Mercedes-AMG GT Black Series 2020 : bilan



Qu’est-ce que c’est ?

Voilà une chose. Dans un monde où les nouveaux moteurs sont rares : un nouveau moteur. En quelque sorte.

Le célèbre moteur V8 4.0 à manivelle en croix de Mercedes-AMG s’est transformé en un V8 à manivelle en croix pour la nouvelle série noire GT. C’est l’une des nombreuses mesures – dont certaines sont extraordinairement aérodynamiques – qui transforment le coupé GT deux places sur mesure d’AMG en l’une des supercars de piste les plus enivrantes de ces derniers temps.

Les modèles de la série noire ornent parfois le haut d’une ligne de modèles AMG. Ce n’est que le sixième jusqu’à présent : nous avions la SLK, qui était un pantalon, la CLK, qui n’en était pas un, la SL, qui était bizarre mais cool, la C63, qui était méga, et enfin, il y a sept ans, la SLS, qui était aussi un as.

Et maintenant, le GT a tellement changé que si je n’avais pas su que c’était un GT AMG, rien que par sa maniabilité, je ne l’aurais pas deviné. Donc, pour ce qui est des changements. Les différents éléments en fibre de carbone rendent la Black Series 35 kg plus légère qu’une AMG GT R. Le même aérodynamicien qui a développé la variante de la voiture de course GT3 a travaillé sur les éléments liés au vent. Un ensemble de piste, avec arceau de sécurité en titane et harnais à quatre points, est standard (et une option de suppression sans frais). Il comprend des roues forgées à 10 rayons, 19 pouces à l’avant, 20 pouces à l’arrière et des freins en carbone-céramique. La voiture coûte 335 000 €.

Ensuite, il y a le moteur. Ce qui était un vieux V8 à plan croisé, qui s’engageait déliramment, est devenu un V8 à plan plat, ce qui signifie que deux cylindres tirent en même temps. AMG a également modifié, entre autres, le vilebrequin, les arbres à cames et les collecteurs d’échappement, ce qui, je suppose, est vraiment évident. Des turbos plus gros avec de nouveaux roulements, une pression de suralimentation plus élevée, un taux de compression modifié et des refroidisseurs intermédiaires plus grands sont également prévus.

Les moteurs d’avions plats – comme les V8 de Ferrari et de McLaren – ont tendance à tourner à un régime plus élevé que les versions cross-plane. La manivelle a tendance à être plus légère, bien qu’elle modifie les vibrations, et ils peuvent ressembler à un quatre cylindres. Ici, le limiteur de régime n’augmente que de 200 à 7200 tr/min, bien que la puissance de pointe soit supérieure de 500 tr/min.

Un peu de pouvoir aussi. Avec 720 ch, c’est la voiture de série la plus puissante d’AMG, et il y a 590 lb-pi à ses côtés. D’une certaine manière, elle n’est pas très différente – puissance, taille du moteur, style du vilebrequin, turbos – des Ferrari F8 Tributo et McLaren 720S, mais cela ne donne pas l’impression d’essayer de copier ces voitures. Le moteur est à l’avant, après tout, même si l’on dit qu’il est à l’avant/au milieu.

Le moteur est bien loin sous ce vaste capot de près de deux mètres, dont le dessous frontal est largement consacré au refroidissement. C’est l’une des raisons pour lesquelles le plancher n’est pas complètement fermé, lui aussi. Si votre moteur se trouve derrière la cabine, il est plus difficile d’y faire entrer de l’air, mais il est au moins plus facile d’en sortir.

Ici, le moteur est très bas à l’avant et une boîte de vitesses automatique à sept rapports et à double embrayage se trouve à l’arrière. Le conducteur et (si vous pouvez en persuader quelqu’un) un passager sont assis entre les plus grandes masses de la voiture.

A quoi ça ressemble ?

L’intérieur est assez racé. Ces sièges sont d’un soutien brillant et impitoyable et, oh, avez-vous mis les harnais avant de fermer la porte ? Une fois à l’intérieur, le levier de vitesse diddy, plus quelques options de mode de conduite, sont une contorsion du coude derrière vous sur la console centrale, mais il y a des raccourcis pour certains sur le volant recouvert de Dinamica (c’est comme mais n’est pas Alcantara).

