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Quand l’arrimage de charges commerciales rencontre la praticité des cinq places – voici les meilleurs pick-up disponibles à l’achat au Royaume-Uni cette année

La popularité croissante de la camionnette sur le marché britannique, alimentée par les règles fiscales applicables aux voitures de société qui les rendent particulièrement bon marché par rapport aux voitures particulières de taille similaire, est un phénomène qui pourrait surprendre ceux qui ne sont pas familiers avec l’échappatoire des avantages en nature qui l’ont motivée.

Il est facile de comprendre pourquoi les  » camions  » se vendent si bien dans les pays où les routes sont plus larges et plus silencieuses, où les matières premières sont moins chères et le carburant moins cher, après tout ; mais il est moins facile de comprendre pourquoi vous pourriez choisir d’en conduire un sur les routes plus fréquentées et plus étroites du Royaume-Uni ou autour de nos parkings à étages.

Le fait d’utiliser une camionnette à la place d’un SUV familial de taille moyenne pourrait permettre à un conducteur de parc d’économiser une somme à quatre chiffres sur sa facture de taxes annuelle en raison de la responsabilité moindre à laquelle tous les véhicules commerciaux sont admissibles. Donc si vous avez besoin d’utiliser une grosse voiture comme option de flotte – que vous ayez besoin ou non des capacités de transport de charge et de tout-terrain qu’offre traditionnellement une  » plate-forme  » – vous pourriez très bien être intéressé de découvrir quelles sont les options de  » double cabine  » les plus performantes, les mieux gérées et les plus proches de la voiture dans une catégorie peuplée à la fois de joueurs très bien établis et de nouveaux joueurs bien en vue.

Voici donc notre évaluation des meilleures camionnettes de la récolte actuelle et ce qui les rend meilleures que les autres, ainsi qu’un aperçu des camionnettes tout-électriques spéciales  » style de vie  » qui devraient arriver bientôt. Nous avons testé plusieurs de ces voitures en groupe en 2018, donc pour des comparaisons plus détaillées, cliquez ici.

1. Toyota Hilux

Bien que la file d’attente des marques automobiles qui vendent des plateaux plus haut de gamme avec des marques premium sur leurs calandres surdimensionnées semble s’allonger presque de mois en mois, il est révélateur que le meilleur pick-up du quartier reste l’un des moins prétentieux. La Hilux fait partie de la gamme de véhicules utilitaires de Toyota depuis la fin des années 60, et elle a depuis acquis une réputation de polyvalence et de fiabilité qui fait que personne ne crie sur tous les toits quand on constate que le niveau de finition à pleine charge est surnommé  » Invincible « .

Le Hilux est confortable et décemment fini à l’intérieur, et aussi plus raffiné et plus agréable à utiliser que la plupart de ses rivaux. La conduite et la maniabilité sophistiquées qui lui sont attribuées le distinguent également, tout comme les dimensions qui lui permettent d’échapper de justesse à la sensation d’éléphantine sur les routes plus étroites.

La Toyota n’est disponible qu’avec un moteur diesel de 2,4 litres à quatre cylindres de 148 ch, ce qui ne la rend pas très excitante à côté de certaines options multicylindres ; mais c’est si typique d’un véhicule si dépourvu de superflu – et si sympathique pour lui. Entre-temps, ceux qui doivent transporter des marchandises plus lourdes peuvent aussi être heureux d’apprendre que sa capacité de transport dépasse celle de la plupart de ses concurrents.

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2. VW Amarok

Volkswagen était en tête du peloton lorsqu’elle s’est lancée sur le marché des camionnettes légères en 2010, et a tenté d’utiliser l’allure pseudo-premium de l’écusson VW pour créer une camionnette à plateau qui serait plus agréable à conduire pour un public de clients qui n’y avaient pas songé auparavant.

L’offre a été modérément retenue, produisant un véhicule avec au moins un semblant reconnaissable de la qualité perçue et de la technologie embarquée qui font la réputation des voitures particulières de VW, mais aussi une véritable utilité et une capacité 4×4  » 4Motion  » pour ceux qui le souhaitaient.

Bien que vous ne confondiez certainement pas l’habitacle ou la conduite d’un Amarok avec ceux d’un SUV Touareg ou Tiguan moderne, les deux seront assez bons pour élever l’attrait de la propriété du VW au-dessus de celui de la plupart de ses concurrents, même maintenant. L’Amarok présente un intérieur à la finition plus uniforme et légèrement plus riche que la moyenne de la catégorie, ainsi qu’une tenue de route plus soignée. Et lorsque VW a choisi de remplacer les moteurs diesel de 2,0 litres à quatre cylindres légèrement surchargés qui motivaient les premières voitures par un V6 TDI de 3,0 litres en 2017, elle a ajouté du raffinement, des performances et de la maniabilité.

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3. Ford Ranger

Il est peu probable que ce soit une surprise, et il est encore moins probable que l’on vende beaucoup de  » voitures « , mais c’est néanmoins vrai : le pick-up d’une tonne à plateau le plus maniable que vous puissiez acheter actuellement est une Ford.

