Volvo XC40 Recharge 2021-2025 d’occasion à l’examen
Intelligent, élégant et étonnamment rapide, le XC40 Recharge est la version non conventionnelle d’un SUV relativement conventionnel qui a donné le coup d’envoi de la réinvention électrique de Volvo.
Le XC40 est arrivé en 2017 avec un choix de moteurs essence et diesel traditionnels, mais Volvo avait toujours prévu de transformer son mini-SUV à la mode en VE et l’a conçu pour abriter une batterie et un moteur électrique (ou deux) dès le départ.
Trois ans plus tard, la Recharge a vu le jour, avec un groupe motopropulseur à deux moteurs étonnamment puissant, développant 402 ch et 487 lb-pi. C’est plus qu’un Lotus Emira V6, et suffisant pour passer de 0 à 62 km/h en 4,9 secondes. Dans un crossover. Un crossover Volvo.
Il est dommage que la P8 (comme elle a été baptisée au lancement) n’ait pas une tenue de route à la hauteur de sa vitesse en ligne droite, mais son poids de 2,2 tonnes a inévitablement limité la dynamique. La conduite est également décevante sur tout ce qui n’est pas du macadam lisse comme du beurre.
Volvo avait pourtant bien réfléchi à l’autonomie et à l’efficacité de la Recharge P8, de sorte qu’il n’y avait pas que des pneus qui grattaient et des passagers qui avaient la nausée. La XC40 la plus performante était équipée d’une batterie de 78 kWh, promettant une autonomie de 259 miles, et compte tenu de ses vitesses de charge en courant continu allant jusqu’à 150 kW (ce qui était considéré comme rapide à l’époque), la batterie peut passer de 10 % à 80 % en une demi-heure environ.
Volvo a rebaptisé la Recharge P8 en Recharge Twin en 2021 et a élargi la gamme avec une version coupé appelée C40. Un an plus tard, elle a lancé une nouvelle version à moteur unique de 228 ch, offrant une plus grande efficacité pour moins d’argent, tout en restant assez rapide dans l’utilisation quotidienne. Elle n’était cependant pas aussi longue qu’elle aurait dû l’être. Alimentée par une batterie de 69 kWh, la Recharge à moteur unique, plus discrète, revendiquait une autonomie de 263 miles, mais lorsque nous l’avons conduite pour la première fois, elle n’a parcouru qu’environ 200 miles.
En même temps, une nouvelle finition Core a été ajoutée pour réduire le prix de la Recharge et la rapprocher des VE du segment inférieur, donnant à ceux qui recherchent un VE de la taille d’un hayon l’opportunité d’entrer dans une voiture légèrement plus grande et plus élégante pour un prix similaire.
Cela peut être attrayant à l’état neuf, mais vous voudrez une voiture plus haut de gamme Plus (ou même Ultimate) si vous achetez une voiture d’occasion, car la pompe à chaleur et les sièges chauffants rendent les trajets en hiver beaucoup plus agréables.
Tous les modèles XC40 Recharge ont une ambiance intérieure minimaliste et élégante, quel que soit le niveau de finition. Le tableau de bord est bien agencé, les boutons et interrupteurs sont tactiles et le raffinement général est impressionnant. Les boiseries claires contribuent à rehausser l’ambiance par rapport à l’atmosphère plus austère que l’on trouve dans les modèles rivaux.
Le toit panoramique et le système audio Harman Kardon confèrent à la variante Ultimate, la plus haut de gamme, un avantage luxueux par rapport aux autres modèles de la gamme.
Toutes les versions sont équipées du même combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces et d’un écran tactile d’infodivertissement de 9,0 pouces orienté vers le portrait et fonctionnant avec le logiciel Android Automotive de Google. Il est rempli de fonctions utiles mais n’est pas le plus facile à utiliser et est particulièrement délicat à manipuler lors des déplacements.
C’est un véhicule électrique étonnamment pratique et spacieux. Volvo a veillé à ce que l’ajout d’un ou deux moteurs électriques et d’une batterie à la configuration du XC40 n’empiète pas sur l’habitacle. Le coffre conserve 410 litres (contre 452 litres pour la voiture à moteur à combustion interne) et il y a un « coffre » de 31 litres pour les câbles de recharge.
Elle dispose également d’innombrables emplacements pour ranger tous les objets habituels de la famille, avec de grands bacs de portières pouvant accueillir aussi bien une bouteille d’eau qu’un ordinateur portable.
