Audi SQ8 E-tron

Dans le cadre du lifting de l’Audi E-tron et de son changement de nom en Q8 E-tron, l’E-tron S est devenu le modèle de base de l’Audi E-tron. Audi SQ8 E-tron.

Ce SUV électrique de 496 ch conserve sa disposition distinctive à trois moteurs (un à l’avant et deux à l’arrière), qui lui permet d’effectuer un véritable guidage du couple. Ainsi, il peut envoyer jusqu’à 162lb ft de couple supplémentaire à une roue plutôt qu’à l’autre, ce qui lui permet de tourner activement dans les virages.

Les modifications apportées par le lifting reflètent celles de l’Audi Q8 E-tron ordinaire. Le pack de batteries de 106 kWh fait passer l’autonomie WLTP de 221 à 284 miles (295 miles si vous choisissez la carrosserie Sportback, identique au coupé, comme sur la photo), tandis que l’efficacité énergétique reste plutôt faible, à 2,2mpkWh (2,3mpkWh pour le Sportback).

Cependant, si le Q8 E-tron 55 tient le rythme de ses rivaux, le SQ8 est confronté à la BMW iX xDrive50, qui obtient une autonomie de 341 miles avec une batterie de même taille. Quant au Genesis Electrified GV70, il est à peine plus petit et son autonomie est inférieure de 10 miles, mais il le fait avec une batterie plus petite de 29kWh. En d’autres termes, c’est 29 kWh d’électricité en plus qu’il faut injecter, payer et attendre à chaque fois que vous chargez la voiture.

Tout cela pourrait être pardonné si la SQ8 était vraiment extraordinaire à conduire, mais ce n’est malheureusement pas le cas. Avec un temps de 0-62mph de seulement 4.5sec, elle vit dans le territoire « inconfortablement rapide » que les EV les plus accélérés occupent. Et est-ce plus amusant ? Pas vraiment.

On pourrait croire que la vraie différence vient de la capacité de vectorisation du couple de la SQ8 E-tron. En mai dernier, nous avons eu l’occasion de voir ce qu’elle peut faire sur un lac gelé, et bien que ce soit très impressionnant, vous auriez du mal à remarquer la différence avec la Q8 E-tron régulière sur une route sèche.

La SQ8 E-tron semble légèrement plus agile que cette voiture, mais vous ne voudriez certainement pas faire déraper 2,6 tonnes de SUV sur une route publique.

L’agitation supplémentaire de la conduite de la SQ8 E-tron est plus perceptible. Elle n’est pas vraiment gênante, mais la contrepartie en termes de maniabilité n’est pas vraiment là.

La SQ8 E-tron est nettement plus rapide que la Q8 E-tron 55 et, grâce à ses passages de roues plus larges et sa position plus basse, elle a l’air plus sportive que ses consœurs. Le revers de la médaille est une augmentation considérable du prix et une pénalisation de la gamme, sans qu’une expérience de conduite sensiblement différente, et encore moins supérieure, ne les justifie.