Volkswagen Touareg
Le terme « Flagship » est généralement attribué aux voitures de luxe et de classe : lorsqu’il figure sur le communiqué de presse d’une nouvelle voiture, nous nous attendons à un certain niveau de raffinement et de qualité.
C’est peut-être un peu incongru dans le contexte d’une Volkswagen – la voiture du peuple – mais son grand SUV, le Volkswagen Touaregest un pilier discret de la gamme Volkswagen depuis 2002.
Malgré cela, il a toujours été une alternative un peu plus abordable et équilibrée au BMW X5 et au Porsche Cayenne, bien qu’il partage de nombreuses technologies avec ces derniers.
Aujourd’hui, cinq ans après le lancement de la troisième génération du Touareg, Volkswagen a remis à jour son SUV emblématique afin qu’il puisse suivre le rythme de ses rivaux, qui ont eux aussi été rafraîchis en profondeur récemment.
La plupart des révisions technologiques sont d’ordre logiciel, le Touareg facelifté étant équipé de série du système d’info-divertissement Innovision Cockpit, auparavant en option – des écrans numériques de 12,0 et 15,0 pouces sont disponibles. Le logiciel est plus flexible, avec des mises à jour des données cartographiques HD et un nouveau système de commande vocale avec des fonctionnalités plus conviviales.
Ce « nouveau » SUV va-t-il stimuler les ventes du Touareg, qui s’élèvent à 1,13 million d’unités, ou reste-t-il en deçà de ses rivaux allemands et suédois ? Nous allons le découvrir.
Volkswagen Touareg
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
En matière de chirurgie, le Touareg semble, en apparence du moins, avoir subi une légère opération du nez – et pourtant, ce n’est pas seulement l’avant qui a gagné en netteté.
En effet, les modifications les plus visibles sont les nouveaux phares matriciels à LED et la barre lumineuse qui traverse la calandre. Plus bas, l’ouverture de l’avant a été élargie pour améliorer l’efficacité. À l’arrière, le thème des diodes électroluminescentes se poursuit, avec une autre barre lumineuse qui traverse l’arrière du couvercle du coffre.
Naturellement, ses proportions n’ont pas changé : avec 4902 mm de long, 1984 mm de large et 1695 mm de haut, le Touareg est l’une des voitures les plus basses et les plus athlétiques de la catégorie des SUV de luxe.
La gamme de motorisations est également familière. Il y a une paire de moteurs diesel V6 3,0 litres de 227 et 282 ch, et un moteur essence V6 3,0 litres de 335 ch. Tous ces moteurs sont exclusivement disponibles en version Black Edition.
Vous pouvez également opter pour une version hybride rechargeable en finition Elegance, plus sobre, qui associe le même V6 essence à un moteur électrique et à une batterie de 14,3 kWh pour une puissance totale de 375 ch. Si vous aimez votre Bloody Mary avec plus de chaleur, il existe une variante haut de gamme « R », qui dispose du même groupe motopropulseur, mais avec une puissance de 455 ch et des éléments de style plus agressifs.
De série, le Touareg est suspendu par des ressorts en acier. Nos voitures d’essai étaient équipées de l’option (€2370) de ressorts pneumatiques à deux chambres (le Bentley Bentayga, le Cayenne et le Lamborghini Urus utilisent un système à trois chambres). Comme précédemment, les roues arrière directrices sont disponibles en option.
Le Touareg étant le modèle phare de la gamme Volkswagen, il bénéficie d’un aménagement intérieur haut de gamme. Désormais équipé de série d’un écran d’infodivertissement plus grand de 15 pouces, le Touareg donne d’emblée l’impression d’être plus haut de gamme et high-tech. Le combiné d’instruments numérique est mieux intégré que l’écran incurvé du BMW X5, et il est plus clair et moins encombré.
L’utilisation de l’écran central tactile est simple, avec des menus et des applications bien configurés pour une utilisation aisée. Les graphiques sont également de bonne qualité et l’écran réagit bien aux commandes.
