Avis sur la Skoda Fabia 130
Les trois dernières mentions du terme « plenum d’admission » que nous avons pu trouver dans les archives d’Autocar concernent la Ferrari 849 Testarossa, la Porsche 993 Speedster de Gunther Werks et, euh, le tracteur le plus rapide du monde. Il est temps d’en créer une nouvelle pour la Skoda Fabia 130.
Il s’agit peut-être simplement d’une version réchauffée d’une petite berline à hayon, pas assez performante, même selon Skoda, pour mériter le badge vRS, mais il semble que cette petite voiture ait bénéficié d’une ingénierie matérielle appropriée.
Les berlines sportives ont été largement délaissées, et même les berlines modestes sont une espèce en voie de disparition, du moins si vous en voulez une avec un moteur à essence.
On assiste à un renouveau des berlines sportives dans le monde électrique avec l’Alpine A290, la Mini Cooper E, la Vauxhall Mokka GSE et quelques autres, mais elles ne conviendront pas à tout le monde.
Compte tenu des pressions liées aux restrictions en matière d’émissions et à la rentabilité, on comprend pourquoi Skoda aurait pu ne pas s’en préoccuper, mais nous sommes heureux qu’elle l’ait fait.
Skoda Fabia 130
Cette Fabia 130 n’est pas une vRS. Skoda affirme qu’elle est plus modérée que cela (et les vRS n’ont jamais été particulièrement radicales) et qu’il s’agit du modèle le plus sportif de la gamme Fabia. Malgré tout, elle présente quelques modifications matérielles notables par rapport à une Fabia normale.
Cette 130 tire son nom de deux sources : elle développe 130 kW (175 ch) et Skoda a fêté ses 130 ans l’année dernière.
Pour atteindre ce chiffre (une augmentation de 26 ch), quelques améliorations subtiles ont été apportées au moteur quatre cylindres 1,5 TSI « Evo2 » omniprésent du groupe Volkswagen.
Son ECU a été modifié et certaines pièces du moteur ont été améliorées pour faire face à la puissance supplémentaire, d’une manière assez particulière : un collecteur d’admission plus grand, de nouveaux culbuteurs, des tuyaux de charge d’air provenant du Mexique et des joints de culasse plus épais provenant de Chine.
Il n’y a qu’un seul jeu de jantes de 18 pouces au choix, ce qui ravit les ingénieurs, car cela leur permet d’ajuster la direction et le carrossage spécifiquement pour cette voiture sans se soucier des variables liées à la taille des jantes.
Quelques badges « 130 » sont disséminés à l’extérieur et une bande noire solide sous la lunette arrière indique qu’il s’agit d’une édition spéciale. Le diffuseur a un look étonnamment sérieux, et c’est la seule Fabia avec des tuyaux d’échappement visibles.
Elle est uniquement disponible avec une boîte de vitesses automatique à double embrayage (DSG). Le moteur turbo de 1,5 litre peut être équipé d’une boîte manuelle dans plusieurs modèles du groupe Volkswagen, mais pas ici. Skoda estime que la demande serait insuffisante. Cependant, le logiciel de la DSG à sept rapports a été amélioré et maintient désormais les rapports un peu plus longtemps afin de mieux exploiter la puissance supplémentaire.
À l’intérieur, la 130 est équipée d’une paire de sièges sport à réglage manuel, qui sont généralement très confortables et vous maintiennent bien en place dans les virages. Ils manquent toutefois un peu de soutien au niveau des cuisses.
Sinon, elle est très similaire aux autres Fabia, c’est-à-dire très spacieuse pour une supermini et très bien pensée, avec des commandes physiques pour toutes les fonctions importantes et une technologie relativement basique mais intuitive.
À ce prix, la qualité perçue semble toutefois un peu suspecte. Le haut du tableau de bord et les portes sont en plastique dur, ce qui est tout à fait acceptable à 20 000 €, mais moins à 30 000 €.
Pour plus de détails, lisez notre critique principale de la Skoda Fabia.
Les modifications apportées au moteur font passer sa puissance de 148 ch à 175 ch. Le couple reste toutefois à 184 lb-pi. À 7,4 secondes, elle est plus rapide de 0 à 100 km/h qu’une Volkswagen Golf GTI 16v Mk2. Pour ceux qui ne sont pas encore ivres de la puissance des véhicules électriques modernes, c’est donc une voiture agréablement rapide. Mais ne nous emballons pas trop : tous les collecteurs d’admission et les doubles sorties d’échappement du monde ne changent rien au fait qu’il s’agit d’un moteur fondamentalement ordinaire.
