Lamborghini célèbre les 40 ans de la Jalpa V8
Lamborghini célèbre les 40 ans de la Jalpa, dévoilée au salon de l’automobile de Genève en mars 1981. Conformément à la tradition Lamborghini, la Jalpa a été baptisée d’après une race de taureaux de combat, la Jalpa Kandachia.
La Jalpa était la dernière évolution du concept de berline de grand tourisme à moteur central et V8 du constructeur automobile basé à Sant’Agata Bolognese, ainsi que le dernier développement de la ligne de modèles Urraco et Silhouette. Bien qu’elle ait conservé la même architecture générale que ses prédécesseurs, la Jalpa était équipée d’un moteur V8 plus grand, dont la capacité a été portée à 3,5 litres.
La forme cunéiforme avec le toit ouvrant Targa a été conçue par le Français Marc Deschamps de la Carrozzeria Bertone. La Jalpa a également été directement influencée et partiellement conçue par Giulio Alfieri, qui était à l’époque directeur général et directeur technique de Lamborghini.
L’innovation technique la plus importante sur la Jalpa était l’évolution finale du moteur V8 à 90°. Fabriqué entièrement en aluminium, il possédait quatre arbres à cames en tête commandés par chaîne, et était installé à l’origine sur l’Urraco et la Silhouette.
Grâce à l’augmentation de l’alésage, à la cylindrée de 3,5 litres (3 485 cm3), alimentée par 4 carburateurs doubles Weber 42 DCNF, et à un taux de compression de 9,2:1, le V8 délivrait une puissance maximale de 255 ch à 7 000 tr/min et un couple maximal de 32 kgm à 3 500 tr/min, permettant à la Jalpa d’atteindre une vitesse maximale de 248 km/h (155 mph).
Le prototype de la Jalpa a été présenté au public à Genève et a une histoire assez particulière. Le prototype était basé sur une Silhouette qui, une fois produite, n’a jamais été vendue. Il est retourné à l’usine et a été utilisé comme base pour le développement du nouveau modèle. La Jalpa présentée à Genève en 1981 est facilement reconnaissable à sa couleur bronze métallisée spéciale et possède quelques caractéristiques esthétiques uniques qui n’ont pas été utilisées sur la voiture de production.
La Lamborghini Jalpa, qui est entrée en production en 1982, a une carrosserie semi-supportée en acier, et des pare-chocs et des prises d’air moteur noirs, ainsi que des feux arrière horizontaux et des jantes en alliage de 16 pouces, directement tirées du prototype Athon, avec des pneus Pirelli P7 à profil bas.
L’intérieur de la Jalpa était luxueusement fini, avec l’utilisation extensive du cuir et de la moquette. Le toit Targa caractéristique, conçu pour faciliter le retrait et le remontage, est rangé dans un espace spécial derrière les sièges arrière et permet aux occupants de bénéficier des avantages d’un cabriolet.
Dans les nombreux essais routiers parus dans les magazines spécialisés de l’époque, les experts ont décrit avec enthousiasme son comportement routier direct, engageant et sans compromis.
Au Salon de l’automobile de Genève 1984, la Jalpa » deuxième série » a été présentée, avec quelques modifications esthétiques, comme les pare-chocs et les prises d’air de la même couleur que la carrosserie, des feux arrière arrondis et un intérieur remanié. La production de la Jalpa s’est terminée en 1988 avec un total de 420 voitures construites sur une période de six ans.
C’est la dernière berline Lamborghini produite avec un moteur V8 et, historiquement, c’est la dernière voiture de sport de cette catégorie à présenter cette cylindrée et ce positionnement particuliers du moteur. Sur le plan conceptuel, la Jalpa est le prédécesseur direct de la Gallardo 2003, qui allait devenir l’une des voitures Lamborghini les plus réussies de l’histoire.