Le Ranger est le camion léger  » global  » actuel du Blue Oval. Il a été lancé sous sa forme actuelle en 2010 ; il a été conçu dans l’un des plus grands marchés de pick-up de Ford en dehors des États-Unis, en Australie ; et il est construit dans six endroits dans le monde, les véhicules du marché européen provenant d’Afrique du Sud.

C’est l’un des rares pick-ups disponibles au Royaume-Uni avec un choix de carrosseries à cabine simple, à deux places et plus et à quatre portes à double cabine, la longueur de l’espace de chargement diminuant au fur et à mesure que l’habitacle se gonfle. Les moteurs acceptent des turbodiesels à quatre et cinq cylindres d’une puissance maximale de 210 ch, avec un choix de boîtes de vitesses manuelles ou automatiques.

Le Ranger n’offre pas l’attrait matériel de l’habitacle de certaines alternatives, mais il offre une position de conduite confortable, un raffinement mécanique décent et une conduite sur route relativement stable et docile, avec des commandes harmonieusement pondérées et bien réglées qui permettent une conduite impressionnante et intuitive.

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4. Mercedes Classe X

L’affirmation de Mercedes selon laquelle la Classe X est la première camionnette de marque haut de gamme au monde peut sembler comporter certains trous flagrants en forme de Cadillac-Escalade EXT dans d’autres marchés, mais en ce qui concerne la plupart des conducteurs européens, elle devrait tenir la route. Et la Classe X offre certainement un habitacle plus riche et plus sophistiqué que les autres options ici, bien que l’expérience de conduite distingue un peu moins clairement la voiture.

Basée sur une plate-forme, et construite dans une usine, partagée avec la Nissan Navara (et également liée à la Renault Alaskan, dont l’apparition sur le marché britannique a été abandonnée avant même l’arrivée de la voiture), la Classe X est néanmoins le seul véhicule parmi ses relations les plus étroites que l’on puisse avoir avec un moteur V6 diesel.

Il est également doté de ressorts hélicoïdaux, contrairement à la suspension par ressorts à lames plus typiques de la catégorie, bien qu’il ait du mal à traduire cet avantage en un avantage dynamique perceptible pour la tenue de route. La Classe X est décemment confortable et raffinée à conduire, faisant de l’ombre à certaines de ses concurrentes, mais n’établissant pas de nouvelles références tout à fait comme son positionnement aurait pu le laisser croire. Cela vaut toujours la peine d’être considéré.

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5. Nissan Navara

Les constructeurs automobiles japonais tels que Nissan peuvent à juste titre prétendre avoir été présents dès le début de la vie du pick-up compact. Lorsque l’entreprise qui est devenue plus tard Nissan a contribué à éveiller les marchés asiatique, américain et australien au potentiel de ces véhicules utilitaires super polyvalents, même à l’époque d’avant-guerre, elle l’a bien sûr fait avec des voitures portant des insignes Datsun plutôt que des insignes Nissan. Et pourtant, il a établi un modèle et une lignée qui ont mené au Nissan Navara moderne.

Le Navara est équipé d’un choix de moteurs turbodiesel de 2,3 litres, disponibles avec 161 ou 187 ch, de quatre roues motrices arrière ou permanentes, de boîtes de vitesses manuelles ou automatiques et de carrosseries quatre places à cabine double ou king-cabine. Il a subi un important lifting de mi-vie en 2019, avec l’ajout de la suspension, du freinage, de la boîte de vitesses et de l’équipement intérieur.

Avec la récente mise à jour susmentionnée, Nissan a remédié au plus grand défaut dynamique des versions à suspension de voiture du Navara en équipant tous les niveaux de finition d’un essieu arrière multibras à suspension hélicoïdale. Le Navara offre une conduite et une maniabilité compétitives (bien que non exceptionnelles), et un intérieur plutôt ordinaire mais fonctionnel d’une agréable ambiance respectable. Le remorquage, le portage et la capacité 4×4 sont tous bons.

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6. Isuzu D-Max

Isuzu est le spécialiste autoproclamé de ce segment, et le D-Max pourrait être l’antidote pour quiconque est rebuté par la marchandisation de la plate-forme utilitaire moderne.

L’habitacle est peu peuplé par les commandes secondaires nécessaires, avec des boutons, interrupteurs et leviers surdimensionnés faciles à saisir si vous portez des gants de travail, et un espace spacieux pour les pieds. Ce n’est pas un habitacle conçu ou configuré en fonction d’une qualité perçue, mais si vous aimez l’idée d’une option robuste et sans fioritures, cela devrait vous plaire.

Le fait que le D-Max puisse être acheté pour moins de 17 000 £ plus TVA sous forme de produit dérivé commercial à cabine simple de bas de gamme, doit cependant aussi aider à le faire aimer par ceux qui aiment s’occuper des centimes pendant qu’ils s’occupent de leur troupeau particulier de moutons de montagne gallois ou de plusieurs hectares de forêt de collines du Cumbria.

