Kia Sorento hybride rechargeable 2021 : essai à long terme


Pourquoi nous le faisons : Pour voir si un SUV familial hybride rechargeable peut justifier ses qualités écologiques.

Mois 2 – Mois 1 – Spécifications

Un voyage dans le Suffolk permet à notre SUV familial de se dégourdir les jambes – 18 août 2021

Je suis aussi coupable que n’importe qui de déplorer la présence d’un SUV quand il le faut, mais on ne peut pas nier qu’ils sont pratiques à avoir dans un endroit restreint – et aucun endroit n’est plus restreint que des vacances en famille.

Nos enfants sont maintenant à l’âge où une poussette n’est plus nécessaire, mais le coffre du Kia était encore plein à craquer, avec un doctorat en origami nécessaire pour plier tous les bagages dans l’espace de 604 litres. Nous n’avons pratiquement jamais utilisé les sièges arrière, mais ce n’était pas une mauvaise chose pour ce voyage, car repliés à plat, ils libèrent un espace décent.

Nous nous sommes rendus dans le Suffolk, où il est vite devenu évident que l’info-divertissement du Sorento a un défaut crucial : si vous n’avez pas de signal téléphonique, vous n’avez pas de navigation par satellite. De grandes parties du Suffolk ont été laissées de côté dans le sprint pour la fourniture de données 5G, et sans cela la voiture est sans carte.

Vous pouvez télécharger des cartes hors ligne sur Google Maps, mais ce n’est pas une science parfaite et de plus, nous avons quitté précipitamment la maison que nous avions louée et n’avons pas eu le temps de faire le tri correctement. C’est un problème propre au premier monde, et une partie de moi pense « achète une carte, Piers », mais à une époque où l’on est habitué à sauter dans la voiture et à partir, c’est un défaut de la Kia. Surtout pour une voiture qui coûte plus de 45 000 €.

Mais sinon, c’était un bon compagnon pour les vacances – même le fait de retirer tout le sable à la fin des vacances a été une tâche rapide grâce aux mécanismes simples des sièges. Les enfants ont adoré le fait qu’ils aient leur propre porte-gobelet individuel, et surtout qu’ils soient situés dans les portes arrière, de sorte qu’un frère ou une sœur ne puisse pas atteindre celui des autres. Il est difficile d’exprimer à quel point cela compte : une raison de moins pour que les enfants se disputent est quelque chose pour laquelle je sacrifierais un gain à la loterie.

Nous avons eu accès à une prise à trois broches pendant les premiers jours, si bien que les déplacements locaux ont été effectués à 99 % en courant électrique. Nos frais d’électricité s’élèvent maintenant à un peu plus de €30, ce qui est très bon marché quand on pense que la voiture a parcouru près de 1500 miles avec nous. Le moteur à essence a été davantage sollicité lors de la deuxième partie de notre voyage, lorsque nous ne pouvions pas nous brancher, mais même en tenant compte de cela, nous obtenons toujours une moyenne de près de 55mpg. Pour un SUV de 2,0 tonnes, ce n’est pas mal.

Évidemment, tout dépend du type de trajet que vous faites. Le trajet de l’école et pas grand chose d’autre ? Vous verrez facilement plus de 100mpg. Des trajets plus longs où la batterie est épuisée ? Plus près de la trentaine. Mais le nombre de trajets que nous parvenons à faire uniquement à l’électricité montre bien qu’une autonomie de 35 miles est bien jugée.

Je l’adore :

Maison de recharge Une prise domestique à trois broches peut recharger complètement la batterie de traction du PHEV en six heures seulement.

Je déteste ça :

Chuntering petrol Le contraste entre l’électrique et la combustion interne est marqué.

