Le prototype Volkswagen ID Polo examiné
La nouvelle Volkswagen ID Polo se conduit comme une Volkswagen. Si vous n’avez pas prêté attention à tout ce qui concerne Wolfsburg ces dernières années, cette affirmation peut sembler curieuse. Elle ressemble à une Volkswagen et porte le nom bien connu de Volkswagen, alors y avait-il un doute sur le fait qu’elle se conduirait comme une Volkswagen ?
Eh bien, oui. La première vague de modèles électriques sur mesure de Volkswagen, bien qu’ayant de nombreux mérites, ne ressemblait pas nécessairement à une Volkswagen. Cette voiture, l’entrée vitale de la marque sur le marché des VE abordables aux alentours de 22 000 livres sterling, est donc essentiellement le début d’une remise à zéro de l’apparence et de l’identité de la gamme ID EV de la marque. Sauf que le développement de la base de l’ID Polo a été – chuchotez – mené par la marque sœur Cupra.
Volkswagen ID Polo prototype
La ID Polo est la sœur de la Cupra Raval que nous avons rencontrée récemment. Elle repose sur la nouvelle plateforme MEB+ du groupe Volkswagen pour les petites voitures électriques et partage la même technologie de batterie et de moteur. Il s’agit d’un projet d’une grande importance, qui donne au groupe Volkswagen la possibilité de créer une nouvelle voiture électrique. Volkswagen Les marques grand public du groupe Volkswagen ont accès au segment vital et en forte croissance du marché des véhicules électriques.
Toutefois, ce segment devient rapidement très concurrentiel, avec en tête l’excellente Renault 5 et d’autres concurrentes de taille comme la Mini Cooper, la Kia EV3 et la Ford Puma Gen-E.
Dans le cadre des synergies visant à accélérer le développement et à partager les coûts, Cupra a dirigé le développement de la plate-forme et du châssis des quatre MEB Entry EV – les hatchbacks Raval et ID Polo et les crossovers ID Cross et Skoda Epiq – et ils seront construits sur la même ligne à l’usine Seat de Martorell, en Espagne.
Mais Volkswagen insiste sur le fait que la ID Polo n’est pas une Raval modifiée : Volkswagen a défini des paramètres clés pour le châssis de la Polo ID afin de définir sa maniabilité et affirme que le réglage de la suspension, le raffinement du châssis et le style sont purement wolfsbourgeois.
Quelle est donc la qualité clé que les designers et ingénieurs de Volkswagen affirment avoir fièrement insufflée à l’ID Polo ? La ringardise. L’équipe s’est attelée avec aplomb à la tâche de créer une petite voiture à hayon qui ressemble à une vraie Volkswagen, qui s’y sent et qui se conduit comme une vraie Volkswagen, parce qu’ils insistent sur le fait qu’ils sont tous des fans de longue date de Volkswagen qui savent ce qu’une telle voiture devrait être, à la fois en termes de style et de dynamique.
Même habillée d’un superbe emballage, il est clair que la ID Polo est remarquablement proche dans sa conception du concept ID 2all qui a servi de déclaration d’intention au PDG Thomas Schäfer et au chef du design Andreas Mindt pour faire revivre la marque. Il y a des éléments reconnaissables Volkswagen Le design de cette voiture est très marqué, comme le pilier C massif et les passages de roues. Elle nous semble déjà familière.
La plate-forme MEB+ utilise un moteur monté à l’avant, la plupart des éléments mécaniques se trouvant sous le capot (il n’y a pas de place pour un coffre). Le moteur électrique est le Volkswagen L’unité APP290 de dernière génération du groupe, ainsi que la nouvelle électronique de puissance et la batterie lithium-ion utilisent la technologie cell-to-pack pour contribuer à l’allègement. Grâce à une complexité réduite, Volkswagen a pu réduire le nombre de composants, ce qui a permis d’alléger le poids du véhicule.
La Polo ID sera proposée avec 114 ch, 133 ch et, comme testé ici, 208 ch – et une version sportive GTI suivra avec 223 ch. Les batteries sont de deux tailles : les deux voitures les moins puissantes utiliseront une unité lithium-fer-phosphate (LFP) de 37 kWh, tandis que la voiture de 208 ch et l’ID Polo GTI utiliseront la version nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 52 kWh, plus grande, qui équipait notre voiture d’essai.
La plus petite batterie offrira jusqu’à 186 miles d’autonomie, la plus grande jusqu’à 280 miles. La première peut être rechargée rapidement à des vitesses allant jusqu’à 90 kW, la seconde à 130 kW. Les deux batteries ont un poids similaire, de sorte que chaque ID Polo pèsera environ 1 500 kg, ce qui est particulièrement léger pour un véhicule électrique.
