Ford Fiesta 2008-2017 d’occasion à l’examen
L’étonnant succès de la septième génération Ford Fiesta se fonde sur deux faits convergents.
Premièrement, la sixième génération de Fiesta était suffisamment performante pour dominer sa catégorie dès son lancement en 2008 ; deuxièmement, ce lancement a coïncidé avec l’effondrement de l’économie mondiale, qui a entraîné une réduction massive des effectifs sur le marché automobile européen.
Soudain, des personnes qui n’avaient jamais envisagé d’acheter une voiture se sont retrouvées nez à nez avec la Ford Fiesta. Et, à leur grande surprise, ils ont aimé ce qu’ils ont vu.
Lors de son lancement en 2008, la septième génération était aussi distinctive que la version précédente ne l’était pas. C’était une voiture vraiment belle, mais comme la plupart des Ford modernes, l’omniprésence a atténué l’impact de son design.
Le nez de la voiture a été refait en 2013 dans le cadre d’un certain nombre de modifications visuelles, et de nouveaux moteurs ont été introduits pour garantir qu’elle continue à faire sensation. Mais si le succès de l’énorme calandre trapézoïdale a été largement débattu, l’ajout du moteur Ecoboost à trois cylindres de 1,0 litre a été largement salué.
Comme on pouvait s’y attendre pour une voiture qui était à l’époque la plus vendue au Royaume-Uni, la gamme est vaste, chevauchant la petite Ford Ka au bas de l’échelle et la grande Ford Focus au sommet.
Outre le moteur Ecoboost à trois cylindres en deux puissances, les motorisations comprenaient des moteurs essence 1,0 litre, 1,25 litre, 1,6 litre et 1,6 litre turbocompressé à aspiration naturelle, ainsi qu’un seul moteur diesel 1,5 litre en deux versions. Les niveaux de finition sont ceux que l’on connaît : Zetec, ST-Line, Titanium, Titanium X et quelques modèles ST très prisés, dont la plupart sont disponibles en trois ou cinq portes. Les modèles Econetic à faible émission de CO2 ne sont pas en reste.
L’atout majeur de la Fiesta est peut-être son côté « grosse voiture ». Lors de son lancement en 2007, aucune autre supermini de cuisine ne semblait aussi solide ou adulte, et sa conduite faisait honte aux voitures d’une classe ou deux au-dessus. La tenue de route offrait une verve que même certaines voitures à hayon ne parvenaient pas à égaler.
Des années après son lancement, la Fiesta peut-elle encore rivaliser avec les meilleures supermini d’occasion ?
Problèmes courants de la Ford Fiesta 2008-2017
Moteur : Nous entrons dans le détail du moteur dans la section « Ce qu’il faut savoir », mais pour l’instant, contentez-vous de savoir que la voiture que vous convoitez a bénéficié de vidanges régulières de l’huile et du filtre, ainsi que de changements du liquide de refroidissement. La courroie de distribution doit être changée tous les 10 ans ou tous les 150 000 miles, mais idéalement plus souvent. Vous achetez un Ecoboost pour sa puissance de traction, sa douceur de fonctionnement et son silence de croisière, alors s’il ressemble à l’ancien et asthmatique 1.25 des autres modèles de la gamme, c’est qu’il y a un problème.
Transmission : Le levier de vitesses est un peu court, mais les changements de rapports doivent être légers et précis. S’il se précipite en première, il faut s’attendre à des problèmes coûteux. Passez rapidement en seconde et vérifiez que l’embrayage ne patine pas.
Suspension : Cette génération de Fiesta a une fiabilité moyenne et sa suspension est la plus grande source de problèmes. Un contrôle technique récent révèlera la plupart des problèmes actuels – les bagues, les ressorts et les amortisseurs étant les plus courants. Les pièces détachées sont raisonnablement bon marché.
Freins : Les Fiestas tombent rapidement entre les mains de ceux qui n’ont pas les moyens d’en assurer l’entretien. Ne soyez donc pas trop surpris de voir des disques avant profondément déchirés, des plaquettes minces comme du papier et aucune trace de vidange bisannuelle du liquide de frein.
