Volkswagen Golf R
Cela fait 22 ans que la première Volkswagen Golf R a été lancée en tant que compagne plus puissante à quatre roues motrices de la Golf GTI. Alors que les voitures à hayon abordables semblent de plus en plus en voie de disparition, la course à l’armement au sommet du segment se poursuit.
Volkswagen Golf R
Sous le capot, le moteur turbocompressé de 2,0 litres développe désormais 8 ch supplémentaires, soit 328 ch. Le couple reste inchangé à 310lb ft, mais il est maintenant développé sur une plage de régime plus large de 150tr/min entre 2100tr/min et 5500tr/min.
Afin de lui donner plus de caractère tout en conservant les propriétés linéaires qui ont fait sa réputation, le fonctionnement du turbocompresseur a été revu. Il tourne désormais plus vite sur un accélérateur de queue pour assurer une meilleure réponse lorsque vous reprenez la puissance. Le papillon des gaz reste également ouvert en cas de dépassement, imitant ainsi les propriétés d’un système anti-lag.
Tout cela passe par une version retravaillée de la boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports produite en interne par Volkswagen et par un système 4Motion modifié à quatre roues motrices avec répartiteur de couple électronique révisé pour faire varier la quantité de force motrice envoyée à chaque roue arrière.
Les modifications du design extérieur sont, comme on pouvait s’y attendre, subtiles, à commencer par un pare-chocs avant redessiné avec des conduits plus grands pour un refroidissement plus efficace des freins avant et du compartiment moteur, ainsi qu’un splitter plus proéminent pour augmenter la force d’appui à vitesse élevée. Il y a également un spoiler plus grand monté sur le hayon et un diffuseur retravaillé pour mieux gérer le flux d’air et la force d’appui.
Elle est sobre, à la manière typique de Volkswagen, mais avec une allure sportive qui bénéficie grandement d’une hauteur de caisse plus basse de 20 mm et de voies plus larges que les modèles plus légers de la Golf de Volkswagen. Le tout est complété par une nouvelle gamme de jantes, dont les nouvelles Warmenau en aluminium forgé en option portées par notre voiture d’essai, qui pèsent 20% de moins que les jantes Jerez standard de 18 pouces, soit seulement 8 kg.
À l’intérieur, la Golf R 2025 bénéficie d’un grand nombre de changements par rapport aux autres modèles de la gamme. L’élément central est le nouvel écran tactile d’infodivertissement, plus grand qu’auparavant, avec un diamètre de 12,9 pouces au lieu de 10,2 pouces.
L’écran d’accueil est désormais personnalisable, tandis que les commandes de ventilation et de chauffage des sièges sont désormais affichées en permanence dans la partie inférieure, dans le cadre d’une refonte complète de l’interface utilisateur. La barre tactile coulissante permettant de régler le volume et la température est conservée, mais elle est désormais rétroéclairée.
Le tout est soutenu par un nouveau logiciel qui fait partie du système multimédia MIB4 de Volkswagen. Il offre une meilleure réactivité lorsque vous parcourez les menus et des commandes plus intuitives, ce qui rend la nouvelle Golf R plus satisfaisante à utiliser que le modèle qu’elle remplace. Avec un fonctionnement sans fil pour Android Auto et Apple CarPlay et un socle de recharge sans fil, l’interface numérique est tout à fait à la hauteur des standards de la concurrence des hot hatchs.
Il y a cependant une exception curieuse : contrairement aux autres modèles de Golf liftés, la R conserve les commandes capacitives au volant, mais en exigeant une plus grande pression pour les enclencher. La raison tient à la disposition unique des commandes, qui prévoit une commande R pour passer directement en mode Race.
Sur la route, la Golf R semble plus vive que le modèle qu’elle remplace. La réactivité est meilleure à tous les niveaux. Elle démarre avec enthousiasme, est impressionnante de puissance à mi-régime et, avec un pic de couple plus élevé qu’auparavant, elle est plus déterminée à l’extrémité supérieure. Le tout est accompagné d’un son d’échappement rauque et séduisant, associé à un synthétiseur sonore révisé et à l’échappement en titane Akrapovic, disponible en option (et onéreux).
