Land Rover Discovery 2022 : essai à long terme

C’est une amélioration de 10-12mpg – ou de 40% – par rapport aux V6 diesels des Discoverys d’il y a dix ans, et le fait que le constructeur ne soit guère crédité de cette amélioration m’énerve. Ce qui est encore mieux, c’est l’autonomie de 650 miles que l’on me promet lorsque je fais le plein du puissant réservoir du Disco, pour un coût actuel de plus de 150 €. Il y a une satisfaction durable à savoir que je peux parcourir une longue distance sans m’arrêter, surtout dans un véhicule si manifestement conçu pour les longues distances.

Le confort est à la hauteur des longues jambes : les sièges avant recouverts de tissu offrent un bon soutien sur de nombreux kilomètres, avec des supports latéraux particulièrement efficaces pour protéger les occupants contre les forces latérales qui accompagnent parfois la progression rapide d’un SUV aussi haut.

En ce qui concerne les sièges, il y a beaucoup d’espace à la deuxième rangée, d’autant plus que la position verticale des sièges avant fait en sorte que les passagers avant n’ont pas à se déplacer beaucoup d’avant en arrière. L’espace à la deuxième rangée est également correct, bien qu’un peu claustrophobe pour les personnes de petite taille, surtout si la voiture a un intérieur noir comme le nôtre. La troisième rangée est tolérable pour deux adultes moyens, mais pas trop longtemps.

La qualité du roulement me préoccupe souvent. Il y a des moments où je pense que le roulement primaire (le contrôle global de la carrosserie) pourrait être meilleur : le Disco peut se déplacer assez rapidement sur des routes bosselées. Mais le roulement secondaire (la façon dont il absorbe les ondulations et traite les surfaces grossières) se rapproche du niveau d’un Range Rover, ce qui donne une impression générale de luxe.

Alors qu’est-ce qui ne va pas avec le Disco ? Le soleil constant de ces derniers temps a montré que, du moins de la façon dont je suis assis dans la voiture, les rayons brillants du volant sont souvent éblouissants et distrayants. Et comme j’ai l’habitude (peut-être pas une bonne habitude) de sauter dans la voiture et de démarrer rapidement, il peut y avoir une période inconfortable pendant laquelle la suspension pneumatique, qui adopte un mode d’accès plus bas à l’arrêt, rattrape les intentions du conducteur.

Dernière chose : ce sélecteur de vitesse à barre en T. Vous devez appuyer sur un bouton oblong situé sur son bord avant pour sortir du stationnement ou sélectionner la marche arrière, et cette action n’est ni pratique ni intuitive. J’ai eu 8500 miles de conduite pour y réfléchir, et ça ne s’améliore pas. De plus, c’est la deuxième fois que JLR adopte un sélecteur de transmission ergonomiquement pauvre. S’il vous plaît, faites mieux, Land Rover, mais ne changez pas les principes fondamentaux du Disco. Ils sont formidables.

Je l’adore

Capacité polyvalente

Quels que soient mes besoins (confort, espace de cabine ou de chargement, aptitude au tout-terrain ou à l’autoroute), le Disco peut les satisfaire.

Je le déteste

Plus large qu’un kilomètre

Le problème est la largeur de sa carrosserie. Il est difficile de la garer au supermarché et elle ne se faufilera pas facilement sur une route de campagne ou dans une rue étroite de banlieue.

Kilométrage : 15,355

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Les rayons du volant éclairent… les yeux de Cropley – 7 septembre 2022

Une longue série de journées lumineuses a mis en évidence un défaut de la Disco : un reflet éblouissant sur les branches brillantes du volant qui va directement dans vos yeux lorsque le soleil est au zénith. C’est un défaut inhabituel pour une voiture qui a été testée sans fin dans les climats les plus chauds du monde. Il n’y a pas grand-chose que vous puissiez faire à ce sujet, si ce n’est espérer que les nuages passeront bientôt.