Intérieur : Vérifiez les voyants du tableau de bord et le fonctionnement des moindres boutons. Assurez-vous que les tapis, en particulier dans les caves à pieds avant, ne sont pas humides. L’eau peut s’infiltrer par les joints de porte usés ; inspectez-les également. Assurez-vous de la présence de la plage arrière.
Carrosserie : Un concessionnaire qui se respecte fera réparer la plupart des bosses, des rayures et des jantes défectueuses ; sinon, vous aurez de la chance de trouver une Fiesta qui n’est pas marquée. Examinez minutieusement les interstices des panneaux et vérifiez l’absence d’excès de peinture et de « peau d’orange ». Comparez le numéro de châssis estampillé avec celui qui figure sur le certificat d’immatriculation (V5).
Ford Fiesta 2008-2017 d’occasion : essai
Il n’est pas nécessaire de procéder à une évaluation approfondie pour savoir dans quel domaine la Ford Fiesta continue de dominer la catégorie. Conscient que l’apparence d’une voiture était aussi importante pour un acheteur de Fiesta que pour un acheteur de Ferrari, Ford a redéfini le modèle de style des petites voitures de manière plus convaincante que n’importe quelle autre voiture depuis la Peugeot 205 en 1983.
Mignonne, cunéiforme et combinant des proportions parfaites avec des détails fluides et sans effort, elle se serait vendue uniquement grâce à son apparence. La septième génération n’a rien changé à sa beauté essentielle, mais a ajouté aux gammes Fiesta un sens de l’objectif sans précédent.
Sous cette peau se cache un squelette sans grande innovation apparente. Sa plate-forme en acier a été partagée avec la Mazda 2 et adaptée pour le Ford B-Max. Elle comporte une suspension avant conventionnelle à jambes de force et un essieu arrière à poutre de torsion, préférés non seulement par Ford mais aussi par tous les autres grands concurrents pour leur efficacité et, bien sûr, leur coût de fabrication. Des versions à trois et cinq portes sont disponibles.
C’est lorsqu’il s’agit de choisir entre les différents moteurs que les choses deviennent un peu plus compliquées. Ford a fait grand cas des capacités de son moteur à essence trois cylindres de 1,0 litre primé, à tel point que trois variantes différentes ont été proposées, l’une respirant de l’air à la pression atmosphérique et produisant 79 ch et deux avec des turbos produisant respectivement 98 et 123 ch.
Mais la gamme Fiesta ne s’arrête pas là : les modèles d’entrée de gamme « Zetec » sont équipés d’un moteur quatre cylindres de 1,25 litre développant 81 ch. Alors oui, une Fiesta 1,25 litre de 81 ch à quatre cylindres coûte effectivement moins cher qu’une Fiesta 1,0 litre de 80 ch à trois cylindres.
En haut de la gamme, vous trouverez la Fiesta ST hot hatch de 179 ch, qui ne produit en fait pas du tout 179 ch, mais environ 194 ch, tandis que la récente Fiesta ST200 de 197 ch produit techniquement environ 212 ch – l’écart étant dû au fait qu’en vertu de la réglementation européenne, la puissance produite par un dispositif temporaire d’overboost n’a pas été autorisée à être comptabilisée.
La bonne nouvelle, c’est que la gamme de moteurs diesel est beaucoup plus simple. Il y en a un : un moteur 1,5 litre de 94 ch. Une version Econetic de ce moteur avec un taux de CO2 de seulement 82g/km est disponible.
Qu’est-ce qui compte le plus dans la catégorie dans laquelle la Ford Fiesta a pris place – la perception ou la réalité ? Préférez-vous un intérieur terne fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité ou préférez-vous une voiture qui vous épate, vous et vos amis, à chaque fois que vous ouvrez la porte. Et qui continuera à le faire tant que vous ne regarderez pas de trop près la façon dont elle est assemblée ?
Pour la plupart des gens, la réponse se situe quelque part entre les deux et, à ce prix, un compromis est inévitable ; mais Ford a sans aucun doute planté sa tente dans le dernier camp.
