la coupure de l’allumage à 4800 tr/min, donnant à la SQ5 Sportback le genre d’attrait sonore que peu de diesels, voire aucun, peuvent prétendre offrir. Il s’agit d’une combinaison de bruit d’échappement et de grondement d’induction – ce dernier étant synthétisé par un générateur de son pour un effet supplémentaire.

Le volume et la note varient selon les modes de conduite, Dynamic étant le choix de ceux qui veulent vivre une expérience complète et non filtrée.

Les qualités dynamiques assurées de la SQ5 Sportback vous permettent d’approfondir ses performances, que ce soit sur une autoroute à plusieurs voies ou sur une route secondaire sinueuse. Elle est prévisible dans ses actions, si elle manque du type d’engagement que les conducteurs enthousiastes pourraient rechercher.

Le contrôle des mouvements du corps est particulièrement bon, grâce aux qualités d’adaptation des amortisseurs et au réglage général de la suspension, et le système Quattro offre beaucoup d’adhérence et de traction. Malheureusement, la direction à taux variable, bien qu’elle soit bien équilibrée, manque de feedback vital.

Sur les routes lisses en mode confort, la SQ5 Sportback offre une conduite assez détendue, bien qu’elle puisse encore se déstabiliser lorsque la surface n’est pas parfaitement exempte d’imperfections. Le mode dynamique est beaucoup plus ferme, ce qui entraîne un mouvement vertical plus agressif et une certaine dureté sur les grosses bosses.

À l’intérieur, elle est très semblable à la SQ5 – du moins à l’avant, où la SQ5 Sportback reçoit le même tableau de bord, les mêmes instruments numériques, un écran tactile d’info-divertissement, un volant multifonction et un choix de garnitures. La qualité est généralement assez élevée, bien que certains éléments en plastique noir d’apparence bon marché soient hors de votre champ de vision direct.

La position surélevée des sièges avant vous permet de bénéficier d’une vue avant agréable et dominante, tandis que les sièges sport standard sont extrêmement confortables, avec un rembourrage ferme et un excellent soutien. La vision vers l’arrière est quelque peu compromise par l’inclinaison de l’écran arrière, mais pas autant que chez certains concurrents.

La banquette arrière étant montée assez bas, la plupart des adultes devraient pouvoir s’asseoir en arrière sans se soucier de la réduction de la hauteur de la tête causée par la ligne de toit plus profilée. En revanche, l’espace pour le coffre est réduit de 10 litres par rapport au SQ5, pour un volume nominal de 500 litres.

Dois-je en acheter un ?

Si vous recherchez le style et les performances d’un SUV à haut rendement et que le prix prévu de 59 000 € est dans votre budget, la SQ5 Sportback devrait être sur votre liste. On peut dire qu’il est plus esthétique que le SQ5 ordinaire et qu’il ne souffre pas de compromis sur sa polyvalence au quotidien, malgré ses lignes plus sportives.

Les qualités de couple de son moteur diesel et le passage rapide des vitesses de sa boîte automatique lui confèrent une conduite détendue à bas régime et une accélération rapide, ce qui en fait un véhicule polyvalent très attrayant, qui se distingue par son excellente tenue en toutes saisons et, compte tenu de sa vitesse pure, par des chiffres économiques très agréables.

Elle ne déborde pas de commentaires, ce qui pourrait décourager ceux qui cherchent une voiture intrinsèquement sportive. Mais elle parvient tout de même à offrir des qualités dynamiques rassurantes et, sur les routes allemandes au moins, une conduite ferme mais bien contrôlée.

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