Top 10 des meilleurs crossovers compacts 2019

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Les petites superminis gonflées semblent faire fureur chez les acheteurs en ce moment, alors quel multisegment compact prend le trône dans notre top 10 ?

Le SUV multisegment moderne est là pour rester, et le segment des multisegments compacts est celui qui connaît la croissance la plus rapide, presque tous les fabricants étant soit en concurrence dans cette catégorie, soit en projet.

Dans l’ensemble, il ne s’agit pas d’une catégorie composée de voitures intéressantes ou dynamiquement séduisantes, mais plutôt de superminis de grande hauteur offrant plus d’espace et de commodité – et, si vous êtes prêt à payer pour cela, un badge haut de gamme assorti. Même certains des meilleurs exemples de la race ont des montures légèrement incertaines et une tenue de route indigeste en raison du poids supplémentaire et des centres de gravité élevés associés à la race.

Ce sont néanmoins les dix meilleurs crossovers compacts que l’argent peut acheter, si vous vous trouvez sur le marché. Et en ce moment, beaucoup de gens le sont.

1. Volkswagen T-Cross

Volkswagen a observé et attendu que ses rivaux se précipitent pour profiter de la popularité de telles voitures – et le premier multisegment compact de la firme, le T-Cross, ressemble beaucoup au genre de voiture qui a été jugée et exécutée avec soin.

En plein milieu de la classe en termes de taille et de prix, le T-Cross se démarque de certains de ses rivaux et présente un style plus typique des SUV que d’autres. La gamme de moteurs est limitée, pour l’instant, à une paire d’essence de 1,0 litre turbocompressée à trois cylindres, avec un diesel de 1,6 litre qui devrait être ajouté plus tard en 2019.

Nous avons conduit les deux versions de 94 et 113 ch du TSI de 1,0 litre et, bien que ce dernier soit un peu plus rapide et plus facile à conduire (grâce en grande partie au fait qu’il possède un pignon supplémentaire dans sa boîte manuelle par rapport au premier), aucune des deux versions ne semble lente. Le raffinement est bon, l’économie aussi (les deux voitures sont bien capables de rouler à 50 milles à l’heure lors d’un long voyage à l’extérieur de la ville) et le roulement et la tenue de route sont bien résolus avec un sens de conformité pragmatique et un amortissement à basse vitesse qui devrait faire aimer la voiture à ses propriétaires.

L’aspect pratique est très bon pour une voiture aussi compacte, une banquette arrière coulissante de série ajoutant de la polyvalence lorsque vous devez transporter des articles plus volumineux. Donc, dans l’ensemble, bien que la qualité perçue de l’habitacle ne soit pas aussi bonne qu’on pourrait s’y attendre de la part de Volkswagen, le T-Cross est facilement assez bon pour être notre meilleure recommandation de la catégorie.

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2. Siège Arona

La Seat Arona a battu d’un an le T-Cross connexe sur le marché britannique et a été notre meilleur choix de la catégorie pendant un certain temps. Maintenant, bien que seulement en comparaison avec le T-Cross, son intérieur ne semble pas aussi accommodant qu’auparavant, et son expérience de conduite n’est pas aussi bien équilibrée.

L’intérieur de l’Arona est un peu plus statique et sa tenue de route plus fade que celle des autres modèles plus sportifs que la normale de Seat, mais la voiture possède un raffinement et une maniabilité solides et une gamme de moteurs plus étendue que celle offerte dans la VW.

Dans une catégorie axée sur le style, la commodité et l’aspect pratique, l’Arona offre plus que la plupart de ses rivales, avec un prix légèrement plus élevé que la moyenne de la catégorie, compensé par un infodivertissement de premier ordre et la solidité de la sensation tactile.

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3. Renault Captur

Depuis quelques années, c’est le SUV supermini le plus vendu en Europe, même si, sur le plan dynamique, il ne correspond pas au passé de Renaults. Le fait d’être basé sur la Clio est un bon point de départ, cependant, et la Captur a usurpé le succès de sa sœur superminie, même si elle a un léger problème de contrôle de la carrosserie qui la rend considérablement moins apte à rouler sur des routes bosselées : un segment courant qui échoue. Sinon, la maniabilité relativement souple et fluide du Captur reste une bonne publicité pour lui.

Tout comme la Seat Arona, le Captur a du style avec ses options de peinture bicolore funky, avec un peu de la polyvalence intérieure d’un monospace. En termes de style, c’est bien plus un supermini qu’un tout-terrain robuste. En ce qui concerne le prix, c’est un bang au milieu du segment.

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4. Mazda CX-3

Le multisegment compact de Mazda est l’un des plus maniables sur le marché, mais il offre un peu moins d’espace – dans le coffre et à l’arrière – que la norme de la catégorie, et un prix élevé par rapport à des concurrents plus axés sur la pratique. Elle est aussi très belle, avec un bel extérieur et un intérieur bien aménagé.

Les diesels sont loin d’être aussi propres et maniables que les voitures à essence, même s’ils sont performants et économes ; bien que la plupart dans cette catégorie par un moteur à essence en tout cas.

Cela laisse cette Mazda un peu difficile à vendre quand on considère les économies relatives à quatre chiffres sur des rivales similaires et meilleures – mais c’est quand même une voiture que nous aimons pour de bonnes raisons.