Même aujourd’hui, le design intérieur de la Fiesta est toujours aussi frais et, chose impressionnante, on peut en dire autant des modèles de base que des versions améliorées. Il n’y a pratiquement pas de ligne droite ou de surface verticale à voir – tout n’est que courbes et pentes intéressantes.
Ce mot « semble » est utilisé à juste titre : ce que vous ne voulez pas faire, c’est passer trop de temps à fouiller l’intérieur de la Fiesta car vous découvrirez que si certains matériaux sont aussi bons qu’ils en ont l’air, et le dessus du tableau de bord en est un bon exemple, d’autres ne le sont pas. Les finitions en métal argenté sont en fait tout sauf parfaites, tandis que dès que l’on regarde sous la ligne naturelle des yeux du conducteur, les plastiques sont principalement durs, grossiers et bon marché.
L’habitacle pose également quelques problèmes d’ergonomie. Bien que la console centrale soit élégante et bien agencée, il est plus difficile qu’il n’y paraît de corréler ses fonctions à celles affichées sur le petit écran LCD situé au-dessus.
Il existe plusieurs niveaux de finition, les modèles d’entrée de gamme Zetec étant équipés de jantes de 15 pouces, de la radio DAB, d’un système d’infodivertissement à écran de 4,2 pouces, d’un pare-brise avant chauffant, de la climatisation et de l’aide au démarrage en côte. Il y avait aussi les éditions couleur Zetec, qui consistaient principalement en une Fiesta bleu bonbon avec un toit blanc et vice-versa.
Le modèle de milieu de gamme ST-Line a été le dernier ajout à la gamme, remplaçant les modèles Zetec S et apparaissant pour la première fois sur les versions cinq portes de la Fiesta. Les modèles Titanium ajoutaient des équipements de luxe à la supermini, notamment la climatisation, le régulateur de vitesse, le support lombaire, des tapis de sol en velours et une chaîne stéréo DAB Sony.
Les modèles Titanium X, plus haut de gamme, recevaient principalement des équipements de sécurité tels qu’une caméra de recul, des capteurs de stationnement arrière, ainsi qu’un système d’entrée et de démarrage sans clé. Les modèles ST, plus sportifs, ont été divisés en quatre versions : ST-1, ST-2, ST-3 et ST200.
La version d’entrée de gamme bénéficiait du traitement ST complet, avec notamment des sièges Recaro et des jantes en alliage de 17 pouces, tandis que la ST-3 était le seul modèle de 178 ch à proposer de série la navigation satellite, le régulateur de vitesse, les essuie-glaces et les feux automatiques, ainsi que la climatisation. La ST200 était le seul modèle disponible avec le moteur Ecoboost 1,6 litre de 197 ch et était livrée avec une peinture personnalisée, des sièges Recaro et des jantes en alliage de 17 pouces.
Dans d’autres domaines peut-être plus fondamentaux, la qualité de l’ingénierie sous-jacente continue de briller, même aujourd’hui. La position de conduite est superbe, aidée non seulement par un siège réglable en hauteur mais aussi par un volant qui se déplace non seulement de haut en bas mais aussi d’avant en arrière, une fonction qui n’est pas aussi courante qu’on pourrait le croire dans cette catégorie. Les cadrans sont également faciles à lire, bien que certains puissent contester la conception de leurs calibres.
Cependant, si vous voulez de l’espace sur cette plate-forme, mieux vaut vous acheter un B-Max d’occasion. Vous pouvez peut-être acheter une Fiesta avec des portes arrière, mais cela ne veut pas dire que ceux qui les utiliseront vous remercieront de sitôt.
La Fiesta est en fait assez compromise à l’arrière en termes d’espace pour les jambes et la tête, même selon les normes modestes de la catégorie, bien que le coffre soit assez grand pour la plupart des usages pour lesquels une telle voiture sera couramment utilisée.
