Peugeot 208 2012-2019 d’occasion : essai
La Peugeot 208 a relancé la marque française dans la catégorie des superminis, où elle n’avait pas réussi à capter l’attention des acheteurs européens avec sa terne 207.
Enfin, voici une petite Peugeot qui mise sur le style, l’espace et l’économie tout en dégageant un sentiment de désirabilité. Elle marquait un retour à la forme pour la marque dont la 205, qui a marqué son époque, et la populaire 206 lui avaient historiquement donné la part du lion sur le marché des petites voitures.
Mais pourquoi opter pour une 208 Mk1 alors que la Ford Fiesta et la Volkswagen Polo sont des leaders incontestés de la catégorie ? Tout d’abord, il est possible d’en acquérir une pour la modique somme de 800 euros…
Si la peau, l’habitacle et les moteurs de la 208 étaient entièrement nouveaux, elle héritait de la plate-forme PF1 datée de la 207, et ce n’était pas le supermini ressemblant à la 205 dont nous rêvions en termes de dynamique.
Cela dit, la funky 208 est une voiture bien plus agréable à piloter en ville que sa devancière. La lourdeur et la lourdeur qui ont terni la 207 sont absentes, et dans la plupart des situations, elle se comporte bien. La direction est précise et, même si elle est plus légère que sa devancière, elle est raffinée et bien isolée.
Bien sûr, elle a parfois du mal à absorber les bosses de taille moyenne, et elle n’offre pas le même niveau de divertissement au conducteur qu’une Fiesta, mais ne laissez pas le manque de souplesse vous dissuader d’opter pour la 208.
C’est une voiture très facile et généralement confortable à conduire.
La 208 a été la première Peugeot à être équipée des moteurs trois cylindres Puretech de la firme. Les moteurs 1,0 litre de 68 ch et 1,2 litre de 82 ch sont très performants en termes d’économie, avec une consommation de 45 à 50 miles par heure en conditions réelles, mais leur manque de dynamisme les destine plutôt à un usage urbain.
Si vous souhaitez que votre 208 soit plus polyvalente et qu’elle puisse effectuer des trajets sur autoroute, le moteur 1,2 litre turbocompressé de 108 ch offre à la fois économie et performance.
Mais si ce moteur à trois cylindres est à première vue un bon choix, il est en proie à des problèmes de fiabilité car il utilise une courroie humide plutôt qu’une chaîne de distribution.
La courroie humide passe dans l’huile du moteur et se dégrade avec le temps, des morceaux de caoutchouc obstruant le collecteur d’huile, ce qui entraîne une défaillance du moteur.
Le moteur peut également souffrir d’un manque d’huile en raison de segments de piston défectueux, qui permettent à l’huile de pénétrer dans les cylindres. Stellantis, la société mère de Peugeot, a proposé une extension de garantie de 10 ans pour le 1.2 Puretech, mais elle est soumise à des conditions relatives à l’entretien.
Pour mémoire, le remplacement de la courroie humide peut coûter environ 600 €.
Dans ces conditions, nous nous tournerions plutôt vers le quatre cylindres 1,4 litre essence de 95 ch, plus robuste, ou le 1,6 litre turbo essence de 154 ch, plus énergique mais un peu moins efficace. Si vous avez besoin d’un moteur diesel pour parcourir les autoroutes, optez pour le 1,6 litre HDi.
Il est puissant et sophistiqué et permet d’atteindre une consommation d’environ 55 miles par heure.
A l’intérieur, la 208 offre une qualité perçue et une technologie nettement supérieures à celles de la 207, avec de nombreux éléments satinés, un écran d’info-divertissement soigné et l’agencement sportif i-Cockpit de Peugeot.
L’habitacle est agréable et aéré, malgré quelques plastiques durs au niveau des genoux et des portes. Et pour une supermini, il y a beaucoup d’espace pour la tête et les jambes des adultes à l’avant et à l’arrière.
Nous miserions sur une Allure, une Allure Premium ou, mieux encore, un modèle GT-Line, car ces modèles disposent d’un équipement généreux.