Il présente une courbe de couple étrangement plate, alors qu’on s’attendrait à ce qu’une poussée arrive à un moment donné. À 2000 tr/min ? Non. Peut-être à 3000 tr/min ? Bon, sûrement à 4000 tr/min ? Mais le couple ne vient jamais.
Le mode Sport ajoute une augmentation sonore numérique bienvenue, mais cela ne dépasse jamais le stade d’un mugissement fatigué.
Il est dommage que Skoda ne propose pas l’option d’une boîte de vitesses manuelle. Cela aurait nécessité un minimum de développement et ajouté une touche d’engagement supplémentaire. La DSG est généralement inoffensive, mais pas particulièrement réactive.
Après avoir conduit la Fabia 130 sur les routes britanniques, la bonne nouvelle est que le châssis est bien calibré. Encore une fois, ne vous attendez pas à la précision d’une Renault Clio RS Cup, ce n’était pas le but recherché. Mais même avec les pneus toutes saisons que le service de presse a montés pour des raisons évidentes visibles sur les photos, l’adhérence et le mordant en virage sont bons.
Réglez le contrôle de stabilité sur le nouveau mode Sport et vous pourrez même faire déraper l’arrière en relâchant l’accélérateur au bon moment. Les systèmes ne peuvent pas être complètement désactivés, mais ils vous permettent de prendre un contre-braquage avant d’intervenir.
La 130 est trop modérée pour bénéficier d’un différentiel à glissement limité, mais dans des conditions glissantes, vous pouvez sentir que le contrôle de traction en donne une impression assez satisfaisante.
Lorsque nous l’avons conduite lors du lancement international, nous avons signalé un « niveau de réactivité élevé », mais lorsque nous l’avons conduite au Royaume-Uni, elle était simplement correcte. Il y avait un peu de réactivité au niveau de l’adhérence et un poids relativement naturel, mais une Mini Cooper, par exemple, communique mieux. C’est un domaine dans lequel les pneus toutes saisons pourraient être en cause.
La Fabia 130 est donc agréable à conduire rapidement, sans être pour autant exceptionnelle. Malgré tout, elle offre un confort de conduite surprenant. Elle est équipée de simples amortisseurs passifs et d’une suspension à poutre de torsion à l’arrière, mais la conduite est ferme sans être nerveuse ou sèche. Elle n’est pas non plus excessivement bruyante sur autoroute.
Comme la plupart des voitures récentes du groupe Volkswagen, les différents systèmes d’aide à la conduite fonctionnent généralement très bien et sont faciles à désactiver lorsqu’ils ne fonctionnent pas.
Le régulateur de vitesse est de série sur la 130, avec un système adaptatif fluide et réactif en option.
Les prix commencent à 29 995 €. Il n’y a pas si longtemps, cela vous aurait permis d’acheter une Hyundai i20 N ou une Ford Fiesta ST, mais celles-ci n’existent plus. Même ainsi, cela semble beaucoup pour une simple berline sportive, et c’est une augmentation de plus de 5 000 € par rapport à la Fabia Monte Carlo, qui est similaire sur le plan mécanique.
En plus de cela, vous voudrez probablement ajouter un ou deux packs d’options, tels que le pack Winter Premium (sièges et volant chauffants, pare-brise chauffant, climatisation à deux zones) et le pack Charging (chargeur de téléphone sans fil, ports USB supplémentaires). Mais là encore, le seul véritable concurrent de la Fabia 130 est la Mini Cooper, la Cooper C à trois cylindres étant un peu moins chère et la Cooper S à quatre cylindres un peu plus chère.
La consommation de carburant WLTP est de 50,7 mpg, ce qui, d’après notre expérience, serait réalisable avec un pied droit très judicieux. En utilisation mixte, nous avons constaté une consommation comprise entre 40 et 45 l/100 km.
Skoda Fabia 130
Si vous recherchez une voiture compacte sportive, ce n’est pas celle-ci. Elle est assez nerveuse, mais finalement pas si rapide. Si cette voiture est présentée comme une voiture compacte sportive, quelque chose d’un peu amusant, mais dont l’objectif principal n’est pas de s’amuser, alors elle est beaucoup plus facile à vendre, car l’entrée de Skoda sur ce marché intervient à un moment où presque tous les autres constructeurs le quittent.
Cette génération de Suzuki Swift ne dispose pas d’une version Sport, la Hyundai i20 N a pris fin en 2024, la Vauxhall Corsa n’a pas eu de version rapide depuis plus de cinq ans et la Ford Fiesta n’existe même plus.
La Volkswagen Polo GTI est encore disponible en stock, mais probablement plus pour longtemps, ce qui signifie que Skoda a pratiquement le monopole de ce créneau dans un créneau.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Mini Cooper
Volkswagen Polo GTI
Alpine A290
Mini Cooper
Volkswagen Polo GTI
Alpine A290