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5. Audi Q2

Audi est devenu le premier des triomphants de la marque premium allemande à jeter son dévolu sur le segment des multisegments compacts – et il l’a fait de façon beaucoup plus convaincante avec le Q2 que Mercedes-Benz ou BMW ne l’a fait, au fil des ans, en tentant de miniaturiser un SUV haut de gamme.

Ne vous attendez pas à des prouesses hors route – notamment parce qu’on ne s’attend pas à ce que des voitures comme celle-ci, dont peu offrent même une traction intégrale, le fassent. Cependant, vous ne serez pas déçu de l’intérieur luxueux du Q2, de son style alternatif ou de sa maniabilité étonnamment vive.

Le Countryman de la Mini peut être plus attrayant pour certains acheteurs, mais il est beaucoup moins raffiné que le hayon surélevé d’Audi. Beaucoup plus cher que les habituels superminis-SUV suspects, mais moins cher que les principaux rivaux premium, le Q2 se glisse dans le top 5 de notre catégorie.

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6. Citroën C3 Aircross

Le C3 Aircross remplace le C3 Picasso dans la gamme Citroën, les SUV pulvérisant le segment des monospaces en Europe. C’est l’une des voitures les plus économiques de cette catégorie, mais aussi l’une des plus confortables, avec un niveau de raffinement typiquement Citroën à l’intérieur, malgré le manque de sentiment de qualité.

Il est dommage que la tenue de route soit si fade, et que ni le raffinement ni les performances réactives et faciles à conduire ne recommandent particulièrement la voiture. Des détails comme la bonne qualité des changements de vitesse et la sensation de conduite assurée sont des détails dynamiques auxquels Citroën ne prête pas attention, et ils ont été un peu négligés ici aussi.

La praticité est au moins égale à celle des meilleures voitures de la catégorie, tandis que le style de la C3 Aircross la distingue de ses rivales.

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7. Nissan Juke

Le Juke de Nissan, qui a enflammé le segment des SUV de type B il y a dix ans, est maintenant un peu plus long à la dent. Cela mis à part, elle est d’un bon rapport qualité-prix et se comporte mieux que certaines autres dans la catégorie grâce à son poids et à ses dimensions relativement modestes et à son centre de gravité bas.

Un prix qui se situe en bas de l’échelle aide à continuer à faire évoluer le Juke en grand nombre, malgré l’arrière exigu et l’intérieur plastifié qui a longtemps été à la traîne par rapport au meilleur de la catégorie.

Mais c’est toujours le père quand il s’agit du volume des ventes au Royaume-Uni.

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8. DS 3 Crossback

Cette nouvelle marque premium est également la première à utiliser la plate-forme supermini  » CMP  » de PSA-Peugeot-Citroën et sera la première à proposer une chaîne de traction électrique dans cette catégorie. La DS3 Crossback est à peu près de taille moyenne, bien que les prix élevés limitent un peu son attrait.

Il est conçu sur le thème des produits de luxe design, comme tant de modèles de DS Automobiles, avec des matériaux plus riches qui contribuent à rehausser l’ambiance de l’habitacle – du moins jusqu’à ce que vous tombiez sur les éléments les moins chers. La praticité est compétitive sans être exceptionnelle, avec une ligne d’épaule haute qui donne aux quartiers arrière une sensation particulièrement claustrophobe.

Le moteur essence 1,2 litre turbocompressé de PSA constitue la majeure partie de la gamme de moteurs, qui s’étend de 99 ch à 153 ch, avec un 1,5 litre diesel de 99 ch également inclus. L’expérience de conduite de la voiture est généralement assez agréable : la voiture est souple sans être molle, elle est généralement raffinée, et sa conduite est intuitive et prévisible.

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9. Suzuki Vitara

Le Vitara est un peu plus robuste et robuste que beaucoup d’autres dans cette catégorie ; mais avec cet écusson sur son hayon, il devrait l’être.

Ce serait une erreur de dire qu’il s’agit d’un véritable tout-terrain, mais il existe au moins deux versions à quatre roues motrices qui utilisent le système à quatre roues motrices à embrayage  » Allgrip  » de Suzuki – et avec lesquelles vous pouvez associer des boîtes de vitesses manuelles ou automatiques. Le moteur diesel qui était autrefois proposé sur la voiture a récemment été retiré de la vente, il s’agit donc strictement d’un choix entre des turbo-essence de 1,0 litre et 1,4 litre de 109 et 138 ch respectivement.

La voiture est plus agile qu’elle n’en a l’air, mieux aménagée à l’intérieur que ce que les photos laissent entendre, et elle se comporte plus proprement qu’on ne le croit. Les prix inférieurs à la concurrence en font un achat tentant, bien qu’il ne soit pas aussi pratique que les autres noms de cette liste. Mais si Suzuki aiguise la direction, améliore la qualité de l’habitacle et augmente un peu l’espace pour les occupants de la deuxième rangée, elle pourrait se hisser plus haut sur cette liste.

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10. Plumeau Dacia

Ni plus ni moins que le petit SUV le moins cher que vous pouvez acheter. Au complet – un tout-terrain assez compétent, et une voiture familiale spacieuse et frugale, bien qu’avec des défauts dynamiques et une cote de sécurité en cas d’accident inférieure d’un ou deux échelons à celle des concurrents.

Bien sûr, le diesel est plus cher que l’essence d’entrée de gamme, et c’est un vieux truc bruyant en plus, mais pour l’argent, seule l’occasion s’en approche. Strictement pour l’espace et la capacité qu’il offre pour l’argent, il est dans une classe à part.

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