Beaucoup d’acheteurs de supermini auront l’esprit tourné vers les leaders comme la Fiesta et la Polo, mais avec le bon moteur et la bonne finition, l’élégante 208 est une aubaine pour un peu moins de €1000.
Nous ne reprocherons donc à personne d’adopter une approche différente et d’opter pour cette fantaisie française au prix avantageux plutôt que pour les superminis ordinaires que nous voyons tous les jours.
Peugeot 208 2012-2019 d’occasion : essai
La Peugeot 208 est-elle fiable ?
La Peugeot 208 de première génération n’est pas la plus fiable des supermini qui circulent sur les petites annonces. La fiabilité de votre 208 dépend du moteur que vous choisissez, le 1,2 litre essence Puretech étant à éviter en raison de ses problèmes de courroie humide (voir ci-dessous).
Dans l’enquête de fiabilité de What Car ?, la Peugeot 208 a terminé à l’avant-dernière place dans la catégorie des petites voitures, et la marque Peugeot s’est classée 18e sur 31 constructeurs.
Moteur : Un témoin lumineux, un bruit de cognement ou une fluctuation de la température du moteur peuvent être le signe d’une défaillance du thermostat du moteur. La courroie de distribution humide du moteur à essence Puretech peut tomber en panne et entraîner des dommages importants au moteur. Des fragments de la courroie peuvent obstruer les voies de passage de l’huile, provoquant une faible pression d’huile ou un manque d’huile. Des segments de piston défectueux peuvent également provoquer un manque d’huile. Vérifiez l’historique de la voiture pour savoir si la courroie a été remplacée.
Boîte de vitesses : Une pédale d’embrayage spongieuse, lâche ou qui vibre peut être le signe que l’embrayage est sur le point de s’éteindre. S’il est difficile de changer de vitesse ou si l’embrayage s’engage trop tôt ou trop tard, il peut être nécessaire de le remplacer. Il est recommandé d’entretenir régulièrement les câbles, les cylindres hydrauliques et les disques afin d’éviter toute défaillance de l’embrayage.
Climatisation : Si vous n’obtenez pas un souffle glacé de votre climatisation, cela peut être dû à un compresseur défectueux, à un filtre obstrué ou à un manque de gaz réfrigérant.
Essuie-glaces : Les balais d’essuie-glace montés en usine sont en caoutchouc dur et, dans les climats froids, ils peuvent émettre des vibrations sur le pare-brise lorsqu’ils fonctionnent. Le remplacement de ces balais par des balais Bosch résoudra ce problème.
Le coffre : En parlant d’essuie-glaces, le lave-glace de l’essuie-glace arrière peut laisser échapper de l’eau dans le coffre, vérifiez donc que la zone de chargement est sèche. Assurez-vous également que le hayon arrière reste en place lorsque vous l’ouvrez, car les jambes de force sont connues pour leur défaillance, ce qui entraîne la fermeture du hayon. Une nouvelle jambe de force est le seul remède
Le point de vue d’un propriétaire
Phillip Vassallo : « Ma famille a choisi cette 208 en raison de son faible kilométrage et l’a achetée pour que je puisse apprendre à conduire une voiture automatique. Au fil du temps, je me suis créé de merveilleux souvenirs en la conduisant, y compris de nombreux voyages à la campagne. Elle possède toujours ces petits luxes, comme les sièges chauffants en cuir, auxquels je ne pourrais jamais renoncer en hiver. Il y a eu un moment frustrant où la voiture a passé des mois à l’atelier à cause d’un mauvais diagnostic, qui s’est soldé par des bougies d’allumage défectueuses – plus un pack de bobines – pour un coût d’environ 220 livres sterling ».
À savoir également
Si vous aimez le style de la 208 mais que vous voulez des performances et un vrai plaisir de conduite, la GTi est le modèle qu’il vous faut. Son moteur 1,6 litre de 197 ch (repris du coupé RCZ) est puissant et son châssis permet de s’amuser sur les petites routes sinueuses.
Pour autant que vous puissiez vous accommoder de ses performances sédentaires, le VTi 1,0 litre ne coûte rien en termes de taxes, tout comme le diesel BlueHDi 1,6 litre.
En dépit d’un nouveau visage, d’un nouveau nom et d’une nouvelle gamme de moteurs, la 208 n’était pas aussi nouvelle que Peugeot aurait voulu nous le faire croire. Sous la garniture stylistique se cachait la même plate-forme PF1 que celle de la 207 – d’où l’empattement commun de 2538 mm et la disposition familière des suspensions à jambes de force MacPherson à l’avant et à poutre de torsion à l’arrière.
Néanmoins, Peugeot a insisté sur le fait que beaucoup de temps et d’efforts avaient été consacrés à l’amélioration des « performances architecturales » et que son objectif déclaré de produire une voiture plus petite à l’extérieur mais plus grande à l’intérieur que son prédécesseur aurait dû être l’objectif de tous les constructeurs de superminis.
Le principal bénéficiaire du processus de développement a été le poids en ordre de marche de la 208, qui, avec le même moteur 1.4 HDi, aujourd’hui abandonné, que la 207, pesait 110 kg de moins.
Peugeot affirme que le modèle d’entrée de gamme, avec le moteur essence trois cylindres, pèse seulement 975 kg. Notre balance a enregistré un poids plus important de 1080 kg, mais si vous considérez que le 1.4 Sport que nous avons testé en 2006 pesait à peine 1150 kg, il est clair que des progrès ont été réalisés.
Une grande partie de ces progrès peut être attribuée à l’utilisation de matériaux plus légers, notamment des panneaux en acier à haute résistance et des composants en aluminium, mais le tout nouveau moteur à trois cylindres est à lui seul 21 kg plus léger que le moteur à quatre cylindres qu’il remplace.
Les versions 67 ch et 81 ch ont constitué le socle sur lequel s’est appuyé le reste de la gamme reconduite. Associées à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, elles offraient à la 208 un point de départ inférieur à 100 g/km.
La voiture qui l’entourait avait rétréci (marginalement) dans sa silhouette remaniée. Le porte-à-faux avant hypertrophié de la Peugeot 207 a été réduit de 60 mm et l’arrière a été rabaissé de 10 mm.
Malgré la réduction de la longueur, Peugeot a déclaré avoir libéré 50 mm supplémentaires pour les jambes des passagers arrière en optimisant le design et en installant des dossiers de sièges plus minces.
La Peugeot 208 offre beaucoup d’espace pour quatre adultes. En effet, elle était confortablement spacieuse par rapport aux standards de la catégorie. Même l’installation de trois personnes à l’arrière fonctionnait, à condition qu’elles ne soient pas trop grandes et trop exigeantes.
Le siège avant était largement réglable. Le coffre était également très bien pour la catégorie, et vous pouviez basculer et replier les sièges arrière de manière adéquate. Le design de l’habitacle était même relativement intéressant. À première vue, tout allait bien.
Le problème, c’est qu’il existe une douzaine de superminis dont l’intérieur est « correct ». L’intérieur d’une Seat Ibiza ou d’une Fiat Punto n’est pas mauvais en soi, mais nous ne l’aurions pas recommandé pour sa qualité (ou pour bien d’autres raisons, dans leur cas). Il en va de même pour la Peugeot.
L’habitacle de la 208 était correct, mais en y regardant de plus près, on s’apercevait qu’il avait aussi des défauts notables. La boîte à gants était pitoyable, et si vous vouliez utiliser un porte-gobelet, vous deviez passer la main derrière vous.
D’autres caractéristiques relèvent de la catégorie « bonne idée, mais… ». Le volant sous les cadrans était une idée originale, mais s’il était destiné aux conducteurs de petite taille ou à ceux qui aimaient une position de conduite basse, vous vous seriez souvenu pourquoi tous les autres grands constructeurs proposaient de lire les cadrans à travers le volant.
Et bien que l’écran « flottant » de communication, d’audio et de navigation sur la console centrale soit élégant, essayer de parcourir les stations de radio tout en se déplaçant à vitesse modérée ou sur une route cahoteuse vous donne envie d’avoir six petits boutons de présélection sur le tableau de bord.
Avec un peu de peaufinage ici et là, tout cela aurait pu être bien meilleur, à la hauteur des promesses que son design laissait entrevoir.
