Bentley Batur avis
Bentley Batur
Lorsque nous avons testé la Batur, il n’en existait que deux, tous deux prototypes de travail d’un coupé en édition limitée basé sur la Continental GT Speed qui signait l’avenir du design Bentley, la fin du moteur W12 et l’apogée du programme de carrosserie sur mesure proposé par Mulliner. Le programme a été lancé avec la Bacalar en 2021 ; cette Batur en est la suite.
Selon Bentley, il y a trois choses à noter dans le design de la Batur : la posture en » mode bête au repos « , comme un lion assis, autour des hanches arrière ; une » expression de force « , ou la calandre verticale, comme le poitrail d’un cheval ; et un » capot sans fin » (tout cela fonctionne mieux lorsque vous pouvez voir le PowerPoint), c’est pourquoi vous remarquerez la ligne de capot à profil latéral de la Batur qui se prolonge doucement jusqu’à la lunette arrière, pour accentuer ce qu’il y a sous le capot, sur lequel nous reviendrons.
En fin de compte, elle est censée rappeler la R Type Continental des années 1950, sans doute la plus belle voiture de Bentley et l’une des plus belles au monde.
Est-ce aussi le cas ? Je n’en suis pas convaincu, mais je ne pense pas que cela soit surprenant. Sur une architecture mécanique actuelle est venue se greffer une carrosserie volontairement différente de celle de la dernière Continental GT et qui est « une chance de voir notre futur langage de conception », selon Paul Williams, directeur technique de Bentley pour Mulliner et le sport automobile.
Elle doit cependant utiliser les mêmes points durs, pare-brise, barres de toit et montants A, et ne peut pas être si éloignée de la voiture existante qu’elle ne puisse être testée physiquement en cas de collision. Tous les Batur seront homologués au Royaume-Uni avant d’être expédiés ailleurs, et ils ne pourront être expédiés et utilisés aux États-Unis que dans le cadre de la réglementation « Show or Display ».
En ce qui concerne les futurs éléments de design, je regarderais les phares et la calandre. J’ai l’intuition – ce n’est qu’une intuition – que ce n’est pas plus extrême que cela. « Nous n’avons pas l’habitude de créer des chocs ou d’être super-agressifs », ajoute M. Williams.
Le capot de la Batur, qu’il soit interminable ou non, cache le moteur à essence W12 de la marque, avec ses 6,0 litres et ses deux turbocompresseurs, amélioré pour la dernière fois. Bentley a annoncé que le moteur serait retiré l’année prochaine, bien qu’il réponde toujours aux normes réglementaires et que Bentley remplisse ses propres obligations. Cela arrange bien l’entreprise de s’en débarrasser alors qu’elle s’apprête à devenir entièrement électrique d’ici à 2030.
Le W12 est une merveille technique compacte, complexe et puissante. La Batur est la Bentley la plus puissante à ce jour. Une nouvelle roue de compresseur et une nouvelle volute de turbocompresseur, un tuyau d’admission 33% plus grand et une capacité d’intercooler améliorée de 35% signifient qu’il développe 740 ch à 5500 tr/min et 738lb ft (ce dernier chiffre représente une belle ronde de 1000Nm, et en réalité un peu plus), de 1750 tr/min à 5000 tr/min.
Cette puissance est transmise par la boîte de vitesses automatique à double embrayage à huit rapports du Continental GT Speed, avec direction active des roues arrière et différentiel électronique à glissement limité, sur un châssis légèrement modifié.
La carrosserie en fibre de carbone ne réduit le poids en ordre de marche que de 40 kg, pour le porter à 2233 kg. Ce supplément de puissance réduit le temps de 0 à 100 km/h de 0,2 seconde, qui passe à « moins de 3,3 secondes » (le temps de 0 à 62 km/h est de 3,4 secondes), et augmente la vitesse de pointe, qui passe à 209 mph. Et, pour être à la hauteur de l’augmentation des performances et de l’effet spectaculaire, la voiture passe par défaut en mode Sport lorsque vous la mettez en marche.
On me dit qu’il ne faut pas croire que tout cela se fait au détriment du raffinement, qui est une spécialité de Bentley, après tout. Bentley pourrait bien donner à ses voitures le mandat le plus large qui soit : être raffinées, être gratifiantes à conduire et, oh, faire du 209mph, n’est-ce pas ?
Bentley affirme que la nature artisanale de la Batur lui confère des avantages en termes de raffinement. Un artisan capable de prendre le temps de poser les joints avec précision peut rendre la Batur plus silencieuse que la voiture standard, estiment-ils.