Les freins sont eux aussi à la hauteur. Avec des disques ventilés de 357 mm à l’avant et de 310 mm à l’arrière, la capacité de freinage est solide, même après des coups répétés à la fin de la longue ligne droite du Lausitzring. L’excellente sensation de la pédale est un autre point fort, qui met le conducteur en confiance lorsqu’il s’agit d’effacer la vitesse dans l’urgence.
L’équipe chargée des réglages du châssis des nouvelles Golf GTI et Golf R est dirigée par Florian Umbach, qui occupait auparavant le même poste chez Bugatti, où il était responsable de la Veyron et de la Chiron. Il explique que l’objectif du nouveau modèle était d’améliorer les sensations et le retour d’information et de rendre l’expérience de conduite plus engageante et plus dynamique.
La direction reste un élément central du caractère de la Golf R, avec des propriétés tactiles et une montée en puissance agréablement linéaire. Elle est soutenue par un excellent contrôle du corps, avec des mouvements progressifs qui maintiennent le conducteur bien conscient de ses limites.
Les changements apportés au système à quatre roues motrices et au répartiteur de couple nouvellement calibré, qu’Umbach décrit comme étant « adouci », s’associent à une vectorisation plus subtile du couple au freinage pour apporter une plus grande fluidité à la tenue de route. L’équilibre est également plus neutre, et si l’on libère la puissance en mode Race sur un circuit, la majeure partie de la puissance est transférée à la roue arrière extérieure afin d’éviter tout sous-virage. Les pneus Bridgestone Potenza Race 235/35 R19 en option offrent une adhérence et un comportement exceptionnels.
La Golf R se conduit bien pour une voiture dont la vocation sportive est si évidente. Elle est plus ferme que la Golf GTI. Mais avec l’amortissement adaptatif en option dans le cadre du contrôle dynamique du châssis (DCC) de série, elle offre un comportement impressionnant, même sur les pneus à profil bas.
La Golf R est désormais une voiture incontestablement chère, bien que cela s’applique à l’ensemble de la catégorie aujourd’hui. L’Audi S3, la BMW M135i xDrive et la Mercedes-AMG A35 ont toutes laissé la barre des 40 000 € loin derrière elles.
Compte tenu de tous ces changements, la Golf R actualisée apparaît comme une valeur relativement décente. À 43 895 €, elle ne coûte que 4495 € de plus que la Golf GTI récemment liftée et seulement 1740 € de plus que la dernière GTI Clubsport.
En ce qui concerne la consommation de carburant, la Golf R est l’une de ces voitures qui vous rendra ce que vous voulez qu’elle vous rende. Notre voiture d’essai pré-facelift a enregistré une consommation de 43,9 miles par heure, pour une autonomie de près de 500 miles. Ce n’est pas négligeable pour une voiture qui peut accueillir confortablement quatre personnes et parcourir 60 miles par heure en moins de 4,5 secondes, mais si vous vous montrez plus gourmand, vous obtiendrez une consommation proche de 20 miles par heure.
Volkswagen Golf R
En fin de compte, les améliorations progressives se combinent pour accroître encore l’attrait de la Golf R. Ses qualités de conduite au quotidien et en toutes saisons restent intactes. Ses qualités de conduite au quotidien et en toutes saisons restent intactes. Mais en conduite dynamique, elle est désormais plus incisive et plus vive que jamais. Son équilibre s’est amélioré et sa tenue de route est plus naturelle, ce qui vous permet de creuser plus profondément et de déployer la puissance avec plus de confiance lorsque vous approchez de ses limites.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Mercedes-AMG A35
Audi S3
BMW M135i xDrive
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Volkswagen Golf R d’occasion à vendre
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