Essai de la Denza Z9 GT EV
Cette Denza Z9 GT EV ne ressemble à aucune autre voiture chinoise qui l’a précédée.
On pourrait dire – et je le dirais – que les autres voitures chinoises cherchent à battre la concurrence en offrant plus : plus de puissance, plus de technologie et plus d’espace, le tout pour moins cher.
Cependant, Denza offre plus, mais pour un prix plus élevé. Les prix n’ont pas encore été confirmés, mais cette voiture électrique coûtera au moins environ 100 000 €. En France, ce sera similaire. En Australie, entre 55 000 € et 60 000 €, et en Chine, environ 45 000 €.
Denza Z9 GT EV
Elle présente une forme curieuse, rappelant celle d’un break. Elle n’est pas sans charme et se décline dans de jolies couleurs vives.
L’avant est un peu banal, mais on note des plis décoratifs sur les flancs et un arrière ravissant, de style « shooting brake », avec de grands feux arrière qui rappellent l’Amérique des années 1960.
Ce véhicule électrique (qui sera suivi d’une Denza Z9 GT PHEV) est équipé d’un moteur de 309 ch sur l’essieu avant et de deux moteurs de 416 ch à l’arrière, pour une puissance combinée de 1 140 ch.
Les roues arrière entièrement indépendantes lui permettent de réaliser quelques prouesses, notamment la « marche de crabe » et le braquage simultané des roues arrière pour se garer en créneau à votre place : il suffit de rouler le nez en avant, et l’arrière vous suit.
La direction des roues arrière est très utile dans les espaces restreints, mais elle rend la direction assez lourde et saccadée lorsque vous l’activez à basse vitesse, comme si vous deviez pousser pour franchir une sorte de barrière mécanique.
Un lidar est installé sur le toit, préparant la voiture à la conduite autonome. Denza mise sur une modification de la législation par les gouvernements pour autoriser des niveaux d’autonomie plus élevés ; lorsque ce sera le cas, l’activation ne devrait nécessiter qu’une simple mise à jour logicielle.
Son autonomie de 372 miles est moyenne. Mais Denza espère que son nouveau réseau de recharge compensera cela – et que cela deviendra son « moment eureka » à la manière du Supercharger de Tesla. J’oserais dire qu’elle en a vraiment besoin, car la voiture est simplement bonne. Elle est plus que correcte, mais pas exceptionnelle.
À l’intérieur, la qualité est globalement bonne. Stella Li, la vice-présidente exécutive, a maintes fois répété qu’elle ne voulait pas de cuir dans ses nouveaux showrooms Denza, qui devraient ouvrir au Royaume-Uni vers le mois de juillet.
Pourtant, cette Z9 regorge de cuir de vachette. Il existe même une option de couleur violacée très séduisante que, j’imagine, très peu de gens achèteront.
L’espace pour les passagers à l’arrière est exceptionnel. Il n’y a que quatre sièges, mais les quatre sont équipés de fonctions de chauffage, de climatisation et de massage, et les deux arrière sont également inclinables. Le coffre est en réalité plutôt petit et étroit, mais il y a un peu d’espace de rangement sous le plancher et un « frunk » également.
En conduite, elle est sacrément rapide. Il suffit de tirer sur la palette derrière le volant pour activer le mode boost, et on peut croire à ce temps de 0 à 100 km/h inférieur à 3,0 secondes. La cadence retombe toutefois au-delà de cette vitesse.
Si elle est fulgurante au démarrage, sa capacité d’accélération semble plus modérée à toutes les autres vitesses. Je pense que cela est dû à son poids.
Internautes, préparez vos doigts : elle pèse 2,9 tonnes. Un tel poids a un impact considérable sur tout. Lorsqu’il accélère à fond, le nez se soulève nettement.
Et puis il y a les freins. Avec trois tonnes et 1 100 ch, il en faut de bons, et les freins en carbone-céramique sont puissants. Mais la course de la pédale est tout simplement trop longue avant d’atteindre le fond.
La suspension pneumatique à double chambre offre plusieurs réglages, mais même le plus ferme reste sacrément souple.
Elle gagnerait à être un peu plus amortie pour les goûts britanniques. Elle a tendance à s’enfoncer profondément dans les ondulations de la route et à en ressortir assez lentement.
À vitesse d’autoroute sur des routes en bon état, elle est vraiment très confortable ; on pourrait parcourir de longues distances sans problème. Mais à vitesse réduite, on perçoit le cliquetis nerveux d’une voiture dont le châssis est très actif.
La tenue de route est plutôt bonne. À basse vitesse, elle est artificiellement légère, mais elle devient en réalité assez lourde lorsque la vitesse augmente. Elle semble naturelle à ces vitesses plus élevées – et vous pouvez la rendre encore plus lourde dans les menus.
Elle pourra accepter une puissance de recharge rapide de 1 500 kW, ce qui lui permettra de passer de 10 à 97 % (sans atteindre les 100 % afin de prolonger la durée de vie de la batterie) en seulement neuf minutes.
J’ai assisté à une démonstration de cette fonctionnalité, et c’est fascinant. Je conduis beaucoup de véhicules électriques, et j’ai très rarement besoin de recharger de 10 à 90 %. Si je fais une recharge rapide, je recharge plutôt de 10 à 30 % — juste assez pour rentrer chez moi, où je brancherai le véhicule car c’est beaucoup moins cher. Avec cette voiture, cela ne prendra que quelques minutes.
Denza estime qu’elle dépassera les 3,0 miles par kWh, et lors de mes essais, c’est à peu près ce qu’elle a fait.
Ce n’est pas mal pour une voiture de cette taille et de cette puissance, mais les constructeurs allemands obtiennent de bien meilleurs résultats, certes avec moins de puissance.
Denza Z9 GT EV
Cette voiture laisse un peu perplexe. Elle développe 1 100 ch, mais donne-t-elle vraiment l’impression d’être aussi rapide ? Elle présente les caractéristiques empiriques du luxe, mais donne-t-elle vraiment l’impression d’être haut de gamme ? Elle coûte 100 000 €, mais a-t-on l’impression d’être au volant d’une voiture à 100 000 € ? Je ne pense pas.
Au final, certains détails étranges l’empêchent de se présenter comme une rivale de Porsche. Les portes sont à commande électrique et l’ouverture qu’elles permettent est parfois irrégulière ; certains détails manquent de finition si l’on y regarde de près (comme le cache du miroir de courtoisie maintenu par un aimant) ; et l’écran tactile, bien qu’utile, affiche des polices assez standard issues d’un système d’exploitation Android, quelques majuscules erronées, et comporte même un gestionnaire de fichiers – un peu comme lorsque les écrans de commande chez McDonald’s ne fonctionnent pas et que le système d’exploitation par défaut prend le relais.