En avant toute ! Rejoignez-moi pour un périple de 3 000 miles à bord du « bateau de rêve » Morgan Super 3

Au total, les options font passer le prix de cette Super 3 de 39 995 € à 49 865 €, mais aucun des équipements supplémentaires n’est indispensable pour profiter pleinement de la voiture. À mes yeux, elle reste un bon rapport qualité-prix pour une voiture fabriquée à la main en petite série au Royaume-Uni.

Nous avons testé la Super 3 sur route en 2022 et, pour résumer, elle est dotée d’une monocoque en aluminium collé avec des panneaux de carrosserie (principalement) superformés. Elle est équipée d’un moteur Ford 1,5 litre à essence à aspiration naturelle à l’avant, qui développe 118 ch et 111 lb-pi et entraîne la roue arrière unique via une boîte de vitesses Mazda MX-5 à cinq rapports.

Depuis cet essai routier, la transmission finale de la Super 3 n’est plus assurée par une courroie en caoutchouc, mais par une chaîne, qui serait plus silencieuse et nécessiterait moins d’ajustements. Le frein arrière est désormais à disque et non plus à tambour.

L’avant est également équipé de disques pleins, où les roues hautes mais étroites de 3,5Jx20 pouces, chaussées de pneus Avon Speedmaster 130/90, sont suspendues par des doubles triangles avec tirants. L’arrière est équipé d’un bras oscillant, avec une combinaison de roues et de pneus en alliage 6,0Jx15 pouces et des pneus hiver Avon AS7 185/55.

Je ne sais pas ce que les concepteurs de voitures à quatre roues pensent de l’apparence de la Super 3, mais j’adore sans vergogne son look, qui mélange des thèmes modernes, classiques et optimistes de l’ère des avions à réaction. J’aime le fait que, pour maintenir son poids à 644 kg (tel que testé, avec le plein de carburant), certains composants soient utilisés à plusieurs fins : les pièces moulées apparentes à l’avant supportent le moteur, la suspension et les phares, et dirigent l’air vers les radiateurs.

Et comme le Super 3 est homologué comme un trike plutôt que comme une voiture, il bénéficie d’une plus grande liberté de conception et n’est pas soumis aux réglementations strictes en matière de choc qui s’appliquent aux véhicules à quatre roues. Il n’est pas non plus légalement tenu d’avoir une plaque d’immatriculation à l’avant.

Un panneau situé sous le couvercle du coffre (qui offre d’ailleurs un espace de rangement de 90 litres) explique la section pertinente de la loi au cas où vous seriez interrogé par les forces de l’ordre à ce sujet.

L’intérieur comporte deux sièges fixes mais avec des coussins amovibles. Le volant est réglable en profondeur et en inclinaison et le pédalier est coulissant. L’espace pour les pieds est également assez spacieux, et il y a plusieurs sangles élastiques de chaque côté de l’habitacle pour maintenir les objets en place.

Il n’y a pas de système audio, mais il y a une prise USB, et j’ai l’intention de trouver un moyen de fixer un téléphone afin de pouvoir voir l’écran de navigation. Je vous en dirai plus lorsque j’aurai trouvé la solution.

Je ne conduis pas la Super 3 depuis très longtemps, je dois donc encore découvrir sa personnalité et ses particularités. L’un des aspects positifs est que, pour une voiture aussi inhabituelle (si vous me permettez de l’appeler ainsi), elle présente très peu de particularités.

La position de conduite est excellente et la visibilité parfaite. Bien qu’il n’y ait pas d’aide à la conduite ni d’assistance électrique pour la direction ou les freins, la voiture est facile à conduire grâce à un espacement parfait des pédales et à des réponses positives et linéaires. En tant que voiture qui revient à l’essentiel, raisonnablement vive mais pas outrageusement rapide (elle est à peu près aussi rapide qu’une Ford Fiesta ST), elle est exceptionnellement rafraîchissante.

S’il existe une voiture en vente qui soit aussi agréable à conduire à basse vitesse que celle-ci, je ne l’ai pas encore conduite. J’ai hâte de vous en dire plus sur sa conduite à toutes les vitesses possibles au quotidien, la prochaine fois.

