Alfa Romeo Stelvio 2.2d Sprint T4 2020 : bilan du Royaume-Uni



Qu’est-ce que c’est ?

C’est ce qui sera bientôt le plus vieux et le plus grand des deux SUV d’Alfa Romeo, le Stelvio – et il vient de subir un lifting de mi-vie.

Il y a des modifications et des améliorations pour l’intérieur, dont le manque relatif de qualité perçue réellement impressionnante et de technologie embarquée moderne a fait l’objet de critiques lors de son lancement il y a trois ans. Les niveaux d’équipement de la voiture ont maintenant été améliorés sur l’ensemble de la gamme, tandis que de nouvelles technologies de sécurité active et de conduite semi-autonome de niveau 2 ont été ajoutées à la liste des options.

Les acheteurs de Stelvio basés au Royaume-Uni peuvent choisir une voiture en finition Super, Sprint, Lusso Ti ou Veloce et équipée d’un moteur turbo essence 2,0 litres de 197 ch ou d’un moteur diesel quatre cylindres 2,1 litres de 188 ch sur la majeure partie de la gamme, seuls les modèles Veloce augmentant la puissance de ces moteurs à 276 ch ou 207 ch respectivement. Et puis, il y a la folle version Quadrifoglio de 503 ch, une voiture qui, dans les bonnes circonstances, peut même être un moyen plus rapide et plus fiable que n’importe quelle drogue émétique pour inciter vos enfants à rendre leur petit déjeuner.

Le Stelvio utilise une suspension à ressorts hélicoïdaux standard, avec des ressorts abaissés et renforcés et des amortisseurs « sélectifs en fréquence » sur les versions Veloce. Un pack performance qui ajoute des amortisseurs entièrement adaptatifs et un différentiel mécanique à glissement limité pour l’essieu arrière est disponible en option sur toutes les barres de la version Super d’entrée de gamme.

Tous les Stelvio sont équipés d’une boîte automatique à huit vitesses et tous ont une transmission à quatre roues motrices avec embrayage Q4, sauf le diesel d’entrée de gamme à propulsion arrière. Les prix commencent maintenant à moins de 40 000 €, ce qui représente une hausse de 6 à 10 % par rapport aux prix indiqués dans les brochures des modèles de 2019 – bien que cette comparaison ne tienne pas compte des spécifications enrichies de la nouvelle voiture.

Les moteurs Stelvio d’Alfa ont été rendus conformes à la norme Euro-6D WLTP en 2018, et aucune révision n’a été apportée aux systèmes de suspension ou de direction de la voiture, ni à aucun de ses groupes motopropulseurs.

A quoi ça ressemble ?

Nous avons testé la voiture sous la forme d’une Sprint 2,1 litres turbo diesel à quatre roues motrices de gamme moyenne, dans laquelle elle offrait un environnement et une expérience de conduite largement familiers. Si vous êtes plus passionné de conduite, vous avez plus de chances d’être attiré par la Stelvio que par la première, malgré les tentatives d’Alfa pour améliorer l’intérieur.

Les changements apportés à la cabine sont certainement à surveiller de près. La console centrale est désormais en aluminium rainuré et le levier de sélection des vitesses et les commandes d’infodivertissement sont plus riches en matériaux. Il y a aussi un petit plateau juste devant l’accoudoir dans lequel vous pouvez simplement déposer votre smartphone pour le recharger sans fil (si compatible), et – dans l’ère merveilleuse de la voiture sans clé – un nouveau compartiment de rangement de la taille d’un porte-clés juste à côté du levier de vitesse où vous pouvez garder vos clés de voiture tout en conduisant. Ce qui, exactement, n’allait pas avec le barillet d’allumage au départ est une question qui en intrigue encore plus plus d’un.

Il reste cependant de nombreux endroits où l’intérieur du Stelvio est un peu moins cher et plus sobre qu’une Audi, une Mercedes ou une BMW équivalente. La qualité des plastiques utilisés pour les bouches d’aération et les montants des colonnes peut être facilement comparée à ce que vous pourriez trouver dans une location de vacances, et l’aspect et la sensation de son tableau de bord monté sur le volant n’est pas beaucoup plus classe. Une grande partie du « cuir » utilisé dans la partie inférieure du tableau de bord n’est manifestement pas ce qu’il prétend être non plus.

Le côté positif, c’est que les sièges en partie en cuir sont assez lisses et tactiles, et qu’il y a d’autres beautés matérielles à découvrir. Les palettes de changement de vitesse surdimensionnées en aluminium montées sur colonne sont faciles à trouver sans avoir à chercher, et elles vous récompensent avec une touche métallique sympa.