En l’état, l’habitacle d’une Volkswagen Polo est perçu comme étant de meilleure qualité. Celui de la Honda Jazz était nettement plus polyvalent. Celui d’une Ford Fiesta l’égalait en termes de design et, surtout, de qualité des matériaux, tout en étant plus facile à travailler. La 208 est restée, en cette compagnie, modérément acceptable.
Le choix de la 208 s’est avéré délicat, car il existait quatre versions de base, trois versions GTi et trois autres éditions spéciales.
La finition d’entrée de gamme Access équipait la 208 de série avec des rétroviseurs chauffants, un régulateur de vitesse, la climatisation, le Bluetooth et le verrouillage centralisé à distance, tandis que le passage à la version Active ajoutait des jantes en alliage de 15 pouces, des feux de jour à LED et un système d’infodivertissement à écran tactile de 7,0 pouces avec radio DAB et intégration de smartphone incluse.
Les modèles Allure de milieu de gamme bénéficient d’un peu plus de chrome, de jantes en alliage de 16 pouces, de capteurs de stationnement arrière et de l’allumage automatique des feux et des essuie-glaces, tandis que le modèle GT Line de haut de gamme reçoit des jantes en alliage de 17 pouces, une climatisation bizone, des rétroviseurs extérieurs rabattables et des surpiqûres rouges à l’intérieur du véhicule.
Si vous souhaitiez un peu plus de puissance pour votre 208, Peugeot proposait trois variantes de la GTi, toutes utilisant le même moteur essence 1,6 litre turbocompressé de 205 ch.
La 208 GTi standard était équipée de jantes de 17 pouces, d’un spoiler arrière, d’un double échappement chromé et de sièges sport revêtus de cuir, tandis que la GTi Prestige ajoutait la navigation satellite, des sièges avant chauffants et un toit ouvrant panoramique.
La dernière variante a vu la division Peugeot Sport peaufiner la 208, qui roule sur des pneus de 18, avec une voie avant plus large, des suspensions plus basses, un différentiel Torsen, des ressorts spécifiques, des amortisseurs et un réglage de la géométrie des roues par rapport à la GTi standard, tandis qu’à l’intérieur se trouvent des sièges sport recouverts d’Alcantara.
Le modèle d’entrée de gamme de la Peugeot 208 était équipé d’un moteur à essence trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre.
Deux versions plus puissantes du 1,2 litre essence, deux 1,6 litre essence et de frugaux 1,6 litre diesel étaient également proposés. Le modèle GTi, doté d’un moteur à essence 1,6 litre turbocompressé de 205 ch, vient en tête de la gamme.
Si la réduction de poids annoncée par Peugeot pour la 208 vous avait fait espérer de grandes avancées en termes de performances, préparez-vous à être déçus.
Au mieux, les performances du 1,2 litre essence de milieu de gamme étaient ordinaires. Au pire, à certains égards, elles étaient carrément inférieures à celles de la plupart des autres superminis de même cylindrée et de même prix.
Le fait qu’il lui faille 1,5 seconde de plus qu’une Suzuki Swift 1,2 litre pour franchir un quart de mile à l’arrêt n’est pas une condamnation massive, la Suzuki étant l’une des plus dynamiques de la catégorie.
Plus grave est le manque de raffinement et de souplesse du moteur, qui est bridé électroniquement à partir de l’arrêt lorsque l’on ouvre grand l’accélérateur et qui délivre son couple de manière inégale et assez rauque sur une bonne partie de la plage de régime.
Pire encore, que ce soit dans la circulation ou en solitaire entre les haies, la Peugeot 208 n’était pas une voiture particulièrement facile ou agréable à utiliser.
Notre voiture d’essai avait une pédale d’embrayage gênante avec trop de course morte et un changement de vitesse manuel saccadé ; des problèmes similaires ont affecté les modèles diesel que nous avons testés.
Ajoutez à cela une dose faible mais détectable de shunt de la chaîne cinématique, et vous obtenez l’impression d’une voiture imprécise et sous-développée.
La version 118 ch du moteur, associée à une boîte de vitesses manuelle à six rapports de bien meilleure qualité, était sans doute la meilleure de la gamme, mais elle n’était également disponible qu’à son apogée.