Le nom ID Polo est apparu assez tard dans le cycle de développement de la voiture, mais ses dimensions sont remarquablement proches de celles de son homonyme à essence. Avec 4053 mm de long, elle est 21 mm plus courte, bien que son empattement de 2600 mm soit plus long de 48 m, ce qui contribue à créer un espace intérieur de la taille d’une Golf. Elle mesure 1816 mm de large et 1530 mm de haut, avec un coefficient de traînée de 0,26.
Une grande partie de l’intérieur de notre voiture d’essai était recouverte, mais l’espace est remarquable, en particulier à l’arrière : les adultes trouveront beaucoup plus de place à l’arrière d’une ID Polo que dans une Renault 5. Le coffre est également plus grand, avec une capacité de 435 litres.
L’intérieur de notre prototype était caché par divers morceaux de tissu sombre (avec un expert Volkswagen sur place pour nous empêcher de jeter un coup d’œil), mais nous avons pu voir le grand écran tactile et l’affichage numérique des instruments. Si ce dernier contrôle de nombreuses fonctions, le volant de forme étrange comporte de nombreux boutons, et on nous promet des commandes physiques pour des systèmes clés tels que le chauffage et le volume.
Le design est peut-être imprégné de la « sauce secrète » dont Mindt parle souvent, mais en ce qui concerne la dynamique, étant donné la plate-forme Cupra, la question est de savoir si la ID Polo sera plus patatas bravas que currywurst ketchup.
La suspension est un élément clé de la différenciation des petits véhicules électriques du groupe Volkswagen. Volkswagen sont fiers du travail qu’ils ont accompli pour mettre au point une configuration relativement conventionnelle de jambes de force MacPherson à l’avant et de bras multiples à l’arrière. Les jambes de force avant sont dotées de nouveaux amortisseurs et de nouvelles fixations de jambes de force pour absorber les chocs sans compromettre la rigidité en virage. À l’arrière, la petite poutre de torsion est dotée d’un amortisseur de vibrations passif et de nouveaux roulements de guidage d’essieu qui améliorent la conduite et réduisent le bruit.
Le résultat est impressionnant : l’ID Polo a une isolation impressionnante et se comporte avec une fluidité imperturbable sur les bosses, avec une classe que peu de petits véhicules électriques offrent. La direction est directe et réactive et la puissance est délivrée en douceur. Vous pouvez certainement pousser sur une route de montagne sinueuse, avec un soupçon de sous-virage de la traction avant qui sera familier aux amateurs de hayons à moteur à combustion interne. Volkswagen estime qu’une partie de ce phénomène est due aux pneus EV qui augmentent l’autonomie.
C’est agréablement amusant, sans être palpitant, mais il s’agit d’une Polo, et pour la plupart des acheteurs, un plaisir agréable sera plus que suffisant. La version GTI, avec 223 ch, des réglages de suspension plus poussés et des pneus axés sur la performance, arrivera bientôt. Cependant, même dans sa forme standard, elle a le potentiel d’inquiéter ses rivaux : elle est à peu près au même prix que la 5, mais elle est plus grande et, bien qu’elle ne soit peut-être pas aussi vive à conduire, elle semble plus ronde.
Volkswagen n’a pas encore révélé tous les prix de la ID Polo, mais a déclaré que les modèles d’entrée de gamme commenceront à partir d’environ 22 000 € et a laissé entendre que les prix seront compétitifs par rapport à sa principale rivale, la 5.
Cela signifie que notre voiture d’essai devrait coûter environ 30 000 €, le modèle GTI pouvant atteindre 35 000 €. La ID Polo devrait être éligible à la subvention britannique pour les voitures électriques.
Notre courte boucle d’essai dans une voiture prototype sur des routes sinueuses près de Barcelone n’a pas été suffisante pour donner une idée de l’autonomie dans le monde réel, même si notre voiture d’essai à batterie plus importante aurait dû pouvoir parcourir environ 230-250 miles.
Volkswagen ID Polo prototype
Même une boucle d’une heure à bord d’un prototype déguisé suffit à confirmer que l’ID Polo devrait être un véhicule polyvalent solide dans le peloton des petits véhicules électriques qui se battent soudainement pour attirer l’attention.
Elle offre une sensation, un équilibre et une maturité typiquement Volkswagen et combine une expérience de conduite agréablement mature avec une praticité décente et une sensation de solidité rassurante.
Elle n’a peut-être pas le charme rétro ou le dynamisme de la 5, mais elle devrait être plus pratique et plus équilibrée.
En fait, la Polo ID – une voiture qui n’a pas commencé sa vie comme une Polo, et qui a été développée et construite en Espagne – ressemble remarquablement à la Polo actuelle. Passez de la Polo essence à la Polo ID et, le bruit du moteur mis à part, vous remarquerez à peine la différence.
Une Volkswagen qui ressemble à une Volkswagen, donc. Rien que pour cela, elle devrait être gagnante.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Renault 5
Mini Cooper E
Renault 5
Mini Cooper E