Fiat Grande Panda Electric : essai
La Fiat Panda ayant été retirée de la vente au Royaume-Uni l’année dernière, on pourrait penser que la Grande Panda est une voiture de luxe. Fiat Grande Panda électrique est son remplaçant.
Mais non, il s’agit d’un tout nouveau modèle, qui remplit l’espace dans la gamme Fiat pour une voiture de 4 m de long (donc de taille supermini) qui existe depuis le départ de la Fiat Punto en 2018. La voiture connue sous le nom de Fiat Panda continue de vivre ailleurs, mais pas au Royaume-Uni.
Alors que la Punto disparaissait sans que personne ne s’en aperçoive vraiment, le fait qu’aucune remplaçante n’était prévue passait également inaperçu. La Grande Panda est pleine de touches intelligentes et d’idées originales qui suggèrent que Fiat a utilisé le temps à bon escient pour créer quelque chose de bien plus intéressant qu’une remplaçante standard n’aurait pu l’être.
Fiat a choisi de lancer un « véhicule utilitaire » (pensez à un hayon légèrement surélevé ; une Dacia Sandero Stepway à une Dacia Sandero standard) plutôt qu’un supermini dans l’espace laissé vacant par la Punto parce qu’il offre un attrait plus global.
Il est peut-être surprenant de constater que Fiat est la plus grande marque de Stellantis à l’échelle mondiale, et que la Grande Panda plaira et pourra être construite sur les marchés où elle est très présente (Brésil, Turquie et Algérie, par exemple) et avec des groupes motopropulseurs différents.
Mais la Grande Panda n’est pas une de ces « voitures globales » qui sont construites pour plaire à tout le monde mais qui finissent par ne plaire à personne, ce qui enlève tout le plaisir qu’elles procurent. Au contraire, elle a l’habitude de vous faire sourire à l’extérieur comme à l’intérieur.
Fiat Grande Panda Electrique
Vous pouvez partir à la recherche de détails cachés dans la Grande Panda avant même d’avoir tourné la clé pour la conduire – ce qui est une nouveauté pour une voiture électrique.
À l’extérieur, la silhouette est le premier clin d’œil à la Panda originale. L’emblème Fiat est imprimé sur la carrosserie du hayon arrière, tandis que le nom Panda orne les flancs, autre clin d’œil au modèle de 1980. Le traitement 3D de l’insigne de la Panda à l’arrière est également loin d’être conventionnel.
Le modèle d’entrée de gamme que nous essayons avec le groupe motopropulseur électrique est en finition Rouge, nommée dans le cadre d’un partenariat avec une association caritative. D’autres couleurs sont proposées (mais pas le gris, Fiat s’étant engagé à ne plus en faire), mais quand on voit le contraste entre les jantes en acier blanches de 16 pouces et la carrosserie rouge de notre voiture d’essai, pourquoi s’opposer à toute autre couleur ?
L’allure est fantastique – et il y a des touches intelligentes en plus des touches purement stylistiques. Une première apparaît sur cette voiture : un câble de recharge rétractable dans la calandre. Pourquoi aucun constructeur automobile n’y a-t-il pensé auparavant ? C’est une excellente idée. Le câble de 4,5 m de long permet de recharger jusqu’à 7 kW et d’avoir une bonne portée. Un port de charge plus conventionnel se trouve à l’arrière, qui peut prendre en charge jusqu’à 100 kW.
Le point de départ de la Grande Panda est la nouvelle plate-forme Smart Car de Stellantis, qui peut accueillir des moteurs à combustion interne et des groupes motopropulseurs électriques et qui est également utilisée sur la Citroën C3 et la Vauxhall Frontera.
Cette architecture imite Dacia en étant construite à un coût, et le prix auquel Fiat peut offrir la Grande Panda fait la une des journaux, en particulier en version EV.
Sur le plan mécanique, elle se distingue de la C3 en ne misant pas sur le confort avec des butées hydrauliques pour la suspension au lieu d’un montage plus conventionnel.
A l’intérieur, l’ambiance est plus joyeuse. Le nom de la Panda est imprimé en relief sur les sièges. Le logo Fiat est estampillé sur les cartes de porte, qui sont en partie fabriquées à partir de cartons recyclés. Le tableau de bord ovale s’inspire de la piste d’essai située sur le toit de la célèbre usine Lingotto de Fiat à Turin.
Toutes ces touches rehaussent un véhicule qui, autrement, pourrait être si simple et conventionnel. S’en passer aurait pu rendre la voiture encore moins chère, et c’est tout à l’honneur de Fiat d’avoir trouvé un tel équilibre.
Elle n’est pas envahissante ni suréquipée en technologie. Je n’ai rien cherché qui aurait dû se trouver dans la version de base Red. Les sièges chauffants et la caméra de recul de la version La Prima seraient peut-être les bienvenus, mais une augmentation de 3 000 € me semble un peu exagérée.
Le système d’infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces reste simple, avec des graphiques nets et peu de fonctions à comprendre.
Les commandes de chauffage sont laissées à des boutons sur la console centrale (vous vous souvenez ?) dans la version de base, en tournant un bouton vers la gauche pour refroidir l’habitacle et vers la droite pour le réchauffer. Ce système ne sera jamais adopté.
L’habitacle offre de nombreux rangements. Un profond plateau intégré au tableau de bord s’avère particulièrement utile, tandis que le tableau de bord lui-même offre encore plus d’espace de rangement – trois litres en haut du côté passager.
La voiture est également spacieuse. Elle n’est pas forcément aérée, mais on ne manque pas d’espace à l’avant comme à l’arrière. Je suis de taille moyenne et j’ai bénéficié d’un bon espace pour les genoux derrière ma position de conduite et ma tête n’a pas touché le plafond. Le volume du coffre est également impressionnant, de 361 litres.