Cependant, comme il est devenu synonyme de la gamme électrique de Volkswagen, l’écran tactile a trop à faire. Les curseurs tactiles pour le contrôle de la température sont agaçants et rendent le réglage presque impossible en déplacement.
Et si l’écran plus grand rehausse l’ambiance de l’habitacle, l’interface est si grande qu’il n’y a aucun endroit où poser le pouce ou la main pour l’utiliser pendant la conduite – et elle semble un peu trop éloignée du conducteur à notre goût.
Bien que Volkswagen ait déclaré vouloir s’éloigner des commandes haptiques, il semble que les choses doivent empirer avant de s’améliorer, car le Touareg mis à jour a reçu le volant VW d’entreprise, avec des commandes tactiles.
Malgré les problèmes d’utilisation, l’habitacle est raffiné et rassurant grâce à l’utilisation et au positionnement judicieux des matériaux doux au toucher. Le cuir « Vienna » du tableau de bord et de la console centrale accentue l’impression de luxe. L’espace pour la tête et les jambes est généreux à l’avant comme à l’arrière, et le coffre est vaste. Le toit panoramique ne fait qu’ajouter à l’impression d’espace de l’intérieur.
La position assise est étonnamment proche de celle d’une voiture pour un grand SUV, mais elle est très ajustable pour vous permettre de trouver votre place préférée. Il peut sembler naturel de s’asseoir plus haut compte tenu de l’immensité du tableau de bord, qui est orienté vers le conducteur.
Le V6 diesel de 3,0 litres qui équipait notre voiture d’essai était parfaitement en phase avec la taille et le poids du Touareg et convenait exceptionnellement bien à la voiture. Avec une puissance de 282 ch et un couple de 442 lb-pi, il a plus que suffisamment de punch, et plus encore.
Ce n’est qu’à basse vitesse que l’on perçoit un peu de rudesse de la part du moteur, mais cela s’estompe rapidement dès que l’on prend de la vitesse. Même en ville, il est souple et se marie parfaitement avec la boîte automatique à huit rapports.
Bien sûr, dans certains cas, le groupe motopropulseur peut sembler peu réactif : la boîte de vitesses met un certain temps à trouver un rapport lorsque l’on appuie plus fort sur la pédale.
Il est également possible de choisir entre plusieurs modes. Le mode Sport permet d’augmenter les performances et d’éliminer une partie du décalage constaté en mode Normal, bien que ce dernier soit plus doux dans tous les environnements.
À vitesse d’autoroute, l’isolation phonique est très bonne. Sur une route plus accidentée, le bruit des grandes roues de 21 pouces augmente quelque peu, mais pas suffisamment pour ternir l’expérience globale.
Un bref passage par l’hybride rechargeable essence 3,0 litres n’a fait que renforcer notre recommandation pour le diesel. Il est assez doux en ville et sur les routes secondaires, mais il manque de cohésion entre le moteur thermique et le moteur électrique.
Une pression plus forte sur la pédale se traduisait par une secousse plus perceptible lorsque le groupe motopropulseur cherchait à passer à la vitesse inférieure. Et avec 31 miles d’autonomie électrique, il est loin derrière les 46 miles du Porsche Cayenne E-Hybrid.
Notre voiture d’essai Black Edition était équipée de série d’une suspension pneumatique auto-nivelante et réglable en hauteur, qui offre une excellente qualité de conduite, avec une sensation de calme et de douceur dans la façon dont le Touareg élimine les bosses et les creux.
Avec ses grandes roues de 21 pouces, le Touareg ne peut pas entièrement dissimuler le bruit et la sensation de « sproking » typiques de la suspension pneumatique, mais il a tout de même réussi à absorber les imperfections de la route et les nids-de-poule à l’aspect agressif.
Les quatre roues directrices sont tout à fait naturelles et donnent à ce grand SUV un rayon de braquage comparable à celui d’une Golf. La maîtrise de la carrosserie est fine et, sans être sportive, elle donne la confiance que l’on attend d’une voiture de ce type.
