Volvo XC60 Recharge T6 AWD Plus : essai au Royaume-Uni

La voiture familiale de prédilection de la classe moyenne supérieure devient rapidement un SUV de taille moyenne hybride rechargeable. Il est donc logique que Volvo, qui s’est habilement présenté comme le constructeur de voitures durables par excellence, ait révisé son Volvo XC60 Recharge T6 hybride rechargeable pour rester compétitif.

Le cœur de la mise à jour est un groupe motopropulseur amélioré qui comprend une nouvelle batterie dont la capacité est passée de 11,6 kWh à 18,8 kWh et un moteur électrique arrière plus puissant (145 ch), ce qui porte la puissance totale du T6 à 345 ch. En outre, l’autonomie en mode électrique seul passe de 33 à 48 miles. La conduite à une seule pédale a également fait son apparition.

Une version hybride rechargeable T8 Recharge, plus puissante et actualisée, fait également partie de la gamme et développe 449 ch, ce qui en fait la voiture la plus puissante jamais produite par Volvo. Mais c’est ce T6 qui prendra la plus grande part des ventes de PHEV, qui à leur tour prendront une grande part des ventes globales de XC60 – 40% pour être précis.

Le défi pour les constructeurs automobiles soucieux de l’environnement comme Volvo est de dégager un air premium sans nécessairement utiliser les matériaux que la plupart d’entre nous associent au luxe. Dans le XC60, l’astuce est réussie sans problème, avec un tissu écologique intelligent qui ne donne pas une seule fois l’impression d’être le parent pauvre du cuir.

Ailleurs dans l’habitacle, un joli bois brut aux textures authentiques est associé à des métaux brossés et à un grand écran tactile orienté portrait. Grâce à l’association de Volvo avec Google, Google Maps est accessible directement sur l’écran tactile et fonctionne particulièrement bien avec la commande vocale.

En termes d’espace, les sièges arrière du XC60 sont moins exigus que ceux de son rival Jaguar E-Pace, et son coffre est également beaucoup plus grand.

Lors de notre essai, l’autonomie électrique prévue reflétait bien l’utilisation réelle. De plus, avec le système de navigation par satellite, le système planifie avec précision l’utilisation de la charge restante. Il fait correspondre de manière assez effrayante l’autonomie restante aux kilomètres restants jusqu’à la destination, en s’assurant que vous arrivez avec la batterie à zéro. L’autre avantage d’une plus grande autonomie est une réduction des émissions officielles de CO2 de 55 à 24g/km.

Le passage de l’électricité à l’essence se fait sans heurts et le moteur est doux à bas régime. Si vous mettez le pied au plancher, vous entendrez un bruit de combustion légèrement rauque, vous serez poussé vers l’avant par le couple instantané du moteur électrique et ensuite porté par le moteur à essence de 2,0 litres. Le sprint 0-62mph prend 5,7sec – 0,2sec plus rapide que dans le précédent XC60 Recharge T6.