L’inconvénient à l’intérieur est le confort du siège. C’est un siège assez dur et vous pouvez vous agiter un peu en essayant de vous installer confortablement. Je n’ai pas eu la plus longue période ininterrompue derrière le volant, c’est donc une voiture à surveiller sur les longs trajets.
Deux versions de la Grande Panda sont disponibles dès le lancement : un modèle mild-hybrid et un EV. Pour l’instant, nous n’avons conduit que cette dernière.
L’EV utilise un moteur électrique monté à l’avant avec 111 ch et 90 lb pi de couple, ce qui permet un temps de 0 à 62 mph de 11 secondes et une vitesse de pointe de 82 mph.
La voiture hybride est équipée d’un moteur à essence trois cylindres de 1,2 litre développant 99 ch, couplé à une batterie de 48 V et à une boîte de vitesses automatique à double embrayage qui abrite un petit moteur électrique.
Ce système peut permettre un fonctionnement limité en mode électrique tout en augmentant les performances et l’efficacité. L’objectif est de parvenir à des émissions de CO2 de 118g/km.
Les performances sont plus qu’adéquates en EV au démarrage et la Grande Panda ne se sent pas étouffée par le trafic à vitesse d’autoroute, ce qui n’est pas toujours le cas de ses homologues de petite taille en EV.
Il n’y a pas de mode de conduite significatif dans la voiture, ce qui est conforme à sa simplicité. Le freinage régénératif offre un bon niveau d’assistance, bien qu’il faille utiliser la pédale de frein plus que dans d’autres VE.
La façon dont la voiture se conduit est probablement la partie la moins remarquable de la Grande Panda, mais cela n’enlève rien à son attrait. Elle est suffisamment performante pour le travail qu’elle doit accomplir, avec une impression de robustesse et de solidité, et sa conduite est simple et intuitive pour l’essentiel.
La tenue de route est plus prévisible qu’impliquante. Il en va de même pour la direction. Ils sont corrects. Elle roule vraiment bien avec les flancs épais qui enveloppent nos pneus en acier.
La Grande Panda peut vraiment déchirer les rues de Turin qui ont fait l’objet de quelques actions, dont aucune n’a été entreprise par le conseil municipal depuis le jour où l’asphalte a été posé.
Par rapport à la C3, le caractère dynamique des deux voitures diverge encore plus qu’on ne le pense, car la Citroën est, kilo pour kilo, une voiture plus engageante à conduire et la Fiat plus proche de ce que l’on attend d’elle.
La gamme Grande Panda reste simple. Les deux groupes motopropulseurs proposés s’accompagnent de deux niveaux de finition.
Du côté électrique, vous pouvez opter pour la finition Red ou La Prima. Le rouge n’est pas seulement proposé en rouge… bien qu’il s’agisse de la couleur standard. L’équipement de série comprend les jantes en acier de 16 pouces, la climatisation, le câble de recharge rétractable, l’écran tactile de 10,25 pouces, le régulateur de vitesse et les capteurs de stationnement arrière.
La Prima est une augmentation de 3000 € par rapport à la Red de 20 975 € et comprend des jantes en alliage de 17 pouces, la climatisation automatique, des garnitures en bambou pour le tableau de bord, des capteurs de stationnement à l’avant, des sièges chauffants et une caméra de recul.
Les prix sont très compétitifs dans cette catégorie. Hormis la Dacia Spring, beaucoup moins chère et moins sophistiquée, c’est la voiture électrique la moins chère du marché – moins chère même que la ë-C3, qui venait tout juste de prendre cette couronne.
Alors que la C3 a l’air un peu ordinaire, voire austère par endroits, la Grande Panda n’a que l’impression d’avoir un bon rapport qualité-prix.
En ce qui concerne l’autonomie, le chiffre officiel annoncé pour la Grande Panda est de 199 miles. Par une journée de janvier étonnamment douce à Turin, nous avons parcouru environ 185 miles sur des routes à vitesse variable, comme on s’y attendrait pour donner une bonne indication. Ce chiffre correspond également à celui de la ë-C3.
Une version d’entrée de gamme de l’hybride est disponible en Europe, la Pop, mais elle ne sera pas proposée au Royaume-Uni. Le point de départ au Royaume-Uni sera la version Icon, vendue à partir de 18 975 €, dont les spécifications sont très proches de celles de la version Red de l’EV.
La Prima est également la finition la plus haut de gamme de l’hybride, et ne coûte que 2 000 € de plus avec ce groupe motopropulseur. Les spécifications sont également similaires à celles de l’EV.
Fiat Grande Panda Electrique
La Grande Panda est un triomphe pour Fiat. C’est une voiture très saine et agréable à vivre pour l’essentiel. Il ne s’agit pas d’une autre jumelle à plateforme identique, d’un autre petit véhicule électrique ou d’un autre supermini banal que l’on oublierait rapidement.
La voiture présente des touches de design très créatives qui la rendent agréable à conduire. Si ce n’est pas la voiture la plus amusante à conduire, c’est tout de même une voiture remarquablement amusante.
Si nous étions pointilleux, nous aimerions une dynamique de conduite plus impliquante. Mais pour son public cible, la voiture se comporte aussi bien qu’elle le doit. Elle est également spacieuse et bénéficie d’un niveau d’équipement adéquat.
Si l’on ajoute à cela l’excellent rapport qualité-prix de l’EV, Fiat a créé une voiture dont la substance est à la hauteur de son design intelligent. Elle mérite de bien figurer et montre que Fiat peut faire autre chose que la Fiat 500.