Mise à jour 2

À quel point êtes-vous mouillé lorsque vous roulez en Morgan Super 3 sous la pluie ? C’est une situation qui m’est de plus en plus familière.

Les nuits sont plus longues, mes gouttières débordent et mon jardin est détrempé, ce qui ne peut signifier que deux choses : nous sommes officiellement en fin d’automne et je suis toujours soumis à une interdiction d’arrosage. C’est la période de l’année où les gens rangent leurs voitures classiques pour l’hiver et, si je sortais la mienne en été, je suppose que je ferais de même.

Ma moto restera principalement sous une bâche jusqu’au printemps. Mais la Morgan est toujours garée dehors – jusqu’à ce qu’ils viennent la reprendre bientôt, bouh ! – et je l’utilise régulièrement.

Commençons par le commencement. Je l’ai déjà dit, mais je le répète : la housse de protection est extrêmement efficace pour empêcher l’eau de pénétrer dans l’habitacle lorsque la voiture est garée. Je ne pense pas avoir jamais essayé une autre housse aussi étanche, même si je suis sûr que la forme incurvée de la carrosserie y contribue.

Le point le plus haut du Super 3 se trouve au milieu et il s’incurve vers le bas à partir de là, de sorte que l’eau ne s’accumule jamais près de la fermeture éclair centrale. C’est également pratique lorsque vous le déboutonnez, car il n’y a pas de flaque d’eau qui se déverse à l’intérieur de la voiture.

Toutes les attaches de la housse sont, eh bien, Je ne sais pas exactement comment elles s’appellent officiellement, mais elles semblent être vendues en ligne sous le nom de « Lift The Dot ». La housse s’est un peu détendue avec le temps, il est donc plus facile de fermer les attaches maintenant que lorsque la voiture était neuve, mais il y a toujours un ordre à respecter pour les fermer, car celles situées sous les déflecteurs sont trop difficiles à atteindre si vous les laissez pour la fin.

Vous pouvez retirer ceux du côté conducteur pour laisser la housse à moitié ouverte si vous conduisez seul, ce qui permet de garder les bagages du côté passager au sec. Avec la housse à moitié ouverte, à une certaine vitesse et sous la pluie, la Super 3 ressemble un peu à une moto avec un bon carénage, dans la mesure où seules certaines parties de votre corps sont mouillées. Votre tête, votre épaule droite et un peu votre bras. Je trouve que les gants coupe-vent sont également utiles ; ma main droite est exposée à la brise.

Ne pas bouger, cependant, c’est une autre histoire. La semaine dernière, je suis resté immobile pendant environ 30 minutes sur la M25 sous la pluie. Et, disons que j’ai déjà été plus au sec. Mais les matériaux du cockpit sont résistants à l’eau et, si vous portez les vêtements adaptés, c’est tout à fait supportable.

J’adore conduire une Caterham avec le capot relevé, mais ce n’est bien sûr pas aussi confortable. Mais le chauffage est excellent et les sièges chauffants sont brûlants.

Cette Super 3 est équipée de phares optionnels (les deux LED centraux, un supplément de 695 €), ce qui semble cher, mais si vous conduisez en automne ou faites des voyages sur route, je vous les recommande. Ils s’allument avec les feux de route et transforment un éclairage de croisement modérément bon en un éclairage blanc aveuglant. Vivant à la campagne, où les cerfs paissent le long des routes le soir, je les apprécie vraiment.

Récemment, j’ai fait un voyage automnal à l’usine Morgan pour couvrir le 75e anniversaire de la Plus Four et, pendant que j’y étais, les gentilles personnes de Morgan ont jeté un œil à la Super 3 pour s’assurer que, comme un conducteur dans un train fantôme, tout était en ordre.

Ils le font généralement gratuitement après 1 000 miles, mais j’avais parcouru deux fois cette distance. Les éléments importants étaient en bon état, mais un clignotant s’était un peu desserré au-dessus du garde-boue avant côté passager, et j’avais déjà dû resserrer quelques vis Allen qui fixent ces garde-boue.

Cela me rappelle que les Morgan sont construites à la main et qu’il vaut mieux garder un œil sur certaines choses, même si l’on m’a dit que les processus de production étaient désormais contrôlés de manière plus rigoureuse, afin d’ajouter encore plus d’intégrité à leur charme. J’apprécie les deux aspects de la Super 3.