Loin derrière, la variante d’entrée de gamme 1,2 litre du moteur à trois cylindres, à la fois séduisante par ses émissions de CO2 inférieures à 100 g/km et pratiquement désagréable avec un temps de 0 à 62 km/h de 14 secondes.
Si vous étiez prêt à vivre avec la boîte de vitesses EGC à cinq rapports de Peugeot, les émissions de CO2 auraient pu être réduites jusqu’à 87g/km.
Sinon, si les coûts d’utilisation sont moins importants, le moteur essence 1,6 litre de 160 ch a suffisamment de puissance pour rendre la 208 agréablement vive.
Il est particulièrement dommage que le poids des pédales et le shunt de la Peugeot 208 l’affligent à ce point, car si l’on avait pu regarder au-delà du fait que son groupe motopropulseur maladroit rendait la progression fatigante, on aurait trouvé que le reste de l’expérience de conduite était loin d’être désagréable.
Loin d’être exceptionnelle, la Ford Fiesta n’a rien à craindre. Au moins, la lourdeur qui affligeait la 207 a été, dans l’ensemble, reléguée aux oubliettes.
La 208 poursuit, dans une certaine mesure, les thèmes prometteurs des autres modèles ’08’ de Peugeot et de la RCZ. Elle se comporte très bien dans l’ensemble. La direction est relativement précise, bien qu’excessivement légère et largement dépourvue de sensations.
L’un des aspects les plus agréables de la 208 est qu’elle a été rendue beaucoup plus légère que sa devancière, sans pour autant faire de compromis en ce qui concerne le bruit dans l’habitacle.
Mais était-elle amusante ? A-t-elle été agile ? Pas vraiment. Nous avons eu l’impression que Peugeot, tout simplement, ne pensait plus que ce genre de choses était important.
Nous aurions trouvé une Ford Fiesta, une Mazda 2 ou une Suzuki Swift plus amusantes à conduire. Même une Volkswagen Polo, qui se distingue par sa maturité plutôt que par son brio, aurait été préférable.
Tout cela n’était pas grave, tant que la voiture proposée était facile à côtoyer. La Vauxhall Corsa et la Honda Jazz, par exemple, sont des voitures de ce type.
Mais surtout, toutes ces voitures et bien d’autres encore étaient plus faciles à conduire que la Peugeot en raison de la conformité de leur chaîne cinématique.
En termes de consommation de carburant, nous avons testé plusieurs berlines à essence de la même taille que la 208, certaines avec des moteurs plus puissants, qui ont fait mieux que ses 40,9 miles par heure en moyenne, mais cela reste un résultat décent.
Dans le cadre d’une conduite plus douce que les propriétaires sont susceptibles de lui donner, vous auriez dû vous attendre à voir le bon côté de 45mpg.
En conduite urbaine, le 1,6 litre e-HDI de 99 ch, bien plus sympathique, peut facilement atteindre 55 miles par heure.
Peugeot 208 2012-2019 d’occasion : essai
Vous avez raison de penser que nous attendions plus de la Peugeot 208. Nous n’avions rien à redire sur le fait que Peugeot ait conservé et mis à jour une plate-forme antérieure car, comme nous l’avons déjà dit à maintes reprises, l’architecture est tellement sophistiquée qu’il est tout à fait possible de construire un leader de sa catégorie sur la base d’une technologie éprouvée.
Cependant, dans le cas de la 208, trop de défauts semblent avoir été repris, et certaines de ses caractéristiques clés – telles que les nouvelles touches intérieures – ne semblent pas assez raffinées.
Elle n’a pas la classe, la verve et l’exhaustivité des meilleures voitures de ce secteur.
Sans changer radicalement l’ordre des classes, la 208 a consolidé la position de Peugeot parmi les constructeurs de bonnes superminis.
C’était une voiture à avoir sur sa liste de présélection ; pour nous, il aurait été difficile de la choisir parmi une Ford Fiesta, une Volkswagen Polo ou une Honda Jazz.
Mais si vous ne voyez pas d’inconvénient à ce que le style prenne le pas sur la substance à certains égards, elle pourrait bien vous convenir.
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