Kilométrage : 1953

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Tant de bips – 11 août 2021

Malgré toutes ses capacités familiales, le Kia Sorento émet les sons les plus agaçants. Voici ce qui se passe avant même que vous ne parcouriez cinq mètres : une mélodie lorsque vous allumez la voiture, un bang pour vous faire savoir que la voiture est prête à partir, un autre ping pour vous alerter si vous essayez de partir avec le frein à main automatique toujours enclenché et pas encore de ceinture de sécurité attachée. Assourdissant.

Kilométrage : 1803

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La vie avec un Sorento PHEV : Mois 1

Une première vraie conduite – 28 juillet 2021

Enfin, une chance inespérée d’assister à un événement de sport automobile en direct. Dans ce cas, il s’agissait du Festival de la vitesse de Goodwood, et le Sorento et moi avons trouvé une toute nouvelle route pour rentrer chez nous, grâce à Waze et Apple CarPlay. Etroite par endroits, elle m’a fait réaliser que la Kia est un gros morceau de métal dans cette génération. Mais une route bordée d’arbres était un excellent moyen de se détendre après une journée frénétique à courir autour de FoS.

Kilométrage : 1489

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Accueil du Sorento rechargeable dans la flotte – 21 juillet 2021

La voix de l’enfant de cinq ans provenant des sièges les plus à l’arrière de la Kia Sorento était sérieusement excitée, comme s’il venait de trouver le trésor du Capitaine Crochet enfoui à l’arrière : « Papa, tu ne vas pas le croire. Je suis tellement choqué. Je n’arrive pas à y croire. J’AI DES BOUTONS ! »

La clé pour qu’une voiture plaise à un petit enfant est de lui donner des boutons à manipuler. La leçon est terminée.

Et cela résume vraiment notre nouveau Sorento : axé sur la famille jusqu’au bout, avec le genre d’aménagement intérieur minutieux qui rend les trajets en voiture plus faciles. Il nous accompagne pour les prochains mois en version hybride rechargeable, avec un moteur essence 1,6 litre quatre cylindres couplé à un moteur électrique de 90 ch. Le couple total est de 258lb ft, avec un temps de 0-62mph de 8,4sec. Un chiffre moyen, il est juste de le dire, mais grâce à ce couple et à l’apport du moteur électrique, le Sorento a le genre de punch à mi-régime qui permet de rejoindre facilement une autoroute.

Cette voiture n’a pas besoin d’en faire plus. Sa batterie de 13,8 kWh lui confère une autonomie de 35 miles en mode électrique uniquement à partir d’une charge complète et, contrairement à certains PHEV, nous ne nous sommes pas trop éloignés de cette limite jusqu’à présent. Récemment, lors d’un long trajet sur autoroute, à un rythme soutenu, le Sorento a parcouru 25 miles avant de passer à l’essence. Et ce, avec la climatisation en marche et la radio allumée. En se baladant sur les petites routes et sur le chemin de l’école, il couvre volontiers la plupart des kilomètres de notre famille avec la seule énergie de la batterie.

Nous n’avons accès qu’à une prise domestique standard pour le moment, mais la durée la plus longue que nous ayons vue sur une seule charge jusqu’à présent est de six heures. En d’autres termes, le genre d’échelle de temps qui signifie qu’une recharge de nuit permettra facilement de recharger complètement la batterie. En fait, pendant toute la période récente de travail à domicile, cela signifie également qu’après le dépôt du matin, la voiture est pleine à l’heure de la course d’école de l’après-midi. Tout cela n’a rien d’excitant, mais pour ce qui est de répondre à ses attentes, le Sorento est à la hauteur de la tâche.

Nous l’avons depuis trois semaines et notre tactique a été de charger quand nous le pouvions. Les courts trajets locaux ont rendu cela facile. Ainsi, nous n’avons pas utilisé beaucoup d’essence en plus de 500 miles – seulement 34,02 litres – et jusqu’à présent, elle a coûté 17 € en électricité. Je dirais que c’est un rendement décent, mais la preuve viendra plus tard cette semaine, car j’ai quelques longs trajets à faire. Il sera intéressant de voir quelle sorte d’économie ils produisent. Après tout, il s’agit d’un SUV de deux tonnes. Se trimballer une batterie de 140 kg va avoir un impact.