Et en tout-terrain ? La capacité du Toureg à se frayer un chemin dans la boue et les ornières est admirable. Bien sûr, un Range Rover Sport ou un Land Rover Discovery offriront davantage de technologies et de capacités tout-terrain, mais pour un véhicule tout-terrain, le Touareg s’en sort bien.
Sur un petit parcours dans l’enceinte du circuit de Castle Combe, les modes tout-terrain se sont révélés efficaces, compensant l’absence d’une boîte de vitesses à bas régime ou d’un véritable différentiel autobloquant.
Le réglage de la hauteur de caisse du Toureg lui a permis de s’élever et de se redresser sur des terrains très accidentés. Ses grands angles d’approche et de départ ont également fait leurs preuves sur les pentes raides.
Il fut un temps où le Volkswagen Touareg était considéré comme un bon rapport qualité-prix et était habilement positionné pour concurrencer les principaux rivaux d’Audi et de BMW.
Mais ce n’est plus la proposition de valeur qu’il a été : le V6 TDI 228bhp d’entrée de gamme en finition Black Edition est proposé à partir de €67,780. C’est à peu près ce que propose la BMW X5 30d.
Il convient de noter que certains concessionnaires offrent jusqu’à 5 000 livres sterling d’acompte sur les modèles Black Edition lorsqu’ils sont achetés dans le cadre d’un contrat personnel (PCP).
Notre V6 TDI Black Edition de 282 ch s’est affiché à un prix élevé de 72 665 €. C’est plus cher qu’une Audi Q7 S-Line d’entrée de gamme et à peu près le même prix qu’un Cayenne de base avec la suspension pneumatique adaptative en option.
Au cours de notre essai de 32 miles dans le Wiltshire, qui comprenait principalement des routes B et des chemins ruraux, nous avons obtenu une moyenne de 30,7 miles par heure avec le diesel. Si vous utilisez davantage l’autoroute, vous vous rapprocherez de la consommation annoncée de 34,4 miles par heure.
Si vous prévoyez d’utiliser le potentiel tout-terrain de la voiture ou de la remorquer, et que vous parcourez moins de 10 000 miles par an, VW recommande des intervalles d’entretien fixes. La majorité des propriétaires conduiront leur Touareg presque exclusivement sur route, et pour un kilométrage plus important, le régime Flexible Service est suggéré, où les différents capteurs déterminent si une révision est nécessaire et alertent le conducteur via l’ordinateur de bord.
Le Touareg conserve sa garantie mécanique de trois ans/60 000 miles comme le modèle préfacelift, avec en prime un an d’abonnement à l’assurance dépannage européenne.
Volkswagen Touareg
Combiner l’éthique de conception sans égo, axée sur la fonctionnalité, qui définit une Volkswagen moderne, avec l’aura de style et de luxe dont a besoin toute voiture de luxe réussie, s’avère être une tâche très délicate pour VW, surtout si l’on tient compte de certaines de ses réticences en matière de technologie moderne.
Spacieux, raffiné, facile à utiliser et bien équipé pour le tout-terrain, le Touareg couvre bien les besoins d’un grand SUV. Mais, bien que ses technologies d’infodivertissement et ses caractéristiques soient impressionnantes, il n’a pas l’attrait d’une voiture familiale de luxe à 70 000 €.
A l’œil, il est élégant mais dérivé ; à bord, il est spacieux et agréable, mais manque de richesse matérielle ; à la conduite, il est compétent mais banal – et parfois un peu lent. Le segment des SUV de luxe ne manque pas de voitures plus invitantes à conduire et à passer du temps que celle-ci. L’autonomie électrique des versions hybrides, très importante, est également inférieure à celle de ses concurrentes.
La plupart de ces choses étaient vraies lorsque le Touareg de troisième génération a été lancé, et si les retouches du lifting ont permis d’actualiser la technologie et le style, ces choses sont toujours vraies aujourd’hui. Dans l’ensemble, le Touareg représente un effort respectable, mais il est juste un peu trop anonyme pour mériter une recommandation vraiment éloquente.
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