Essai de la Skoda Epiq
Skoda a pris l’habitude efficace de retravailler et d’affiner le matériel et les logiciels des véhicules électriques du groupe Volkswagen afin de créer une offre plus complète.
Nous l’avons vu pour la première fois avec le SUV Enyaq, puis avec le plus petit Elroq, et Skoda vise désormais à réitérer cette stratégie dans le segment des voitures urbaines avec l’Epiq, un crossover de 4,1 m de long.
L’Epiq est le plus petit modèle de la gamme de véhicules électriques de Skoda et correspond en fait à l’équivalent électrique du Kamiq à moteur essence.
Positionnée comme le modèle d’entrée de gamme de la marque tchèque, l’Epiq rejoindra les Volkswagen ID Polo, ID Cross et Cupra Raval, techniquement similaires, sur le marché des véhicules électriques abordables à moins de 25 000 €.
Skoda Epiq
Comme les Elroq et Enyaq avant lui, il adopte le nouveau thème de design « Modern Solid » de Skoda, même si je n’ai pu en voir aucun signe sous le camouflage coloré de mon prototype de pré-production.
Nous savons que l’Epiq a adopté la face avant Tech Deck de la marque tchèque, ses signatures lumineuses en forme de T et le panneau noir brillant familier qui abrite les capteurs des systèmes de sécurité active.
L’Epiq repose sur la nouvelle plateforme MEB+ du groupe Volkswagen, tout comme les Cupra Raval, Volkswagen ID Polo et ID Cross qui seront bientôt commercialisées. À l’instar de ses homologues, l’Epiq marque un tournant pour les véhicules électriques de Skoda, avec un moteur monté à l’avant, contrairement à la configuration à traction arrière de l’Enyaq et de l’Elroq.
Les niveaux de finition et les options de batterie pour le Royaume-Uni ne sont pas encore confirmés, mais la gamme s’ouvre avec l’Epiq 35, qui utilise une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 37 kWh et un moteur de 114 ch pour une autonomie de 192 miles.
Skoda vise la parité des prix avec le Kamiq, ce qui signifie que ce modèle de base devrait être commercialisé à partir d’environ 25 000 € lors de sa mise en vente au second semestre 2026.
L’Epiq 40 est équipée de la même batterie de 37 kWh, mais d’un moteur de 133 ch, tandis que l’Epiq 55, le modèle haut de gamme, est équipée d’une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) plus grande de 52 kWh et d’un moteur de 208 ch pour une autonomie de 267 miles. Nous estimons son prix à environ 30 000 €.
Les modèles 35 et 40 équipés d’une batterie LFP peuvent être rechargés à des puissances maximales de 50 kW et 90 kW respectivement, tandis que le modèle 55 atteint 133 kW, ce qui est plus rapide que la Renault 4 et la Citroën ë-C3. Il serait ainsi capable de se recharger de 10 à 80 % en seulement 23 minutes.
À l’intérieur, l’architecture est très similaire à celle des autres modèles de la gamme Epiq.
Comme l’Elroq, l’Epiq sera disponible avec les spécifications intérieures Studio, Loft et Suite, qui utilisent toutes des matériaux recyclés. Bien que la plupart des éléments internes de notre voiture de pré-production aient été dissimulés, l’Epiq semblait bien construite et confortable.
Nous n’avons pas pu beaucoup jouer avec la technologie numérique embarquée, mais elle comprend de série un tableau de bord numérique de 5,2 pouces et un écran tactile d’infodivertissement de 13 pouces, même si Skoda n’a pas encore précisé quel logiciel elle utilisera.
Bien que la deuxième rangée soit légèrement surélevée, une encoche dans le toit offre un espace suffisant pour la tête des adultes de grande taille, et l’espace pour les jambes à l’arrière est plus important que dans la Renault 4. J’imagine toutefois que trois adultes à l’arrière seraient un peu à l’étroit… Du côté des points positifs, le coffre de 475 litres de l’Epiq surpasse celui de la 4 (420 litres) et de la ë-C3 (310 litres).
Avec une puissance de 208 ch et un couple de 214 lb-pi, le moteur 55 permet d’atteindre 60 mph en 7,4 secondes. Il est généralement vif et prend de la vitesse de manière progressive, un peu comme l’Elroq.
Le système de freinage régénératif de l’Epiq offre deux modes, Standard et High, mais aucun des deux ne freine la voiture de manière agressive. Le frein lui-même est également un peu mou, avec une course importante de la pédale.
La traction est bonne, avec seulement quelques légères secousses à l’avant lors des démarrages sur sol mouillé. Le raffinement de roulement est également impressionnant : il n’y avait qu’un léger bruit de vent à vitesse d’autoroute.
Je n’ai passé que peu de temps dans la voiture, je ne peux donc pas prétendre connaître toutes les caractéristiques dynamiques de l’Epiq, mais je peux vous dire que d’après ce premier essai, elle semble intrinsèquement être une Skoda.
La direction est précise et toujours bien équilibrée, même si elle manque un peu de réactivité et semble un peu lourde en position droite.
En ville, la conduite est souple et rassurante, grâce à une suspension plus conventionnelle composée de jambes MacPherson à l’avant et d’un essieu arrière à poutre de torsion, qui offre un bon compromis entre fermeté et confort. La façon dont l’Epiq filtre la surface de la route est très nette.
Elle amortit bien les bosses et les irrégularités, ainsi que les imperfections plus importantes, mais a du mal à gérer les irrégularités marquées et répétitives, comme les nids-de-poule. À bien des égards, elle semble un peu plus ferme que l’Elroq, mais reste bien amortie.
Skoda Epiq
Il ne s’agissait peut-être que d’un court essai routier d’un véhicule de pré-production, mais l’Epiq a clairement beaucoup de potentiel.
Chaque élément de la voiture respire le bon sens, de sa conduite raisonnable, bien que peu stimulante, à son grand coffre et à son autonomie respectable.
Il nous faudra plus de temps pour rendre un verdict définitif, mais si Skoda parvient à proposer l’Epiq à un prix compétitif et avec le même niveau de finition que l’Elroq et l’Enyaq, elle pourrait bien se hisser au sommet de sa catégorie.