Notre Sorento est en version de base 2, à partir de 45 245 €. Comme le veut la tradition Kia, il n’y a pas beaucoup d’options, à part les accessoires : juste la peinture premium, à 600€. Je suis content qu’elle soit livrée avec, car il n’y a qu’une seule couleur standard et elle s’appelle Essence Brown. Peu importe à quel point les voitures de couleur boue sont à la mode, un SUV marron foncé va provoquer un ricanement.

Attention, malgré le peu d’options, le véhicule est équipé d’un grand nombre d’accessoires. Parmi les points forts, citons la climatisation de la troisième rangée qui a tant enthousiasmé mon fils, suffisamment de ports de charge USB pour satisfaire une armée d’adolescents obsédés par les écrans (trois à l’avant, trois au milieu, dont deux astucieux sur les côtés des sièges avant, et deux autres pour les sièges arrière), Android Auto et Apple CarPlay, un volant chauffant, un écran tactile de 8 pouces et le Bluetooth.

Vous pouvez voir où cela mène. Le Sorento n’est peut-être pas doté d’un équipement technologique complet, mais il fait tout ce qu’il peut pour faciliter la vie d’un parent fatigué.

Il n’y a pas de système de navigation par satellite, mais avec un téléphone connecté, vous pouvez disposer de toutes les cartes dont vous aurez besoin. Le contrôle de ces dernières est relativement intuitif à partir de l’écran tactile, mais comme il n’y a nulle part où poser la main, c’est le plus souvent une affaire de coups de couteau pour essayer de toucher la bonne icône. Pour être juste, les boutons de climatisation sont tous des interrupteurs physiques, mais c’est dans des moments comme celui-ci que je regrette le brillant système iDrive de ma vieille BMW Série 4.

Sept sièges sont de série (impressionnant, étant donné que beaucoup de PHEV ne peuvent pas faire fonctionner l’emballage pour la gamme complète de sièges), et ils se replient tous facilement à plat. La règle familiale numéro un est cochée.

En fait, les règles familiales numéro deux, trois et quatre sont également cochées : jusqu’à présent, le Sorento s’avère facile à vivre, avec le genre de rangement et de touches pratiques qui n’enthousiasment pas les journalistes mais qui font réellement la différence lorsque vous avez juste besoin d’une voiture qui fonctionne et vous simplifie la vie.

Cela signifie-t-il que ce sera le genre de voiture qui crée des souvenirs ? Je n’en suis pas encore sûr. À une époque où les voitures sont de plus en plus compétentes, je pense que c’est sur ce point que les marques devront exceller pour se démarquer. Je vous ferai savoir si la Kia y parvient – si j’arrive à convaincre mon fils d’arrêter de tripoter ces boutons.

Deuxième avis

Ayant repéré pas moins de cinq Sorentos fraîchement livrés lors d’une récente promenade dans ma région, je ne suis manifestement pas le seul à penser que le département de design de Kia a fait un travail fantastique ces derniers temps. Pour un SUV à sept places, il est vraiment très beau. Il sera intéressant de voir si Piers pense qu’il soutient le style haut de gamme avec une expérience de conduite à la hauteur.

Tom Morgan

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Kia Sorento 1.6 T-GDi PHEV AWD 2 spécifications

Spécifications : Prix Nouveau €45,245 Prix tel que testé €45,845 Options Peinture Premium €600

Données d’essai : Moteur 4 cyl., 1598cc, turbocompressé, essence, plus moteur électrique Puissance 261 ch à 5500 tr/min (combiné) Puissance électrique 90 ch Batterie 13.8kWh Gamme électrique 35 miles Vitesse maximale 119mph 0-62mph 8,4 secondes Économie de carburant 176,6mpg CO2 38g/km Défauts Aucun Dépenses Aucune

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