Jaguar XF 2021 : essai à long terme


Pourquoi nous le faisons : La berline Jaguar est en voie de disparition. Une XF modernisée peut-elle laisser un héritage durable ?

Mois 1 – Spécifications

La vie avec une Jaguar XF : Mois 1

Accueil de la XF au sein de la flotte – 3 novembre 2021

Passer au tout-électrique : c’est plutôt la mode en ce moment. Tout le monde le fait, d’Alfa Romeo à Alpine et de Vauxhall à Volvo, et les entreprises qui n’ont pas encore dévoilé leurs plans audacieux pour abandonner la combustion au cours de la prochaine décennie commencent à avoir l’air plus qu’un peu démodé.

Ces derniers mois, nous avons eu droit à un bon nombre de gros titres sur ce sujet, dont le plus ancien et le plus percutant était « Jaguar va devenir une marque entièrement électrique à partir de 2025 ». D’autres constructeurs les devanceront, bien sûr, mais voici un nom si intrinsèquement associé aux coupés sportifs à gros moteurs, aux armes de course hargneuses et aux berlines orientées vers le conducteur que le concept d’un hall de construction sans moteur à Castle Bromwich semble presque inimaginable.

En attendant, cette nouvelle XF, comme vous l’aurez sans doute remarqué, n’est absolument pas électrique. Pas même électrifiée, en fait, car si Jaguar vend déjà des versions hybrides rechargeables de ses SUV F-Pace et E-Pace (et, bien sûr, le tout électrique I-Pace), ses modèles de berlines XE et XF en difficulté restent des propositions à combustion seule, bien qu’avec l’option d’un moteur diesel légèrement hybridé, alors que presque toutes les rivales grand public sont capables de fonctionner sans émissions.

La XF, en tant que vaisseau amiral de la gamme de berlines modernes de Jag, peut-elle rester une option compétitive dans un segment déjà en perte de vitesse ? C’est le bon moment pour le demander. La XF est peut-être la dernière grande berline à moteur à essence produite par Jaguar, mais elle vient également d’être largement modernisée à l’intérieur comme à l’extérieur et est en fait une proposition assez différente de la voiture préfacelift, extérieurement similaire.

Nous avons opté pour le milieu de gamme sous la forme du moteur essence P250 de 248 ch, qui se positionne parfaitement face à la BMW Série 5 530i et à l’Audi A6 45 TFSI : 0-62mph en 6,9 secondes, une vitesse de pointe de 155mph et une consommation combinée de 35,2mpg. Les fanatiques déploreront sans doute encore l’absence d’un moteur à six cylindres en ligne, mais le quatre cylindres turbocompressé envoie une bonne dose de grogne vers l’arrière (la bonne direction) par le biais d’une boîte de vitesses automatique au passage fluide, et le châssis peut encore donner une impression passable de GT semi-sportive dans les virages. Et on ne peut pas nier la présence que cette voiture dégage au bord du trottoir.

Les changements visuels et techniques sont sans aucun doute suffisamment importants et efficaces pour causer au moins quelques maux de tête à Munich, Stuttgart et Ingolstadt, mais c’est la structure de prix révisée qui pourrait le plus concrètement ramener la XF vers le haut du redoutable segment des voitures express. La plus grande berline de Jaguar ne coûte que 33 975 € de nos jours. C’est le prix d’une Volkswagen Golf R-Line avec quelques extras ou, peut-être plus pertinent, environ 5 000 € de moins qu’une Série 5 ou une Mercedes-Benz Classe E. Et ce n’est pas comme si elle pouvait être considérée comme la moins bonne option sur le plan matériel ; si je peux me permettre de défier la convention Autocar en proposant un cliché, c’est vraiment une énorme quantité de voiture pour le prix.

La voiture que vous voyez ici, il est vrai, est spécifiée en version R-Dynamic et est livrée avec un bon nombre d’options cochées – pour un peu plus de 5 000 €, en fait – donc nous ne sommes pas en train de faire la véritable affaire de la catégorie. Mais la récente série de mises à jour de la XF l’a suffisamment rafraîchie pour que ce « propriétaire » soit satisfait de son rapport qualité-prix, même dans les versions les plus sophistiquées. On retrouve une nouvelle face avant avec des phares plus fins et une calandre redessinée, un diffuseur volumineux (mais essentiellement décoratif) à l’arrière et, surtout, un habitacle totalement revu.

Les éléments de garniture en plastique et les boutons démodés ont disparu, remplacés par un ensemble minimaliste et cossu qui relie visiblement la XF à sa sœur futuriste I-Pace. De toute évidence, l’écran d’infodivertissement intégré souvent décrié de l’ancienne voiture a été remplacé par un vaste écran tactile de 11,4 pouces qui accueille presque toutes les fonctions clés de la XF, grâce au nouveau système d’exploitation Pivi Pro de Jaguar Land Rover.

Et quel système c’est. De nos jours, les constructeurs automobiles semblent trop souvent confondre qualité et utilité lorsqu’ils conçoivent des interfaces d’infodivertissement, mais même après avoir parcouru quelque 1500 miles au volant, je n’ai encore rencontré aucune des maladresses ou des contre-intuitivités qui affectent l’architecture numérique de tant de ses rivaux ; la finition générale et la fonctionnalité du système démentent le faible prix de catalogue de la XF. Il y a plus qu’un soupçon de Tesla dans l’écran tactile dominant – pour le meilleur ou pour le pire – et l’abandon des boutons physiques augmente le potentiel de distraction pendant la conduite, mais ce sera sûrement le facteur matériel le plus déterminant dans l’augmentation des ventes que la XF réussira à réaliser pendant le temps qu’il lui reste.

Eh bien, ce sera cela ou l’idée séduisante de posséder une véritable berline de sport britannique (Quoi ? C’est British Racing Green, n’est-ce pas ?) pour une somme relativement modeste. Quoi qu’il en soit, il y a des milliers de raisons pour lesquelles les géants allemands dominent ce segment, et la XF n’aura pas la tâche facile pour prouver qu’elle peut l’emporter.

Deuxième opinion

Face à un long trajet de Brighton à Sheffield, j’ai arraché la main de Felix quand il m’a proposé d’échanger ma Mini Convertible contre sa grosse Jag berline. Elle s’est avérée confortable et très raffinée, le nouveau système d’infodivertissement est génial et elle a fait environ 40mpg – ce qui est correct pour une voiture à essence. Inutile de dire que je suis arrivé de bonne humeur.

Kris Culmer

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Jaguar XF P250 R-Dynamic SE RWD spécifications

Spécifications : Prix Nouveau €37,835 Prix tel que testé €43,110 Options Toit panoramique coulissant €1345, système audio Meridian €820, jantes 19 pouces à rayons divisés €800, peinture métallisée British Racing Green €700, pack extérieur noir €550, vitres teintées €500, chargeur sans fil avec amplificateur de signal téléphonique €300, ionisation de l’air dans l’habitacle €140, boîte à gants réfrigérée verrouillable €60, capteur de qualité de l’air €60, garniture de toit Morzine Oyster clair nco

Données d’essai : Moteur 4 cyl., 1997cc, essence turbocompressée Puissance 247 ch à 5500 tr/min Couple 269lb ft à 1300-4500rpm Vitesse maximale 155 mph 0-62mph 6.9sec Consommation de carburant 31.8mpg CO2 187g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune

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