Volvo XC40 Recharge 2021-2025 d’occasion à l’examen
La XC40 Recharge s’est présentée sous de nombreuses formes différentes au cours de sa durée de vie. Nous avons passé beaucoup de temps avec la version 67kWh à propulsion arrière, et c’est sur elle que nous nous concentrerons pour le reste de cet examen d’occasion.
La XC40 P8 Recharge à double moteur a été la première Volvo EV, en 2020, suivie par la C40 Recharge l’année dernière. Et puis ceci : une XC40 Recharge à moteur unique.
La taille de la batterie a légèrement baissé par rapport à la XC40 Recharge plus chère (qui est devenue la Recharge Twin) : La capacité utilisable de 75 kWh est de 67 kWh. Cependant, comme le moteur unique est plus léger de 158 kg, son autonomie n’est pas trop réduite, avec 263 miles contre 270.
Avec un seul moteur pour les roues avant, ce XC40 développe 228 ch contre 403 ch pour le Twin. Le 0 à 62 km/h est donc plus lent de 2,7 secondes, mais cela reste correct par rapport à la concurrence.
Le XC40 à moteur unique ajoute également un niveau de finition inférieur, appelé Core. Il s’agit d’un excellent rapport qualité-prix en occasion, qui commence à se rapprocher des voitures de la catégorie inférieure, comme la Cupra Born e-Boost.
La Core n’est pas équipée de série d’une pompe à chaleur ni de sièges chauffants (les deux sont plus efficaces pour les matins froids d’hiver), mais elle est bien plus abordable que le modèle Plus. Comme d’habitude, il y a de tout et de rien.
Comme dans la Polestar 2, il n’y a pas de bouton de démarrage dans le XC40 Recharge : il suffit de s’asseoir à bord et de tirer le petit sélecteur de vitesse pour la position » D « . Pour le reste, rien ne diffère de ce que l’on trouve dans les XC40 essence ou diesel.
Même si le moteur unique est le modèle le plus lent, le couple instantané le rend suffisamment rapide, comme en témoignent les pneus avant qui se débattent lorsque vous leur envoyez la totalité des 228 ch (cela faisait longtemps que je n’avais pas connu un tel effet de couple, pas désagréable mais tout à fait perceptible).
Néanmoins, cela signifie que vous ne vous sentez pas lésé. Ce XC40 arrive facilement à atteindre les 70 miles par heure sur une petite route, donc je ne vois pas pourquoi vous auriez besoin de la puissance supplémentaire du Twin. Ce n’est même pas comme si la version la plus chère offrait une meilleure qualité de conduite : elle est trop bancale dans les deux cas.
Le puissant groupe motopropulseur n’a aucune difficulté à motiver les 2188 kg de poids en ordre de marche de la Recharge, mais l’effet de la masse est évident lorsqu’on demande à la voiture de changer de direction, et aussi sur tout ce qui n’est pas un macadam lisse. Même les petites imperfections provoquent un mouvement de tremblement à travers le châssis et les amortisseurs passifs luttent pour maintenir l’ordre sur les routes plus accidentées, les roues de 20 pouces de notre voiture d’essai n’aidant probablement pas les choses.
Un mode de conduite à une pédale peut être sélectionné pour appliquer un ralentissement énergique lorsque l’on lève l’accélérateur, mais il est un peu vif pour un fonctionnement en douceur dans le trafic avec arrêts et démarrages. Il est plus naturel de laisser la voiture rouler en roue libre et de réguler l’arrêt par régénération et par friction à l’aide de la pédale de frein. Le régulateur de vitesse Pilot Assist de Volvo, qui permet de suivre la voie, reste un excellent moyen de gérer la vitesse de croisière et les embouteillages.
Là où c’est moins impressionnant, c’est au niveau de l’autonomie. Je ne conduisais pas comme un fou, mais j’ai tout de même eu du mal à obtenir une moyenne supérieure à 2,0 mégawatts, alors que l’autonomie annoncée est inférieure à 200 miles. C’est suffisant pour la plupart des trajets en famille (le principal groupe démographique du XC40), mais pour les vacances ? C’est là que les choses se gâtent.
C’est ce que confirment les données de notre titre frère What Car ?, qui a récemment effectué un test d’autonomie en été, en faisant rouler des VE jusqu’à ce qu’ils rendent l’âme. La XC40 n’a pu parcourir que 226 miles par temps idéal, bien en deçà de son autonomie officielle de 263 miles. En hiver, l’histoire sera encore pire.
Volvo XC40 Recharge 2021-2025 d’occasion à l’examen
Si vous recherchez une voiture électrique familiale, pratique, esthétique et dotée d’un style scandinave, vous savez où la trouver. Même si l’efficacité, l’autonomie et la dynamique de conduite sont mises de côté.