Kilométrage :

La vie avec un Land Rover Discovery : Mois 1

C’est plus rapide qu’il n’y paraît – 17 août 2022

J’ai encore du mal à m’habituer à la puissance de notre D300 Discovery. C’est un cruiser né, avec une suspension souple et peu de bruit, si bien qu’on oublie parfois que, s’il est pressé, il mangera une colonne de voitures traînantes sur la Fosse Way au petit déjeuner avant de reprendre son allure calme habituelle. Au vu de la consommation de carburant, qui affiche généralement 40mpg sur un trajet, c’est un atout surprenant.

Kilométrage : 13,939

Accueil du Land Rover Discovery au sein de la flotte – 10 août 2022

Avec cinq modèles distincts depuis 1989 (mais seulement trois générations différentes), le Discovery a joué un nombre surprenant de rôles différents dans la gamme de Land Rover.

La première édition présentait pour la première fois aux amateurs de Landie un modèle à vocation familiale qu’ils pouvaient conduire tous les jours. Son prix était élevé mais pas prohibitif. Cependant, l’arrivée du Freelander plus petit (aujourd’hui le Discovery Sport), puis du Range Rover Sport et du Range Rover Evoque a compliqué les choses. Des Land Rover sophistiqués et performants

Le Discovery a commencé à se heurter à la concurrence de sa propre marque.

La situation s’est encore compliquée lorsque l’actuel Disco 5 est apparu en 2017, car son style n’a pas été particulièrement apprécié par les fidèles de Discovery (qui, à ce jour, réservent des mots plus chaleureux au Disco 4, plus robuste). Et puis, il y a eu les débuts en 2020 du nouveau Defender, qui offrait des groupes motopropulseurs et des prix similaires, ainsi qu’un gigantesque halo.

Les ventes de Disco ont eu du mal pendant un an ou deux avec l’arrivée d’un modèle de milieu de vie modernisé. Mais les acheteurs ont fini par se rendre compte que le modèle était (a) toujours bon et (b) celui que l’on peut acheter, alors que le Defender est soumis à une longue liste d’attente et que les modèles de stock sont extrêmement rares.

C’est la raison d’être de cet article : qu’est-ce que cela fait de conduire le Land Rover de taille normale que l’on peut réellement se procurer ? Même notre voiture d’essai a suivi le principe de « ce qui est disponible » : elle a été initialement spécifiée comme un démonstrateur de prêts à court terme, de sorte qu’elle a déjà fait 8000 miles. Comme pour la plupart des choses, cela présente des aspects positifs et négatifs. Parmi les points positifs, il n’y a pas besoin de la roder.

Parmi les points négatifs, nous n’avons pas eu l’occasion de réfléchir à ses spécifications et, bien sûr, nous n’avons pas eu l’impression d’être dans une salle d’exposition, même si elle nous est parvenue en parfait état. Remarquez que cet aspect « prêt à l’emploi » peut rapidement devenir un avantage. La façon dont les membres d’une entreprise équipent leur propre voiture peut être très révélatrice. Ils savent ce qui est important – où se trouve la valeur et ce qu’il faut laisser de côté.

Ainsi, notre Disco 5 est une D300 R-Dynamic HSE, ce qui est révélateur. Ils savent ce qui compte – où est la valeur et ce qu’il faut laisser de côté. Ainsi, notre Disco 5 est un D300 R-Dynamic HSE, ce qui en fait un sept places rapide et puissant, orienté vers la route, du côté cossu de la par – mais avec une série d’options relativement modestes (pour un Landie) qui améliorent ses capacités tout-terrain et en font un excellent véhicule de remorquage. C’est la recette du Disco idéal pour la plupart des gens.

Je suis difficile à impressionner lorsqu’il s’agit de spécifier des options, mais j’approuve presque entièrement les spécifications de ce véhicule. Les seules choses que j’aurais laissées de côté sont le système de chauffage à 1900 € pour la troisième rangée de sièges (je ne l’utiliserai jamais) et les vitres teintées à 490 €, parce qu’il se trouve que je n’aime pas l’aspect des vitres noires sur les voitures.