Malgré toutes les options de motorisation déconcertantes qui s’offraient à l’acheteur de la Ford Fiesta à l’époque, une vérité fondamentale s’impose toujours : à moins que vous n’ayez la chance d’être sur le marché de la Ford Fiesta ST, pour presque tout le monde, presque tout le temps, le moteur trois cylindres de 1,0 litre est tout ce dont vous aurez jamais besoin.
Quelle que soit la version choisie, il s’agit d’une petite unité tout à fait remarquable et si vous pouviez constater par vous-même à quel point elle est plus douce, plus silencieuse et plus réactive que le moteur quatre cylindres de 1,25 litre, vous comprendriez pourquoi nous ne saurions trop recommander de trouver l’argent supplémentaire pour le plus petit moteur. C’est un changement de voiture, c’est aussi simple que cela.
Parmi les trois versions disponibles, nous pensons que la version intermédiaire de 98 ch est la plus avantageuse. Elle offre le meilleur mélange de talents pour le prix puisque vous pouvez l’obtenir en version Zetec alors que vous devez acheter une ST-Line avant d’avoir accès au moteur de 123 ch ou 138 ch qui ne se comporte pas différemment sauf si vous clouez l’accélérateur sur la cloison pare-feu. Si vous le faites, vous verrez la vitesse de pointe passer de 112 mph à 122 mph et 125 mph respectivement, ce qui est presque une performance de hatching tiède.
Le diesel est également un bon moteur, mais il faut se demander si les économies de carburant réalisées par rapport au moteur 1,0 litre, déjà exceptionnellement frugal, valent la peine de supporter l’inévitable cliquetis du diesel.
Toutes les Fiesta de cette génération, à l’exception de la ST et de la 1,6 litre auto (toutes deux dotées d’une boîte de vitesses à six rapports), ont transmis leur puissance par le biais d’une boîte de vitesses à cinq rapports très agréable à utiliser. Le seul point noir est le choix de rapports intermédiaires manifestement élevés, comme si Ford avait choisi de donner la priorité à ses chiffres de consommation et de CO2 au détriment de la souplesse du moteur pour le conducteur.
Rien ne pouvait toucher la Ford Fiesta dans ce domaine lorsqu’elle était neuve et, plusieurs années plus tard, rien n’est venu entre-temps nous donner l’occasion de modifier ce point de vue. Malgré l’apparente similitude du châssis de la Fiesta avec tous ceux de la catégorie qui l’entoure, pour les besoins de la présente étude, elle pourrait tout aussi bien faire partie d’une catégorie à part.
Il est certain que si le plaisir de conduire est l’une de vos priorités, vous ne devriez pas envisager autre chose avant d’avoir conduit une Fiesta et d’avoir découvert où se situe la norme.
Si l’on considère les obstacles auxquels elle est confrontée – la conception de son essieu arrière, la nécessité de maîtriser les coûts de développement et les dimensions qui ne favorisent pas la qualité de conduite – le fait que Ford ait réussi non seulement à la faire rouler correctement mais aussi à la rendre confortable est tout à fait remarquable.
Sans surprise, ce sont les voitures de 1,0 litre qui se comportent le mieux (Fiesta ST mise à part), non seulement parce qu’elles sont relativement légères, mais aussi parce que cette légèreté permet d’éviter que le poids ne pèse sur les roues avant. La Fiesta ne se sent jamais moins que sur ses gardes et prête à jouer. Sa direction électrique s’est beaucoup améliorée au fil des ans et donne une impression passable en offrant un retour d’information décent tout en se montrant précise, positive et rapide.
Le châssis lui-même offre un excellent contrôle de la carrosserie ainsi qu’un penchant utile et amusant à modifier sa ligne dans un virage en fonction de la force avec laquelle vous appuyez sur l’accélérateur. Comme toutes les meilleures Ford, la Fiesta n’exige pas que vous fassiez des folies dans les versions les plus chères pour vous divertir. Dans les gammes Fiesta, le plaisir s’est entièrement démocratisé, de manière impressionnante.