Mise à jour 3

Je devais me rendre à Bruges et j’avais deux options : rester au chaud et au sec dans mon Audi A2 économique, ou prendre la Morgan Super 3 pour voir si elle était adaptée aux longs trajets. J’ai opté pour la Morgan, et le voyage s’est avéré formidable.

Lire l’article complet ici

Mise à jour 4

Peu importe où vous allez, même à Goodwood ou à Hethel : quoi que vous voyiez d’autre, la Super 3 attire tous les regards.

Alors, après avoir conduit une Super 3 presque tous les jours pendant plusieurs mois, comment pensez-vous qu’elle devrait être configurée ? Je pose la question parce que j’ai de nouveau utilisé le configurateur. Et pour une voiture qui n’a qu’une seule spécification mécanique (un moteur Ford trois cylindres de 1,5 litre, une boîte de vitesses manuelle et même pas d’options de roues ou de pneus), de nombreuses personnalisations sont possibles.

Je pense que cela pourrait faire la différence entre une voiture plutôt sympa et une voiture parfaitement agréable à conduire. Et comme je vais bientôt être confronté à la situation terrifiante de ne plus pouvoir passer de temps avec elle, je pense avoir une meilleure idée de ce à quoi ressemble ma Super 3 idéale (sinon la Super 3 idéale).

Celle-ci, créée il y a quelques mois en collaboration entre certains membres du personnel d’Autocar et des designers de Morgan (et qui sera probablement bientôt disponible chez votre revendeur Morgan local, si vous êtes tenté), est très proche de la perfection.

La couleur et les finitions sont, bien sûr, presque entièrement subjectives. La dernière fois que je me suis rendu au siège de Morgan, la grande vitrine extérieure exposait une Super 3 rose vif, commandée en duo avec une autre jaune fluo. Et même si j’apprécie la sécurité supplémentaire qu’apporte sans aucun doute la conduite d’un trois-roues Day-Glo, c’était un peu trop.

Morgan dispose toujours d’un modèle de lancement dans sa flotte d’essai, d’une couleur gris-vert métallisé que je trouve tout simplement superbe. À mes yeux, les pare-brise ambrés le mettent vraiment en valeur.

Trois couleurs sont disponibles gratuitement (orange, bleu et vert, toutes avec une finition brillante), et à partir de là, vous avez l’embarras du choix. Si vous le souhaitez, vous pouvez dépenser 2 495 € pour une finition nacrée, mais étant donné que « pratiquement toutes les couleurs que vous voulez » coûtent 895 € (couleur unie) ou 1 295 € (métallisée), avec un supplément de 295 € pour une laque mate plutôt que brillante, je pense que c’est ce que je choisirais.

Si vous manquez d’inspiration, fermez les yeux et cliquez au hasard sur le curseur dans le nuancier pour obtenir des résultats vraiment intéressants. Vous obtiendrez des couleurs qui sont superbes, mais auxquelles je n’aurais jamais pensé. J’adore le contraste du capot (495 €), mais là encore, votre expérience peut varier.

Les garnitures sont également très subjectives, même si certaines s’usent mieux que d’autres. Après près de 3 000 miles, le cuir noir Smooth Typhoon (995 €) commence à présenter quelques plis du côté conducteur. Je pense que cela fait partie du charme : toutes les Super 3 sont assez récentes, et posséder quelque chose qui se patine au fil du temps est une chose que j’apprécie beaucoup.

Si vous êtes au Royaume-Uni, je vous recommande vivement les options de sièges chauffants et de chauffage au niveau des pieds, qui, d’après mon expérience, font une énorme différence, sauf lors des journées les plus chaudes, pour le confort du Super 3. Même une balade en voiture le soir en été devient plus agréable.

Je pense également que les porte-bagages latéraux (695 €, plus 245 € pour les rails accessoires) sont extrêmement utiles. Je ne pense toutefois pas que j’opterais pour le porte-bagages arrière Exo (1 295 €). Le temps nécessaire pour dévisser les deux boutons moletés rigides afin de le rabattre et d’accéder au coffre standard (de forme étrange, mais dans lequel je peux mettre plus de choses que je ne l’aurais imaginé, et qui est également sec) m’a fait trouver ce porte-bagages inutile. Et je préfère la forme élégante de l’arrière sans lui.