Je dois reconnaître qu’elles rendent la vie plus difficile à ceux qui volent des trucs dans les voitures, cependant. C’est mon troisième Discovery (j’ai eu un 3 et un 4 aussi), et bien qu’il ait commencé sa vie moins populaire que les autres, il a montré exactement les mêmes attributs que ses prédécesseurs pendant les 2000 miles que j’ai mis sous ses roues en à peine un mois.

Le premier de ces attributs est une praticité irréprochable. L’intérieur est immense et très confortable. Le hayon est vaste mais s’ouvre facilement, et il y a une plateforme de sièges rabattable (moins chic que l’édition Bentley Bentayga, mais sans doute plus pratique).

Les tendeurs d’arrimage sont là où vous en avez besoin. Les sièges de la troisième rangée n’entravent pas sérieusement l’espace de chargement et se détachent du plancher sur simple pression d’un bouton.

Mais pour moi, le plaisir du Disco sera toujours la conduite. Une fois qu’on s’y est habitué, la taille est généralement un délice. Il y a un plaisir particulier à placer une grande voiture stable, avec une direction bien pesée, précise mais toujours un peu lourde, sur des routes étroites. Ce n’est que sur un parking qu’elle devient un véritable casse-tête.

Si cela ne semblait pas si contre-intuitif, je dirais que c’était même un plaisir de conduire dans le centre-ville, en raison de sa grande visibilité, de ses côtés droits et de la souplesse à basse vitesse de la suspension pneumatique indépendante.

Le dernier de ces éléments est un cadeau spécial : cette voiture dispose d’un contrôle actif du roulis, elle peut donc se permettre d’avoir des taux de roulement détendus, et ils la rendent spéciale. Bien sûr, c’est un excellent véhicule de croisière. Elle possède une stabilité directionnelle exceptionnelle et une grande présence sur la route, de sorte que les autres usagers de la route vous laissent généralement faire ce que vous voulez.

Le Disco 5, avec sa structure de carrosserie intégrale, n’est pas aussi insensible aux bruits de la route que ses deux prédécesseurs à châssis séparé, mais il est toujours proche du sommet de la catégorie. Cette structure modernisée n’a pas beaucoup aidé pour le poids à vide : il est toujours de 2,35 tonnes, et vous le sentez dans les virages serrés et lorsque vous utilisez les freins, même modérément.

Pourtant, la consommation de carburant a été une bonne surprise, grâce à son moteur diesel de 3,0 litres de dernière génération, doté d’un discret système hybride léger qui aide surtout à se relever de l’arrêt. Je vois généralement 40mpg sur l’ordinateur de bord (dont je n’ai pas encore vérifié la précision) partout sauf lors d’une utilisation prolongée en ville. Et lorsque je remplis le puissant réservoir de 89 litres (qui peut coûter 150 € à l’heure actuelle), je suis présenté avec une prédiction de 740 miles. C’est un argument de poids pour les vieilles méthodes.

Du hors-piste ? Je n’en ai pas encore fait, mais j’en ai l’intention. Est-ce que ce sera bien ? Autant demander si un canard est étanche. Je ferai un rapport depuis l’un des trous de boue du Royaume-Uni – si jamais il pleut à nouveau.

Deuxième opinion

Je suis d’accord avec Steve sur l’attrait dynamique du Disco. La direction soyeuse est si bien adaptée aux taux de roulis généreux que ces voitures sont souvent plus agréables à conduire sur les routes de banlieue que les SUV de performance trop fermes et trop sérieux. J’aime aussi la discrétion du Disco, relativement. Le Defender est un peu un accessoire de mode maintenant et le Range Rover une Classe S sur des échasses. Le Disco est plus authentique et plus facile à utiliser.