Il y a aussi un logo Alfa Romeo « conçu dans » le couvercle du compartiment de chargement en deux parties qui se reflète de manière attrayante dans le rétroviseur et l’écran arrière. C’est le genre de chose qu’un designer inventerait pour ajouter un sentiment de richesse et d’occasion à une voiture d’une manière assez rentable.

Mais en fin de compte, Alfa aurait certainement pu faire plus pour améliorer la qualité de cet intérieur si elle avait vraiment voulu que le Stelvio tente enfin de sortir les gens des Q5 et des X3 en plus grand nombre. Ce qu’elle a fait n’est pas très convaincant, et ne réduit que très légèrement ce qui reste un déficit important par rapport à ses rivaux allemands.

Le système d’info-divertissement actualisé constitue une amélioration par rapport à l’ancien, à certains égards. L’écran de 8,8 pouces n’est pas plus grand qu’avant et souffre de la même obscurité généralisée qui le caractérisait auparavant, bien que cela signifie au moins qu’il ne devrait pas trop éblouir. Il est cependant plus utilisable qu’auparavant, grâce à un nouvel écran d’accueil personnalisable dont vous pouvez décider vous-même de la disposition afin de faciliter l’accès aux fonctions que vous utilisez le plus. La mise en miroir des smartphones filaires pour les téléphones Apple et Android est standard grâce à un port USB 2.0 en façade, et il y a un second port à l’arrière pour que les appareils des enfants continuent de fonctionner.

Vous démarrez le moteur de la voiture via un bouton sur le volant et, après l’habituelle agitation du diesel, le diesel de 2,1 litres d’Alfa fonctionne relativement silencieusement. Il s’agit néanmoins d’un diesel un peu démodé, qui offre un couple élevé à mi-régime, mais qui tourne aussi très lentement. Il tire avec beaucoup d’enthousiasme à partir de moins de 2000 tr/min, mais passe bien avant 4000 tr/min.

Le réglage des émissions WLTP d’Alfa a peut-être même accentué la tendance de la boîte à huit vitesses à passer les rapports supérieurs tôt en cours d’accélération et à s’accrocher aux rapports supérieurs un peu trop longtemps avant de rétrograder à faible vitesse, ce qui a parfois un effet négatif sur la réponse de la pédale de frein. Mais cela ne rend pas la voiture lente ou inactive, du moins si vous utilisez le mode de conduite dynamique, qui semble désactiver certaines des astuces du groupe motopropulseur pour réduire les émissions, et ajoute un poids bien nécessaire à un système de direction par ailleurs léger mais direct.

Même dans sa version de milieu de gamme, le Stelvio est agile, bien équilibré et accrocheur pour un SUV de taille moyenne. Elle a une conduite à basse vitesse, ferme et un peu chargée et, du moins jusqu’à ce que vous soyez habitué à la franchise et à la sensation de la direction rapide mais discrète, ce n’est pas la voiture la plus instinctive pour vous guider sur la route. Mais elle se comporte et se comporte comme une voiture avec une âme sportive, une fois que vous êtes habitué à son caractère légèrement inhabituel – et peu de concurrents directs parviennent à faire de même.

Dois-je en acheter un ?

Certaines des petites bizarreries et certains des petits plis de ces Alfas de la nouvelle génération de la plateforme Giorgio – les gremlins électriques, la réponse légèrement trop sensible de cette pédale de frein à commande électrique, et une ou deux autres choses – auraient peut-être dû être éliminés des voitures comme ce Stelvio maintenant. Notre voiture d’essai avait des vitres électriques qui ne fonctionnaient pas toujours comme on l’avait demandé la première fois, par exemple, et quelques faiblesses de conduite à basse vitesse que l’on ne s’attendrait pas à trouver dans une Audi ou une Mercedes.

Même si les tentatives d’Alfa pour faire de cette voiture un SUV plus sophistiqué n’ont eu qu’un succès limité, la Stelvio reste une belle et agréable alternative à ce qui est devenu le choix par défaut des options de marque haut de gamme – tant que vous appréciez le dynamisme de la maniabilité sur lequel elle continue de s’appuyer.

Après tout, Turin doit simplement fabriquer des voitures de ce type si elle veut continuer à fonctionner, et, dans certains détails, elle pourrait manifestement faire encore un peu mieux le travail. Nous devrions peut-être nous rappeler, cependant, que si elle fabriquait trop de SUV comme le font Ingolstadt et Stuttgart, pour Alfa, ce serait un échec encore plus grand.

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