À l’intérieur, la Batur est immédiatement familière car elle conserve le tableau de bord, le panneau d’affichage à trois faces à rotation douce et la plupart des interrupteurs de la GT normale.
Ailleurs, peu de choses restent inchangées : le design des instruments, les cartes de porte, les sièges, certains interrupteurs importants, qui peuvent être imprimés en 3D si vous le souhaitez. Les sièges arrière +2 sont devenus une tablette de rangement, tandis que la carrosserie permet au coffre d’avoir un couvercle compact, bien qu’il soit assez profond et large à l’intérieur. Des bagages sur mesure sont disponibles. Bien entendu.
La Batur est absente du configurateur en ligne de Bentley, vous devrez donc vous rendre à l’usine pour en discuter ou ils vous enverront un designer. Ce qui est inhabituel, c’est la façon dont l’impression 3D permet de modifier les interrupteurs intérieurs. L’un des deux prototypes est équipé de commandes de ventilation en or, l’autre est une expérience en titane usiné – ses bords sont un peu trop tranchants pour l’instant, aussi piquants qu’une groseille à maquereau.
Les matériaux de surface sont eux aussi plus personnalisés que jamais : demandez gentiment et ils iront à l’arrière, au magasin de placage, où sont conservés les bois rares. Parfois, il n’y en a pas assez pour une production complète, mais il est généralement possible d’en prélever suffisamment pour une ou deux voitures.
Il est tentant de penser que c’est à ce niveau de détail, plutôt qu’au programme d’ingénierie, que va l’argent, mais je soupçonne que quelques livres ont été dépensées à ce niveau également. Le nouveau calibrage du moteur aura été testé dans un endroit chaud et dans un endroit froid ; les surfaces en cuir doivent être cuites au soleil et utilisées pour voir comment elles vieillissent.
Ce genre de choses se produit dans nos voitures d’essai, dont l’une a déjà parcouru 20 000 miles. C’est pourquoi je suis surpris par la sensation de cohésion qu’elles procurent, mais aussi par la présence d’un interrupteur d’urgence dans le porte-gobelet de l’une d’entre elles.
Le moteur reste un compagnon subtil, qui émet des sons doux au ralenti et qui se laisse aller à des bruits et à des explosions de manière légèrement indisciplinée lors des dépassements, puis qui émet un grognement légèrement bourru lorsque vous lui demandez tout ce qu’il a dans le ventre.
Tout cela se fait à 6000 tr/min, mais sa réponse est puissante, pleine de fougue et addictive. Si vous me demandez si je préfère toujours le V8, aujourd’hui je ne suis pas disposé à faire la comparaison.
Et, oui, à mes oreilles, elle semble aussi silencieuse et raffinée qu’une Continental GT conventionnelle – ce qui n’est pas toujours le cas d’une voiture de production en série limitée, et surtout d’une voiture à l’état de prototype.
La Batur ressemble beaucoup à une Continental GT Speed en mouvement. Les yeux bandés – non pas que je le recommande pour une voiture de deux millions d’euros sur des routes bordées de roches volcaniques – un propriétaire saurait de quoi il s’agit.
Cette génération de Continental GT, même avec le poids considérable d’un W12, est beaucoup plus agile et plus orientée vers l’arrière que les Continental précédentes, et tout ce caractère a été conservé ici.
Je ne voudrais pas dire ce que la perte du poids d’un mouton a eu de spécifique, mais j’ai l’impression d’avoir affaire à un Continental agile – ce qui signifie qu’il peut tourner à des vitesses auxquelles on ne s’attendrait pas forcément, avec la direction arrière active qui l’aide à s’engager dans le virage, et même en conduite normale, on peut avoir l’impression qu’il dévie vers l’arrière pour aider à redresser la voiture à la sortie d’un virage.
Ne nous attardons pas sur cette section. Si vous déboursez 2 millions de livres pour une voiture spéciale, cela n’a pas d’importance.
Bentley Batur
Je ne vois pas d’autre exemple de véhicule en édition limitée qui soit aussi raffiné et luxueux que la Batur. L’objectif habituel – McLaren, Ferrari, Porsche, d’autres – est d’ouvrir le côté sportif des choses, et au diable le confort.
La Batur est une voiture aussi rare que les autres, une voiture que vous pouvez emmener à Monaco ou à Monterey et être le seul à y être, tout en vous glissant dans un confort soyeux dès la fin du salon.
Je trouve cela particulièrement fascinant et, bizarrement, je trouve rassurant qu’alors que certains constructeurs automobiles peinent à trouver des acheteurs pour des hypercars extrêmes, le luxe est suffisamment apprécié pour que toutes les Batur soient vendues.
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