Le Lausitzring est assez cahoteux, alors on me dit que les amortisseurs sont peut-être mieux en mode Sport qu’en mode Course. Il y a de nouveaux bobinages, mais l’amortissement adaptatif demeure. On me dit aussi que c’est supportable sur la route, mais qu’il ne faut pas le faire quotidiennement. Nous devrons le découvrir une autre fois, mais je soupçonne que si votre voyage ne comporte pas une section de piste de course, vous avez probablement une voiture plus adaptée que celle-ci.

Sur un circuit, par contre, c’est formidable. Les voitures de la série noire sont toujours très bruyantes. Comme dans la salle des machines d’un bateau ou dans un atelier très fréquenté, il y a toujours quelque chose de cacophonique, et si ce n’est pas le bruit des pneus ou de la route, c’est le moteur. En général, c’est le moteur. Le nouveau V8 a une note graveleuse et attachante – rien à voir avec un V8 AMG normal, mais pas non plus aussi sonore qu’une Ferrari ou aussi plat qu’une McLaren. Je suppose que vous voudrez peut-être quelque chose qui sonne un peu moins comme une Ford Escort Mk2 légèrement tunée pour vos 335 000 €, mais j’aime bien ça.

Ce que j’aime le plus, c’est la façon dont il conduit. Donnez-moi une voiture à moteur avant, à propulsion arrière, avec une répartition des masses bien ordonnée et un grand dynamisme et je serai heureux pendant des jours, et c’est précisément ce genre de voiture. C’est comme si elle avait l’équilibre d’une Aston Martin V12 Vantage S mais avec l’agressivité et le caractère d’une Porsche 911 GT2 RS. Et c’est tout simplement fantastique.

Peu importe ce que vous faites avec les amortisseurs : le véhicule se balance et s’agite sur les trottoirs, mais semble par ailleurs agréablement stable, pas trop dur, et il y a un peu de mouvement de pendule et de corps dans les virages. Rien de grave, mais plus que ce que l’on peut trouver sur une 911 GT3 RS. Le poids indiqué est de 1520 kg (DIN), soit 35 kg de moins qu’une GT R, mais nous avons mis une GT R sur la balance à 1665 kg à pleine charge. Disons qu’elle pèse environ 1600 kg avec un peu de carburant et ce n’est pas exagéré pour une voiture de cette taille, de cette vitesse et de cette configuration, et qui nécessite autant de refroidissement.

Il est donc autorisé à se déplacer un peu sur ses ressorts et la façon dont il le fait est formidable. Il a des quantités absurdes de poussée vers l’avant et des freins qui ont des sachets de sensation et ne montrent aucun signe de décoloration. C’est payant de rester dessus quand on tourne. Le moteur, même s’il est très en arrière, est toujours devant vous et je pense qu’il pousserait un peu si vous ne gériez pas la vitesse d’entrée et les poids en courbe. Il est certain que dans les virages à grande vitesse où il n’y a pas de freinage, il y a un sous-virage stabilisé.

Mais à des vitesses faibles ou élevées, vous avez la possibilité d’obtenir une puissance de 720 ch en fléchissant la cheville. La Mk2 Escort intérieure de la GT grogne et redresse la ligne de la voiture. Le contrôle de stabilité étant activé en totalité ou en partie, il limite la puissance avant que la voiture ne soit totalement redressée. Lorsqu’il est désactivé, il y a un système de contrôle de la traction à 10 niveaux et la voiture tourne plus volontiers en milieu de virage.

Ce qui est particulièrement gratifiant, cependant, et je ne m’en souviens pas dans la GT R, c’est la communication dont fait preuve la Black Series. La direction est légère, mais le poids et le toucher sont naturels et intuitifs, pas au niveau de la GT3 RS, mais certainement au niveau des bavards.

Dois-je en acheter un ?

Je me souviens avoir conduit la GT R au MIRA et avoir été assez peu impliqué, mais être sorti et avoir été époustouflé par le temps au tour. Ici, vous pouvez conduire les crackers de la Black Series, vous sentir impliqué et lié au processus et, à la fin, il est probable qu’elle ait tourné environ cinq secondes plus lentement qu’une voiture de course GT3 pleine grandeur.

Quel plaisir ! Je pense que la série noire est aussi enivrante et gratifiante qu’une Porsche de série GT ou qu’une BMW M4 GTS – une voiture que j’aime beaucoup mais que certains de mes collègues trouvent terrible. Ils diront peut-être que j’ai tort d’aimer ça aussi, mais je ne pense pas. L’expérience montre qu’AMG ne cloue pas toujours ses voitures de la série noire. Je pense que celle-ci est parfaite.

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