Le moteur diesel de 1,9 litre, légèrement malodorant, insiste pour que la D-Max se déplace avec entrain, et c’est l’un des nombreux facteurs qui font de cette option l’une des moins raffinées et des moins habitables de la catégorie des camionnettes. Mais si vous voulez vraiment un cheval de trait que vous n’avez pas besoin de vous sentir coupable d’utiliser et d’abuser, vous n’avez pas besoin de chercher plus loin.

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7. SsangYong Musso

Musso  » signifie rhinocéros en Corée du Sud, où ce véhicule est produit – et dans d’autres marchés mondiaux anglophones, c’est exactement le nom qu’on lui donne. On est loin du SUV vaguement sportif du même nom conçu par Ken Greenley et arrivé au Royaume-Uni au milieu des années 1990, mais il offre une performance et une tenue de route respectables, ainsi qu’une forte capacité de remorquage et une grande utilité, aux acheteurs avertis qui ont besoin de ce genre de choses pour un budget limité.

Le moteur diesel de 2,2 litres du Musso, 179 ch, offre plus de puissance que certains de la catégorie, et sa capacité de remorquage de 3,5 tonnes sur une remorque freinée dépasse également celle de certains rivaux. La voiture n’a pas le plus grand espace de chargement du segment, mais elle offre quatre sièges assez grands pour être utilisés par des passagers adultes. C’est aussi l’une des voitures les plus courtes de son genre, ce qui la rend attrayante pour ceux qui ont eu du mal à faire entrer de telles voitures dans des places de parking comme celles que l’on trouve généralement dans les parkings britanniques.

La Musso se comporte bien, et son raffinement mécanique et sa consommation de carburant sont également respectables. Mais le talon d’Achille dynamique de la voiture est facilement responsable d’un roulement nerveux et bruyant, et c’est ce qui l’empêche de figurer plus haut sur cette liste.

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8. Mitsubishi L200

La Mitsubishi L200 a été l’un des premiers véhicules à bénéficier de l’échappatoire fiscale sur les voitures de société qui a permis au marché des camionnettes de se développer au Royaume-Uni. Il est maintenant disponible dans sa sixième génération complète, avec un moteur turbodiesel de 2,2 litres développant 148 ch et en version  » club cab  » ou double cabine, bien qu’il soit possible d’avoir plusieurs niveaux de finition pour combiner l’équipement, la capacité 4×4, l’allure robuste et la valeur selon vos préférences.

Dans sa génération actuelle, c’est la voiture qui a terminé cinquième et dernier dans notre dernier test de groupe de camionnettes en 2018. Il a été critiqué pour sa position de conduite curieusement configurée, pour son habitacle légèrement exigu, pour sa direction particulièrement lente et vague, pour son moteur diesel bruyant et pour sa capacité à maintenir facilement la traction sur des terrains plus difficiles.

Grâce à son style moderne, à son habitacle spacieux et à sa capacité de remorquage et de transport, la L200 est plus compétitive que ses concurrentes, tout comme elle l’est en termes de performances et d’économie de carburant.

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BIENTÔT :

Rivière R1T

La Rivian R1T est ce que vous obtenez si vous créez une toute nouvelle entreprise automobile avec un petit groupe d’ingénieurs talentueux et un ancien concepteur de Jeep, et que vous concevez votre propre plateforme de voiture électrique à partir de zéro dans le but de donner au monde son premier  » EV d’aventure « . Selon le patron de l’entreprise, RJ Scaringe, les riverains se partageront la différence entre une Land Rover moderne et une Tesla.

Le R1T sera le premier d’entre eux, prévu pour la fin 2020. Un pick-up double cabine de grande taille, il aura une autonomie de plus de 200 miles à partir d’une batterie de propulsion de 105kWh dans sa forme standard, allant jusqu’à 400 miles en version haut de gamme. Quatre moteurs électriques fourniront jusqu’à 754bhp, cependant, avec 0-62mph possible en 3.0sec plat.

Le plancher de l’aire de chargement du véhicule sera quant à lui renforcé par de la fibre de carbone et du Kevlar afin de protéger la batterie de propulsion en dessous. Ne vous attendez donc pas à ce que ce véhicule soit bon marché, mais attendez-vous à ce qu’il fasse de sérieuses vagues lorsqu’il arrivera en Grande-Bretagne.

Tesla Cybertruck

Un an après l’arrivée de la Rivian R1T, elle sera suivie par une réponse inhabituelle mais inévitable du pionnier de la VE, Tesla. Le Cybertruck angulaire, et prétendument à l’épreuve des balles, aura jusqu’à trois moteurs électriques et une autonomie de plus de 500 milles dans sa version de haut niveau, avec une capacité de remorquage revendiquée de plus de six tonnes et une aire de chargement de la même taille que celle d’un Ford F-150. Comme les autres gros modèles de Tesla, le Cybertruck fonctionnera avec une suspension pneumatique réglable en hauteur.

Le patron de Tesla, Elon Musk, a affirmé que quelque 200 000 clients avaient effectué des dépôts en espèces pour le Cybertruck dans la semaine suivant le dévoilement du véhicule. Les versions haut de gamme devraient coûter entre 50 000 et 60 000 £, avec des versions à propulsion arrière moins chères, moins puissantes et moins polyvalentes disponibles pour moins cher.

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