Cela mis à part, je pense que cette spécification est la meilleure que l’on puisse obtenir pour une Super 3. Et c’est vraiment très bien.

Rapport final

Parcourir mille kilomètres par mois est normal pour une voiture. Ce n’est toutefois pas normal pour une voiture comme la Morgan Super 3. Cette voiture (ou plutôt ce tricycle) a été conçue pour les grands jours, les vacances et les aventures amusantes, et non pour être utilisée quotidiennement et s’intégrer dans la routine quotidienne.

À moins, bien sûr, que vous ne puissiez vous en empêcher, que vous ne puissiez résister à l’envie de répandre la joie chaque fois que vous vous rendez au magasin. C’est ainsi que j’ai utilisé la Super 3 d’Autocar ces derniers mois, transformant les trajets quotidiens, pluvieux et ennuyeux, et les voyages d’affaires en occasions spéciales pour lesquelles elle a été conçue.

Elle m’a emmené au bureau, à Bruges, à Londres, à la coopérative, à la salle de sport et au bord de mer à Brighton en passant par la campagne. Et pour son dernier road trip avant son retour à Malvern, pour une traversée du pays dans l’air frais de la nuit d’automne, de ma maison dans l’Oxfordshire à Bath, en passant par les Cotswolds.

Principalement parce que les rues élégamment illuminées de Bath et cette approche classique-moderne de l’automobile constituent un magnifique décor pour une séance photo nocturne, mais aussi parce qu’une conduite nocturne dans un roadster est adorablement atmosphérique.

Mon expérience avec la Super 3 a commencé en été, lorsque les nuits étaient courtes et moins fraîches, ce qui, selon moi, est le terrain de jeu idéal pour la Super 3. Cette voiture n’a pas de toit et, même si elle est équipée de moustiquaires, vous êtes plus exposé aux éléments que dans n’importe quelle autre voiture actuelle.

Vous voyez, entendez et sentez les choses d’une manière que vous ne connaissez dans presque aucune autre voiture, donc il vaut mieux qu’il fasse chaud. Dans certaines voitures, vous voyagez à travers le monde comme si vous le traversiez dans un tunnel ; dans la Morgan, vous êtes activement impliqué dans l’environnement qui vous entoure. (Fait surprenant : il est étonnant de constater à quelle fréquence on sent l’odeur de cannabis sur l’autoroute, ce qui signifie sans doute qu’un autre conducteur est défoncé.)

La Super 3 est arrivée avec très peu de kilomètres au compteur et nous quittera avec plus de 3 000 kilomètres. Morgan offre à ses clients un contrôle technique gratuit de 1 000 kilomètres pour chaque voiture. Je n’ai pas pu prendre rendez-vous avant qu’elle ait parcouru environ 2 000 kilomètres.

J’avais dû resserrer quelques boulons du garde-boue avant auparavant, et un clignotant s’était desserré, mais à part cela, la Super 3 n’a posé aucun problème. Son moteur Ford 1,5 litre n’a pas consommé une goutte d’huile ni aucun autre liquide. Elle semble avoir une intégrité que l’ancienne 3 Wheeler (2012 à 2021) n’avait pas.

Au volant, le Super 3 est d’une simplicité charmante. Un moteur trois cylindres vrombissant à l’avant, trois pédales, une boîte de vitesses manuelle Mazda MX-5 et une traction arrière simple. L’échappement sport (745 €) ajoute un bruit de cliquetis séduisant, auquel s’ajoutent quelques autres bruits mécaniques provenant de la boîte de vitesses – ou de la boîte de transfert qui tourne à 90 degrés, ainsi que de la transmission par chaîne vers la roue arrière.

Il émet un sifflement qui m’obligeait souvent à porter des bouchons d’oreille lors de mes trajets sur autoroute (et je portais toujours un casque intégral), mais il semble que ce soit toujours mieux que la courroie grinçante qui équipait les premières Super 3, avant qu’elle ne soit remplacée par une chaîne (en même temps, un frein à disque a remplacé le frein à tambour à l’arrière).