Entre-temps, votre progression sera plus douce que vous ne l’imaginez pour une voiture capable de telles prouesses d’agilité. Pour ce faire, le ressort de la voiture est assez souple (ce qui est rendu possible par le poids en ordre de marche de 1045 kg d’une voiture de base de 1,0 litre), mais les mouvements de la carrosserie sont contrôlés par l’amortissement que l’on ne s’attend pas à trouver dans une voiture de cette catégorie.
Avec des superminis comme la Ford Fiesta, les marges bénéficiaires sont si étroites et la concurrence si féroce que vous aurez du mal à trouver une voiture qui soit terriblement surévaluée ou qui soit une véritable aubaine. Des légions de responsables de marques à travers l’Europe se penchent sur les fiches techniques pour s’assurer que c’est bien le cas.
Bien sûr, tous les modèles de la Fiesta sont proposés à des prix comparables à ceux de rivales évidentes telles que la Hyundai i20, la Peugeot 208 et la Vauxhall Corsa.
La gamme d’équipements de série est correcte et les options sont raisonnables. Cependant, les concurrents d’Extrême-Orient ont tendance à proposer plus d’équipements de série et, dans de nombreux cas, des garanties plus longues.
L’expérience des différentes versions de la Ford Fiesta 1,0 litre a montré qu’elles avaient souvent du mal à atteindre les objectifs élevés de consommation de carburant annoncés par Ford, et ce avec une marge peut-être plus importante que celle que l’on s’accorde normalement pour la plupart des voitures.
Cela s’explique en partie par le fait qu’il est très difficile de ne pas conduire ces voitures avec plus d’enthousiasme que n’importe quelle autre boîte de conserve ordinaire ou de jardin, mais il ne fait aucun doute qu’il faut prendre ces chiffres avec une pincée de sel encore plus grande que d’habitude.
Si vous voulez une preuve, le fait que quelle que soit la puissance choisie, qu’elle soit turbo ou non, toutes les Fiestas 1,0 litre font apparemment 65,7mpg semble la fournir. Il faut s’attendre à quelque chose de l’ordre de 40 pour les turbos et de 50 pour les non turbo.
Les moteurs diesel permettent bien sûr de parcourir de nombreux kilomètres supplémentaires. Aussi impressionnants qu’ils soient, les diesels ne conviennent vraiment qu’aux conducteurs qui parcourent beaucoup de kilomètres, ou à ceux qui profitent de l’exonération du péage urbain. Il convient également de rappeler que le moteur 1,25 litre n’est disponible qu’en version Zetec.
Ford Fiesta 2008-2017 d’occasion : essai
Certaines voitures sont comme des bougies romaines, elles brillent tellement qu’elles obscurcissent tout autour d’elles jusqu’à ce qu’elles s’éteignent lorsque leurs défauts sont découverts et que leur position de premier de la classe disparaît aussi rapidement qu’elle a été acquise.
C’est ainsi que la Ford Fiesta a vu le jour, mais elle ne montre aucun signe d’essoufflement, même aujourd’hui.
Le fait qu’elle reste apparemment indomptable malgré des rivales aussi capables que la Renault Clio et la Peugeot 208 témoigne non seulement de ses talents, mais aussi de leur nature durable.
À l’époque, elle n’avait pas d’égal sur le plan dynamique. C’est une voiture qui a besoin d’un moteur pour rendre justice à son châssis. Cela ne veut pas dire que la Fiesta n’est pas amusante ; si l’on fait abstraction du moteur 1.25, n’importe quel autre choix vous permettra de conduire avec le sourire grâce à une direction vive et une tenue de route fluide.
L’Econetic, pour une superminiature à vocation écologique, s’est également bien défendue. Elle allie une forte économie, de faibles émissions et une bonne tenue de route dans un ensemble impressionnant et séduisant.
La Fiesta n’était donc pas parfaite, loin s’en faut, mais si vous faites partie des milliers de personnes qui, en raison de la morosité économique ou du simple bon sens, trouvent l’idée de réduire la taille de leur véhicule convaincante mais craignent la réalité, il n’y a rien de plus susceptible qu’une Fiesta de vous redonner le sourire.
Ford Fiesta 2008-2017 d’occasion à vendre
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