Caterham Seven 420 Cup
Caterham n’a pas besoin de construire des versions spécifiques et raréfiées de la Caterham Seven pour homologuer ses voitures de course, mais si c’était le cas, le résultat ressemblerait à ce qui suit. Caterham Seven 420 Cup.
Ce nouveau modèle unique, avec sa cage et son livrée, est, selon les termes de son constructeur, « une machine construite spécifiquement pour la piste de course » et, en tant que tel, il s’inspire mécaniquement de l’intransigeante Caterham 420R basée sur la Caterham Seven Championship. Il s’agit, à toutes fins utiles, d’une version routière de la voiture de compétition, mais avec un peu de « luxe » ici et là et, bien sûr, un siège passager. Il s’agit également d’une concoction que les employés de Caterham ont apparemment appréciée en interne pendant un certain temps, principalement lors de journées sur circuit, où le package a été déguisé en une Seven existante, pour rester incognito.
En guise d’aparté, on pourrait dire que ces employés méritent de s’amuser un peu : Le carnet de commandes de Caterham dépasse actuellement sa capacité de production annuelle de 500 voitures – à tel point que le showroom de Gatwick est en train d’être converti en une deuxième usine de production. (La première reste à Dartford.) Les affaires sont bonnes à juste titre, même si des décisions difficiles restent à prendre. L’année dernière, Caterham a perdu l’accès au moteur Sigma 1,6 litre de Ford et le Duratec 2,0 litres qui équipe la majeure partie de la gamme est garanti jusqu’en 2025 mais ne peut pas durer éternellement. Trouver des remplaçants adéquats n’est pas une tâche facile, et le spectre de l’électrification – anathème pour un véhicule qui vénère l’autel de la légèreté – se profile.
Mais tout cela est pour une autre fois. Maintenant que la recette de la 420 Cup est disponible au public, c’est l’occasion de la découvrir. Attendez-vous à ce qu’elle soit spectaculaire, mais suffisamment spectaculaire ? À plus de 54 000 €, le prix demandé va faire réfléchir même les acolytes purs et durs de Seven. Après tout, ce n’est même pas la Seven la plus rapide que Caterham propose. La Caterham 620R suralimentée, avec laquelle la 420 Cup atmosphérique partage sa boîte de vitesses et son tableau de bord, reste la véritable tueuse de supercars de la gamme, avec près d’un tiers de puissance en plus que la nouvelle star du circuit. Cependant, c’est la 420 Cup qui promet l’expérience Seven la plus intense possible, tant sur route que sur piste. Il est temps de savoir si elle tient ses promesses.
La gamme en un coup d’œil
La gamme de Sevens de Caterham est étonnamment vaste, étant donné que chaque voiture s’en tient strictement au même modèle léger. La 170 d’entrée de gamme utilise un triple Suzuki de 660 cm3, mais tous les autres modèles sont propulsés par une version du moteur Ford Duratec de 2,0 litres, qui est suralimenté à plus de 300 ch dans la 620. Les options de boîte de vitesses se limitent à une boîte à cinq vitesses de Mazda ou, aux limites supérieures de la gamme, à une boîte séquentielle à six vitesses de Sadev. La plupart des modèles sont disponibles soit en version étroite, soit en version SV élargie. La finition S est standard sur la plupart des Sevens, la version R, plus sportive, étant proposée en option. Les voitures construites en usine coûtent 2595 € de plus que les kits de construction à domicile sur tous les modèles inférieurs à la 420 Cup.
| Modèle | Puissance |
|---|---|
| Caterham Seven 170 | 84bhp |
| Caterham Seven 360 | 180bhp |
| Caterham Seven 420 | 210bhp |
| Caterham Seven 420 Cup* | 210 ch |
| Caterham Seven 620 | 310 ch |
*Version testée
- Ariel Atom 4
- BAC Mono
- Dallara Stradale
Ariel Atom 4
BAC Mono
Dallara Stradale
Ariel Atom 4
BAC Mono
Dallara Stradale
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