Les Super 3 effectuent également de longs trajets entre les mains de leurs propriétaires. Comme c’est souvent le cas avec les roadsters légers, les anciens motards les achètent : les roadsters sont plus sûrs, plus sociables et ne vous obligent pas à porter une armure. Trois roues sont bien sûr moins stables que quatre, mais je me suis toujours senti en sécurité.

Je n’ai jamais fait déraper l’arrière que sous la pluie. Si vous êtes habitué aux tracas et à l’aspect physique d’une moto, qu’il s’agisse de ranger soigneusement vos bagages ou d’être balayé par les vents latéraux, le Super 3 vous conviendra parfaitement. Ce n’est pas la même expérience qu’une moto, mais j’ai moins roulé ces derniers mois parce que j’avais la Morgan.

Je n’ai pas trop réfléchi à son économie et je n’ai jamais essayé de tirer le maximum d’un réservoir, car il consomme près de 50 mpg, ce qui est très bien selon moi.

Sa forme est terriblement peu aérodynamique, mais il est assez petit et léger, avec un poids annoncé de 635 kg (et un poids impressionnant de 644 kg sur notre balance, avec le plein d’essence). Je faisais le plein tous les 300 miles environ, ce qui est largement suffisant. Il roule donc en douceur et semble également ménager ses consommables.

À part quelques légères ondulations dans le tissu du siège conducteur, il n’y a pas non plus d’usure apparente. Après un bon nettoyage, il a l’air comme neuf, et j’imagine qu’il le sera bientôt avant d’apparaître sur le parvis d’un concessionnaire Morgan.

Il n’y a qu’une dizaine de Super 3 d’occasion à vendre au Royaume-Uni aujourd’hui (ce n’est probablement pas la période de l’année pour cela), et elles semblent conserver leur valeur comme on pourrait l’espérer et s’y attendre. Elles ne semblent pas descendre en dessous de 35 000 €.

Il existe objectivement de meilleurs véhicules que la Super 3 à ce prix, d’occasion ou neufs, mais y en a-t-il qui soient aussi charmants, divertissants et carrément désirables ? Que ce soit pour une conduite quotidienne ou occasionnelle, je n’en suis pas si sûr. C’est une voiture de rêve.

Morgan Super 3

Prix : Prix catalogue neuf 39 995 € Prix catalogue actuel 41 995 € Prix du modèle testé 49 865 €

Options : Porte-bagages arrière 1 295 €, garnitures en cuir noir 995 €, chauffage au niveau des pieds 795 €, échappement sport 745 €, porte-bagages latéraux 695 €, phares supplémentaires 695 €, tableau de bord en frêne 645 €, jantes couleur carrosserie 595 €, phares à LED 595 €, volant Moto-Lita 13 pouces 495 €, peinture Heron Grey 495 €, sièges chauffants 495 €, capot Safari Yellow 495 €, rails latéraux pour accessoires 245 €, autocollant avec logo Autocar 195 €, sangles rouges pour cockpit 175 €, sangles rouges latérales 125 €, chargeur USB 95 €

Économie et autonomie : Économie annoncée 40,0 mpg Réservoir de carburant 32 litres Moyenne des essais 48,6 mpg Meilleur résultat au test 50,1 mpg Pire résultat au test 42,2 mpg Autonomie réelle 342 miles

Caractéristiques techniques : 0-62 mph 7,0 sec Vitesse maximale 130 mph Moteur 3 cylindres en ligne, 1497 cm3, essence Puissance maximale 118 ch à 6500 tr/min Couple max. 111 lb-pi à 4500 tr/min Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports, propulsion arrière Coffre 90 litres (plus porte-bagages) Roues 20 pouces (avant) 15 pouces (arrière), alliage Pneus 130/90 R20 Avon Speedmaster (avant), 185/55 R15 Avon AS7 M+S (arrière) Poids à vide 635 kg

Coûts d’entretien et d’utilisation : Tarif de location contractuelle n.d. CO2 130 g/km Coûts d’entretien Aucun Autres coûts Aucun Coûts de carburant 385 € Coûts d’utilisation, carburant compris 385 € Coût par mile 12,5 pence Défauts Quelques boulons desserrés