Revologie Mustang Bullitt 2021 Revue du Royaume-Uni



Qu’est-ce que c’est ?

Autocar testera des centaines de voitures cette année, mais peu d’entre elles feront tourner les têtes – ou percuter les tympans – de manière aussi fiable que celle-ci.

De l’extérieur, il s’agit d’une Ford Mustang 1968, dans la teinte Highland Green vue dans le film Bullitt. Au premier coup d’œil, on pourrait croire qu’il s’agit d’un projet de restauration de plus, bien qu’il soit étonnamment bien réalisé. Ford a fabriqué près de 320 000 Mustang rien que cette année-là, il y a donc encore beaucoup de vieilles bagnoles dans le coin et on imagine que les affaires sont bonnes pour les restaurateurs des deux côtés de l’Atlantique.

Ce n’est qu’en s’approchant que la tromperie est mise à nu. Les roues ont l’air convaincantes de loin mais, avec leurs 17 pouces, elles sont plus grandes que les spécifications d’époque et le profil 45 des pneus Michelin est moderne. Vous remarquerez les puissants freins Wilwood à six pistons : pas de tambours ici. À l’arrière, vous trouverez de grosses sorties pour l’échappement Borla, ainsi que la caméra de recul et les feux de recul de la voiture. Et pendant que vous êtes là, accroupissez-vous pour découvrir le plus gros cadeau de tous : des ressorts et des amortisseurs à ressorts hélicoïdaux de Ridetech, qui dépassent de la suspension avec l’impact anachronique de stalactites accrochées au plafond du Tate. Les Mustangs authentiques de la première génération utilisent des ressorts à lames, et à ce stade, la partie est vraiment jouée.

En vérité, il n’y a pas grand-chose d’original dans cette Mustang, à part son apparence. Construite à Orlando par une société appelée Revology, elle utilise une carrosserie reconditionnée sous laquelle est glissé un châssis remanié en interne. La grande nouveauté est que le groupe motopropulseur est une Mustang contemporaine. Dans ce cas, il s’agit d’un V8 Coyote de 5,0 litres en aluminium et d’une boîte automatique à six vitesses (une boîte manuelle est également proposée), alors que la voiture originale de 1968 est équipée d’un V8 big-block de 6,4 litres et d’une boîte manuelle à quatre vitesses.

L’idée est que des freins modernes, une suspension avant à double triangle, une direction à crémaillère assistée hydrauliquement et un différentiel à glissement limité rendent l’expérience de conduite plus douce et plus soignée, tandis que la nouvelle boîte de vitesses et le nouveau moteur améliorent la fiabilité et les performances tout en conservant le caractère de la voiture. Cet exemplaire est également maquillé pour ressembler au légendaire fouet de McQueen, mais tout est possible si vous avez de l’imagination. Et l’argent.

C’est comment ?

Est-ce que ça se tient ? Les perceptions dépendent des attentes. La direction sans grondement, la connectivité Bluetooth, l’excellente climatisation, les vitres électriques (dont les commutateurs sont déguisés en enrouleurs) et la simplicité de deux pédales en font un véhicule facile à conduire, surtout lorsqu’il est associé à une visibilité vers l’avant aussi étendue que n’importe quel paysage désertique du Nevada.

Les nouveaux réglages de la colonne de direction permettent également de s’installer confortablement sur de longs trajets, bien que les sièges soient courts, dans le style classique, et n’offrent donc pas un grand soutien. D’un point de vue ergonomique, c’est presque ça, mais pas tout à fait.

Le seul changement sérieux apporté à l’architecture de l’habitacle est le haut et large tunnel de transmission, et la panoplie de commandes en aluminium billetté, les cadrans modernes et la belle jante en bois de Revology se marient bien avec les vestiges de la Mustang des années 60. Les cartes de porte et le tableau de bord sont également bien faits, et si l’ajustement et la finition ne sont pas à la hauteur de ce que vous obtiendrez de Singer, ils sont bien supérieurs à ceux de n’importe quelle Mustang d’époque. Comme on peut s’y attendre, pour quelque chose qui coûte aussi cher qu’une Bentley Continental GT V8, même avant les frais d’importation et de livraison.

Quant à l’aspect dramatique, cette voiture en apporte beaucoup. Dans le parking souterrain situé derrière les locaux londoniens de Clive Sutton – le spécialiste qui importe les produits Revology, et qui est également impliqué dans les conversions de Mustang – le moteur s’allume instantanément et s’installe dans un ralenti moderne, mais pulsant et incroyablement riche. Associé à l’ambiance d’époque du cockpit et du grand capot qui s’étend devant vous, le bruit ne fait pas tant dresser les poils du cou que d’appliquer des électrodes directement sur votre nuque et d’augmenter le voltage. Quel événement !

Sur la route, vous n’obtenez pas le même caquetage syncopé que le gros bloc V8 d’antan, mais vous n’obtenez pas non plus la même rudesse. Le sympathique Coyote est une unité douce et gourmande en régime, et bien que les changements de vitesse aient quelque chose d’agricole, avec 434 ch au lieu des 270 ch d’origine, une fois le bon rapport trouvé, l’accélération initiale paresseuse devient puissante comme une Boxster.

Sous la carrosserie classique, le châssis absorbe étonnamment bien la route. C’est une voiture facile à placer et qui se laisse guider du bout des doigts. Moins impressionnante est la façon dont la crémaillère de direction moderne donne parfois l’impression d’être maladroitement rapide, et la tenue de route est généralement inerte. On retrouve le sous-virage caractéristique de la Mustang, qui a tendance à persister jusqu’à ce qu’on lève le pied au milieu du virage et qu’on le relance. (Aujourd’hui, nous laissons ces soupçons non confirmés).

Cependant, la traction est bonne, le contrôle de la carrosserie est serré, les freins sont agréables et la voiture de la Revologie est généralement heureuse de vous permettre de faire un tour de piste qui ferait mal à une voiture originale.

Dois-je en acheter un ?

C’est cette sécurité sous la roue et cette performance accrue, ainsi qu’une véritable facilité d’utilisation et de nombreux avantages, qui constituent la raison d’être de la Revology, et elle exécute bien cette idée.

Mais si vous aimez le bruit, si vous adorez le style fastback de 1968 et si vous voulez la commodité qu’un modèle original ne pourrait jamais offrir, peut-être – juste peut-être – cela vaut-il le coup.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *